Sytytystulpan hiili ei ole niin paha kuin useimmat autoharrastajat luulevat. Sen avulla voit "tehdä diagnoosin" suurella tarkkuudella ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin.
Ennen kuin aloitamme puhumisen siitä, millaisia hiilikerrostumia kynttilöissä voi olla, meidän on selvennettävä muutamia kohtia:
- Hiilikerrostumat uusista kynttilöistä on tarkistettava vasta 200–300 km: n jälkeen, mieluiten voitettu moottoritietä pitkin. Tässä tilassa moottori käy suunnilleen samalla nopeudella, eikä se tarkoita sitä, että sitä voitaisiin kutsua säästäväksi.
- Ennen kynttilöiden tarkastusta sinun on varmistettava, että hiilikerrostumat eivät ole huonolaatuisen polttoaineen syy, vaan se on valittava etukäteen.
- Jos moottori on kaasutettu, sinun on ensin asetettava sytytys, säädettävä joutokäyntinopeus.
Musta hiilikerros sytytystulpissa: syyt, korjaustoimenpiteet
Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, millaista nokia se on. Jos se poistetaan sormella tai rievulla, kaikki ei ole niin paha. Syyt tähän ilmiöön ovat melko yksinkertaisia ja piilevät uudelleen rikastetussa seoksessa, ja tämä on jo seurausta seuraavista toimintahäiriöistä:
- Ilmamassamittari (DMRV). Ruiskutusmoottorin ohjausyksikössä on ohjelma, joka säätää suuttimien aukioloaikaa. Joten tässä ohjelmassa määrätään ilman ja bensiinin suhde, toisin sanoen palavan seoksen osuus. Jos ilmavirtausanturi "ei ymmärrä" kuinka paljon ilmaa sen läpi kulkee tai jos sen lukemat ovat virheellisiä, ohjausyksikkö avaa suuttimet liian pitkään. Tämä johtaa siihen, että sylintereihin pääsee enemmän polttoainetta, jolloin sytytystulppiin muodostuu mustaa hiiltä.
- Vuotavat suuttimet. Tässä tapauksessa havaitaan heti vakava polttoaineen liiallinen kulutus. Toisin sanoen bensiini pääsee sylintereihin, vaikka ruisku on suljettu. Yleensä kaikki suuttimet eivät epäonnistu kerralla, joten musta sytytystulppa ei ole jokaisessa sylinterissä.
- Kaasuttimen väärä säätö. Tämä hetki koskee tietysti kaasutinmoottoreita. Tämä solmu on melko monimutkainen, joten ilman asianmukaista taitoa sinun ei pitäisi aloittaa itsesäätöä.
Periaatteessa ei ole tarpeen selittää, miten nämä viat poistetaan, koska ne ovat jo selvät.
Jos sytytystulppien musta hiilikerros näyttää jumittuneen, koksinut, syyt sen ulkonäköön ovat vakavammat:
- Kuluneet venttiilivarren tiivisteet. Tässäkin se on melko yksinkertainen määritellä. Jos pakokaasusta tulee sinertävää savua, erityisesti kuormitettuna, ja puristus on normaalia, on ehdottomasti aika vaihtaa ne.
Vianetsintämenetelmät ovat myös selkeitä täällä.
Valkoinen sytytystulppa: syyt
Sytytystulppien valkoiset hiilikerrostumat eivät ole niin vakava ongelma kuin mustat. Se on vähärasvaisen seoksen syy. Toisin sanoen moottori käy "ilmassa" ilman riittävästi polttoainetta. Kaasutinmoottorien omistajat tekevät usein seosta tarkoituksella laihaksi polttoaineen säästämiseksi. Itse asiassa pieni määrä bensiiniä kompensoidaan suurella määrällä palavaa seosta, joka on syötettävä sylintereihin saman dynamiikan saavuttamiseksi. Katsotaan nyt, mitkä syyt injektorin valkoisille sytytystulpille voivat olla:
- Vuoto imukanavassa. Tyypillisesti putket halkeilevat virtausmittarin (DFID) yhteysalueella, mikä johtaa "laskemattoman" hapen pääsyyn. Toisaalta moottorin ohjausyksikkö toimittaa sylintereihin niin paljon polttoainetta kuin virtausmittari on "ottanut huomioon" mittasuhteiden mukaisesti.
- Normaali seos sisältää 15 kg ilmaa ja 1 kg polttoainehöyryä.
- Ilmamassavirta -anturin toimintahäiriö. Täällä kaikki on täsmälleen sama kuin uudelleen rikastetulla seoksella.
- Suuttimet tukossa. Yleensä ne ovat tukossa yhdessä. Tämä johtaa siihen, että samaan aikaan avoimessa tilassa suuttimien läpi tulee vähemmän polttoainetta. Tässä tapauksessa sinun on huuhdeltava suuttimet.
Punaisen hiilen kertyminen kynttilöihin: syyt
Syy kynttilöiden punaisten hiilikerrostumien ilmaantumiseen on pääsääntöisesti kynttilän ylikuumeneminen. Se on vaarallista eristeen vaurioitumisen vuoksi, mikä tarkoittaa, että pistoke on epäkunnossa. Jälleen on olemassa useita syitä kynttilöiden punaiselle nokille:
- Kynttilät on valittu väärin. Heillä on oma hehkuva numero, joka osoittaa työn lämpötilan. Mitä suurempi puristussuhde, sitä korkeampi lämpötila polttokammiossa. Näin ollen tarvitaan "kylmempiä" sytytystulppia, joilla on suurempi hehkutusmäärä, hehkutuksen välttämiseksi.
- Sytytys asetettu liian aikaisin. Jälleen koskee vain kaasutinmoottoreita. Aseta sytytysvirta oikein ja ongelma häviää. Yleensä varhaisella sytytyksellä moottorin jäähdytysjärjestelmä ei selviä hyvin tehtävistään.
- Ruiskutusmoottoreissa punaisen hiilen kertyminen sytytystulppaan voi aiheuttaa kolhuanturin toimintahäiriön. Tässä tapauksessa sytytystä ei korjata, ja moottori toimii kuin kaasutin varhaisessa sytytyksessä - tämä mainittiin edellä.
- Toinen ruiskutusmoottorin ongelma on kampiakselin asentotunnistin. Se ottaa akselilta lukuja yhden tai toisen männän sijainnista sylinterissä, ja vaiheanturi määrittää työn iskun. Joten jos tällainen nippu antaa virheellisiä lukemia, tulos on sama.
Minkä väriset sytytystulpat pitäisi olla?
Älkäämme nyt puhuko toimintahäiriöistä, vaan siitä, miten sen pitäisi olla. Ensinnäkin sytytystulppien on oltava kuivia. Mikä tahansa väri märkä tai öljyinen pinnoite on ongelma. Toiseksi sytytystulpan normaali väri on ruskea. Hieman harmahtava, lähempänä ruskeaa. Tämä väri osoittaa, että kaikki on kunnossa moottorin kanssa.
