Artikkelin sisältö:
- Moskova
- Samara
- Krasnojarsk
- Ufa
- Voronež
- Pietari
- Jekaterinburg
- Novosibirsk
- Permi
- Nižni Novgorod
Google Maps -palvelu analysoi Venäjän teiden liikenneruuhkat ja muodosti luokituksen kaupungeista, joissa ruuhkaisimmat ruuhkat olivat - se näyttää tältä:
1.Moskova
Pääkaupunki otti luokituksen johtavan linjan paitsi Venäjällä myös 220 maailmankaupungin luettelossa.Kuljettajat viettävät keskimäärin 210 tuntia vuodessa tai 9 päivää Moskovan ruuhkissa liikkuen keskimääräisellä nopeudella 22 km / h.
Tällaisessa tilanteessa autoilijat syyttävät yleensä kaupungin parantamistoimia, joissa jalkakäytävät laajennetaan leveiksi kujiksi, kun taas tie kapenee kahdelle kaistalle.
Silloinkin kun rakennetaan suuria vaihteita tai nousutietä, niiden ympärille syntyy välittömästi kauppakeskuksia tai asuinalueita, jotka vievät uuden tien tehokkuudelta.
2. Samara
Kuuluisat pääkaupunkiseudun ruuhkat ovat vähitellen siirtymässä maakuntien kaupunkeihin, mikä käy selvästi ilmi käytännössä pysähtyneestä Samarasta.
Keskeistä syytä kutsutaan epäjärjestelmälliseksi kehitykseksi, kun suuret asuinkompleksit sijaitsevat kaupungin keskustassa, jota ei ole suunniteltu tällaiselle väestötiheydelle. Uudet kerrostalot eivät tarjoa tarpeeksi pysäköintipaikkoja, mikä pakottaa ne miehittämään tienvarren.
Itse kaupunkiteillä ei ole julkisen liikenteen pysäkkien "taskuja", mikä johtaa ruuhkautumiseen matkustajien aluksesta poistumisen ja alukseen nousun yhteydessä.
Kaupungin muiden ongelmien joukossa ovat kapeat tiet, vaihtoehtoisten reittien ja risteysten puute, tienpinnan tuhoutuminen.
3. Krasnojarsk
Kuvassa: tyypillinen aamu Krasnojarskissa alkaa nyt "ruuhkista"
Krasnojarskin asukkaat kutsuvat oman kaupungin ruuhkautumista poikkeavaksi. Auton omistajien liiton koordinaattorin Yegor Frolovin mukaan kaupungin hallinto on syyllinen ruuhkiin, joissa kiinnitetään liian vähän huomiota tieinfrastruktuuriin.
Monilla teillä ei ole merkintöjä, valaistus on riittämätöntä, vähintään 70 osaa tarvitsee kiireellistä korjausta. Lisäksi laajamittaisten hyödyttömien korjaustöiden takia liikennemallit muuttuvat niin usein, että kuljettajat unohtavat ja hämmentävät niitä ja tuhlaavat aikaa vaeltelemaan kaupungissa.
4. Ufa
Kuvassa: Ufa kärsii 8-pisteisistä ruuhkista lämpimänä vuodenaikana ja 10-pisteisistä ruuhkista talvella
Asiantuntijoiden mukaan kaupungissa on liikaa tieinfrastruktuurin ongelmia, joita ei voida ratkaista tulevina vuosina. Niistä - ja yli miljoona yksikköä ylittäneiden henkilökohtaisten ajoneuvojen määrän kasvu sekä uusien teiden ja risteysten puute, jotka voivat helpottaa kaupunkia.
Paikallinen metro kehittyy hitaasti, kun taas muutama ylimääräinen asema pakottaisi kansalaiset hylkäämään auton nopeamman ja kätevämmän kuljetuksen hyväksi.
Ufa ei välttänyt perinteistä pysäköintiongelmaa, jota on liian vähän tasaisesti kasvavalle ajoneuvomäärälle.
Suurimmat ongelmat syntyvät talvella, jolloin kaupunki on haudattu lumikerroksen alle, jota erikoisvarusteet eivät pysty selviytymään. Samaan aikaan tapahtuu eri vaikeusasteita aiheuttavia onnettomuuksia, jotka lisäävät ruuhkia.
Kolmasosa haastatelluista autoilijoista liikennetilanteen analysoimiseksi syyttää ilmasto- ja sääkatastrofeja pysyvistä ruuhkista. Ei pidä kuitenkaan vähätellä paikallisten viranomaisten syyllisyyttä, jotka eivät kykene järjestämään liikennettä siten, että matkustajista poistuva bussi ei halua halua kaiken liikenteen kapealla kadulla.
5. Voronež
Kaupungin ruuhkautumisesta on tullut normaali ilmiö paikallisille asukkaille, jotka ovat niin tuttuja, että he usein itse osallistuvat luomiseen.
Siten yksityisten sijoittajien kustannuksella järjestettiin useita maanalaisia pysäköintialueita, mutta Voronežin asukkaat jättävät edelleen autoja kadulle vähentäen heidän kapasiteettiaan. Hanke sisältää useita pysäköintialueita, mutta kuten käytäntö osoittaa, myöskään ne eivät ole kysyttyjä.
Tieosuuksien rakentamisesta on puhuttu melkein vuosikymmenen ajan, suunnitelmia ja piirustuksia laaditaan ja ilmoitetaan säännöllisesti, mutta kaupungilla ei aina ole varoja niiden toteuttamiseen.
Lisäksi tilannetta pahentavat asuinkompleksien ja kauppakeskusten kehittäjät, jotka eivät ajattele sosiaalista tai tieinfrastruktuuria.
6. Pietari
Pohjoinen pääkaupunki onnistui välttämään tieongelmat, mutta yhä useammat interaktiiviset kartat korostavat burgundin katuja, mikä merkitsee ruuhkia.
Keskialue on aina erottautunut pätevästä liikenneinfrastruktuurista, mukaan lukien viestintä muiden alueiden kanssa. Rakenteilla olevat asunnot ja monipuoliset matkailupalvelut lisäävät kuitenkin autovirtoja vuosittain ja pakottavat auton omistajat muuttamaan asuinrakennusten pihat ja jopa leikkikentät todellisiksi pysäköintialueiksi.
Tilannetta pahensi Nevski Prospektin pysäköintikielto, jonka seurauksena autot tulvivat kaikki lähellä olevat kadut ja jopa nurmikot, mikä vaikutti negatiivisesti ympäristötilanteeseen.
Kalininsky-alueen vaihtelut, joissa todellisia romahtamisia havaitaan ruuhka-aikoina, eivät kestä kuormaa.... Petrogradskin alue kärsii loputtomasta tavaraliikenteestä, eikä Krasnoselskillä ole yhtä metroasemaa, joten asukkailla on vain maanalainen matkustusmuoto.
7. Jekaterinburg
Tämä kaupunki on ollut kamppailussa ruuhkien kanssa monien vuosien ajan, mutta tähän asti asukkaiden on pakko liikkua 5-6 km / h nopeudella. Jekaterinburg rekisteröi vuosittain 20-25 tuhatta uutta autoa, joten se ei pysty tasapainottamaan liikennevirtoja edelleen Neuvostoliiton infrastruktuuriin.
Julkisen liikenteen aikataulua on melkein mahdotonta ennustaa, ja metro on maailman pienin. Siksi paikallisilla kansalaisilla ei ole käytännössä muuta vaihtoehtoa henkilökohtaiselle liikenteelle.
Virkamiehet yrittävät poistaa päällekkäisiä linja-autoreittejä teiden purkamiseksi, mutta asukkaiden kielteisen asenteen sekä pormestarin ja liikennepoliisin toiminnan epäjohdonmukaisuuden vuoksi projekti pysähtyi.
Samanlainen tilanne on maksullisessa pysäköinnissä, jonka järjestämiseksi liikennepoliisi ja toimeenpanoviranomaiset eivät luo tietokantaa sakkojen laskemiseksi.
Kaupungin vaikeasta tilanteesta huolimatta asiantuntijat uskovat, että uusien teiden rakentaminen lisää vain ruuhkia. Virkamiehet tulivat niin paradoksaaliseen johtopäätökseen, että uudet korkealaatuiset tiet lisäävät vain niiden ihmisten määrää, jotka ovat halukkaita menemään ratin taakse.
8. Novosibirsk
Kuvassa: Novosibirskin aamuliikenneruuhkat saavuttavat 9-10 pistettä
Miksi Novosibirsk on upotettu ruuhkiin? Liikenneneuvoja Mihail Nikulin uskoo, että he yrittävät ratkaista ongelman pohjimmiltaan väärin. Jos muu maailmayhteisö alkoi säännellä tiukasti liikennettä ja rajoittaa autojen omistusta, niin Venäjällä yritetään mukauttaa tieverkko valtavaan määrään liikennettä.
Novosibirsk on pohjoinen kaupunki, ja siksi se vaatii erityistä lähestymistapaa tieinfrastruktuurin järjestämiseen, jota virkamiehet eivät ymmärrä tai eivät halua ymmärtää.
Esimerkiksi, jos tavallisia asfalttiä vaivaa säännöllisesti outo sää, niin suurempi radan asennus olisi ihanteellinen ratkaisu. Ja kaupunkiliikenteelle tarkoitetut kaistat, joita pitkin paikalliset kuljettajat kiertäen kieltoja ja pelkäämättä sakkoja, olisi loogista korvata ne raitiovaunuilla.
Sillä välin pormestari ottaa käyttöön klassisia toimenpiteitä: se yrittää varustaa pysäköintialueita, laajentaa teitä, rakentaa risteyksiä.
9. Perm
Myös Perm on joka vuosi yhä vakuuttuneempi siitä, että se ei ole "kumi".Henkilökohtaiseen käyttöön tarkoitettuja autoja on yhä enemmän, mutta kaupunkikehitys ei salli teiden laajentamista tai uusien teiden rakentamista.
Auton omistajat käyttäytyvät itse vastuuttomasti, ja he lähtevät säännöllisesti ajoneuvoistaan häiritsemään liikennettä. Liikennepoliisi kertoo päivittäin 40-50 evakuoidusta autosta, mutta edes sakot eivät auta, ja seuraavana päivänä he ovat taas samassa paikassa.
Pormestarin toimisto yrittää miettiä kaksitasoista vaihtoa, korvata maanalaiset jalankulkijoiden ylitykset maanalaisilla tai maanpäällisillä, mutta varoja ei ole tarpeeksi kaikille näille hankkeille.
10. Nižni Novgorod
Nižni Novgorodin asukkaat viettävät liikenneruuhissa 126 tuntia vuodessa, koska heidän kaupunkinsa ei ollut valmis parantamaan asukkaidensa hyvinvointia ja henkilökohtaisten ajoneuvojen voimakasta kasvua. Viranomaiset puolestaan eivät löydä varoja riittävän määrän vaihtoja tai uusia moottoriteitä varten, eikä kertatoimilla ole toivottua vaikutusta.
Johtopäätös
Kaupunkikehitysasiantuntijat ovat perinteisesti ehdottaneet, että joukkoliikenteen kehittämiseen kiinnitetään enemmän huomiota, mukaan lukien omistettujen kaistojen tarjoaminen sille ja selkeän aikataulun varmistaminen. Tällaisten kaistojen tulisi kuitenkin näkyä kaikilla teillä, jotta kaupunki todella säästettäisiin ongelmilta.
Kuljettajat moittivat viranomaisia, viranomaisia - kuljettajia, ja jotkut asiantuntijat ovat täysin varmoja siitä, että liikenneruuhkia ei voida poistaa.
Sillä välin Singapore on onnistunut pääsemään kokonaan eroon ruuhkista tekemällä autosta ylellisyystavaran, määräämällä rajuja liikennesakkoja ja kehittämällä ihanteellisen kuljetusinfrastruktuurin.
Venäjällä integroitu lähestymistapa korvataan usein kohdennetuilla toimenpiteillä, jotka lisäävät haittaa sekä jalankulkijoille että autoilijoille, mutta eivät ratkaise ruuhkien ongelmaa.
