Artikkelin sisältö:
- Rauha ympäristölle
- Kokeile vihreitä autoja
- Vetyautot
- Tulevatko ICE: t menneisyyteen?
Yhä useammat Euroopan maat ajattelevat polttomoottoreiden aiheuttamien ympäristövahinkojen ongelmaa. Joten Ranskan kattavien ympäristömuutosten ministeri ilmoitti toimenpiteiden kehittämisestä tämän tyyppisen moottorin omaavien autojen käytön täydelliseksi kieltämiseksi. Vaikka hänen puheensa sisälsi suunnitelman vuodelle 2040, niin korkean tason virkamiehen huoli osoittaa aikomusten vakavuuden.
Rauha ympäristölle
Pariisissa jo nyt ennen vuotta 1997 valmistettuja autoja ja moottoripyöriä ei saa päästää pääkaduille, jotta pääkaupungin ilmaa ei myrkytetä pakokaasuillaan. Rikkomuksia rangaistaan enintään 70 euron sakolla.
Aiemmin myös Norjan hallitus otti tämän aiheen esiin, ja neljä pääpuoluetta on jo ilmaissut hyväksyntänsä kieltolakiin. Jos muut edustajat ovat yhtä mieltä väitteistään, niin tässä pohjoisessa maassa autojen polttomoottoreita ei enää asenneta aikaisemmin - vuoteen 2025 mennessä. Paradoksaalisesti voidaan myös kieltää hybridit, joissa yhdistyvät polttomoottorit vaihtoehtoiseen moottoriin, vaikka Norja onkin tällä hetkellä johtava niiden myynnissä. Autovalmistajien on korvattava malliensa moottorit kokonaan vedyllä tai vaihdettava sähköajoneuvojen tuotantoon.
Edellä mainitut maat ovat valmiita liittymään Alankomaihin, Saksaan ja useisiin Pohjois-Amerikan osavaltioihin. Kukin niistä toimii Pariisin ilmastosopimuksen täytäntöönpanon puitteissa, mikä edellyttää hiilidioksidipäästöjen vähentämistä jopa 95 prosentilla. Asiantuntijoiden laskelmien mukaan polttomoottoreilla varustettujen autojen kieltäminen edistää suuresti tätä hyvää tehtävää, koska tällaiset ajoneuvot tuottavat noin 1/5 kaikista maailman päästöistä.
Kokeile vihreitä autoja
Kiinnostus maailmanlaajuisen kuljetussuunnitelman ympärille on pakottanut yleisön, analyytikot ja insinöörit sukeltamaan syvemmälle autotuotannon ongelmaan. Huolimatta siitä, että nyt 97% kaikista eurooppalaisista autoista on varustettu polttomoottorilla, melkein kaikki suuret autovalmistajat ovat käyttäneet maksimaalisia resursseja sähköajoneuvojen tuotantoon. Pelkästään Volkswagen aikoo vierittää kokoonpanolinjalta jopa 3 miljoonaa tällaista autoa vuodessa seuraavan vuosikymmenen aikana. Daimler suunnittelee kokonaisen sähköajoneuvosarjan, joka koostuu kahdesta sedanista ja kahdesta maastoautosta. Suurin konsulttiyritys PwC ennustaa, että vuoteen 2028 mennessä 30 prosenttia Euroopan automarkkinoista koostuu sähköajoneuvoista. 28% jää klassisille bensiini- ja dieselmoottoreille, ja loput 14% jaetaan tasaisesti muiden kokeellisten liikennemuotojen kesken.
Neuvostoliitossa insinöörit yrittivät kokeilla erilaisia energian varastointilaitteita saavuttaen 45 prosentin säästöt. Ajatus automekanismin irrationaalisuudesta on jo pitkään vaivannut tieteellisiä mieliä. Itse asiassa, mitä järkeä on tuhlata jarrutusenergiaa ilman ja jarrujärjestelmän lämmittämiseksi. On paljon viisaampaa kehittää sille eräänlainen varastolaite, jonka kapasiteetissa he jopa yrittivät käyttää painekaasua. Valitettavasti kaikki aikaisempien vuosien vastaavat järjestelmät osoittautuivat liian alkeellisiksi, eivätkä sovellu massakäyttöön. Mutta ajatus hybridiautosta, joka voi varastoida jarrutuksen aikana syntyvän energian erityisakkuihin, oli vakavasti hämmentynyt monien maiden insinöörien ja tutkijoiden keskuudessa.
Ensimmäistä vakavaa kehitystä tällä alueella voidaan kutsua Toyota Priukseksi, joka julkaistiin vuonna 1997. Siinä oli 1,5 litran bensiinimoottori, joka toimi älykkäästi yhdessä sähkömoottorin ja generaattorin kanssa. Yhdessä tämä koko rakenne liitettiin planeettojen vaihteistoon ja sitä sääteli erittäin hienostunut elektroniikka, ja tuloksena oleva energia kertyi nikkeli-metalli-hybridiakkuun.
Nyt on oudon käsityksen mukaan tietoa siitä, että Prius käytti generaattoria ja sähkömoottoria erikseen, kun taas nykyaikaiset sähköautot yhdistävät ne itse. Toyota on kehittänyt uutuuden, jonka yleisö otti vastaan innostuneesti, erityisesti innokkaan ympäristönsuojelun taistelun jälkeen. Auton edut olivat ilmeisiä:
- ympäristöhyödyt,
- kaupunkitilassa testeissä osoitetut säästöt,
- hinta verrattuna perinteisten bensiinin edustajiin.
"Tienraivauksen" vaikutus oli niin suuri, että ihmiset eivät halunneet kiinnittää huomiota puutteisiin, vaikka ne eivät olleet yhtä ilmeisiä:
- Akku ja kaikki muut luontaiset sähkömatkatavarat punnitsivat autoa vielä 300 kilolla, josta maantiellä tapahtuvan vakaan liikkeen aikana tuli hyödytöntä lastia. Vaikka säästöt on osoitettu empiirisesti, tavalliset autonomistajat, joista on tullut monimutkaisen ja raskaan yksikön omistaja, eivät kokeneet tuntuvaa polttoaineenkulutuksen vähenemistä ollenkaan.
- Valtion tuki, jonka tavoitteena on lisätä kiinnostusta uuteen ympäristöystävälliseen liikenteeseen, aiheutti kielteisiä tunteita kansalaisista. Koska omistajat saivat verohelpotuksia ja tiettyjä tukia hybridien ostamiseen ja käyttöön, budjettia oli täydennettävä lisäämällä veroja muille autoilijoille, jotka suosivat perinteisiä autoja.
- Sähköajoneuvojen kasvavan kysynnän tyydyttämiseksi on luotava erillinen teollisuus, joka tarjoaa autoteollisuudelle riittävät akut. Samanaikaisesti on ratkaistava käytettyjen paristojen hävittämisongelma, jotta se ei johtaisi uudelleen ympäristökatastrofiin.
Sillä välin kuvaa hybridiautoista voidaan kuvata vuokratuksi asunnoksi, jossa on tietoliikenne, mutta ilman infrastruktuuria, jolla voi työskennellä monien vuosien ajan.
Ladattavasta hybridistä voi tulla välivaihe siirtymässä polttomoottoreista edistyneempään liikenteeseen. Suunnittelun olemuksen mukaan tämä on sama sähköauto, joka erittäin alhaisen akun purkautumisen yhteydessä käynnistää pienen ICE: n, joka lataa päämoottorin nopeasti. Chevrolet ja Opel työskentelivät samanlaisissa malleissa, mutta myynti ei osoittanut vaikuttavia tuloksia. Kiinnostuksen puute selitettiin sillä, että polttomoottorille ja polttoainesäiliölle varattu tila voitiin täyttää ylimääräisellä akulla, jotta saat todellisen täysimittaisen sähköauton. Itse asiassa se ei osoittautunut kovin selkeäksi eikä kaikkein toimivimmaksi yhdistelmäksi, joka ei löytänyt vastausta autoilijoiden sydämistä.
Vetyautot
Suuren isänmaallisen sodan aikana vetymoottorilla toimivien patruunapallojen esimerkin avulla päätettiin käyttää tätä kaasua korvaamaan klassinen polttomoottori. Toimenpide olisi ollut tervehdyttävä, kun otetaan huomioon laaja bensiinipula, erityisesti piiritetyssä Leningradissa, jossa tilanne oli katastrofaalinen. Vaikka vetymoottorit hajosi liian nopeasti, itse polttoainetta kulutettiin huomattavasti taloudellisemmin.
Sauva otettiin Japanin haltuun - saman progressiivisen Toyota valmisti ensimmäisen vetyä tuottavan hybridiauton. Huipputekninen Mirai pystyy myös varastoimaan jarrutusenergiaa paristoihin.Kaksi vetysäiliötä sijaitsee auton edessä ja takana, ja ne on suunniteltu 60 litraa kohden, mikä mahdollistaa 650 kilometrin matkan 180 km / h nopeudella ilman tankkausta.
Kone on ympäristöystävällinen, hiljainen, ja sen ainoa tuote on tuloksena oleva vesi. Näin ollen ainutlaatuisen mallin hinta on 60 tuhatta dollaria, vaikka kaikki verohelpotukset ja muut tuet otetaan huomioon.
Aina on kuitenkin ainakin joitain haittoja. Tässä tapauksessa se ei ole hyvin kehittynyt järjestelmä vedyn tuottamiseksi. Jos se saadaan elektrolyysillä, sen tuottamiseen käytetty energia kuluu suurina määrinä, on käytännöllisempää ajaa se suoraan sähköautoon.
Metaania voitaisiin käyttää, mutta se on uusiutumaton luonnonvara, jonka säilyttämiseksi ympäristönsuojelijat ja tutkijat taistelevat aktiivisesti.
Tulevatko ICE: t menneisyyteen?
Tällä hetkellä meidän on myönnettävä, että jos korvataan kaikki nykyiset tavallisella polttomoottorilla toimivat autot sähköautoilla, edes kaikki maailman voimalaitokset eivät riitä lataamaan niitä.
Tätä seuraa jo mainittu ongelma kompaktien, tilavien autoakkujen massatuotannossa ja niiden myöhemmässä hävittämisessä.
Niinpä lähivuosina ei odoteta järkevää vaihtoehtoa vanhalle hyvälle ICE: lle. Kaikki olemassa olevat infrastruktuurit - teolliset, sosiaaliset, taloudelliset - ovat liian tiukasti sidoksissa öljyn käyttöön. Tietysti haluaisi toivoa, että maailman parhaat mielet keksivät, kuinka välttää kaikkien luonnonvarojen täydellinen tuhoutuminen. Mutta kaikki johtavien autonvalmistajien käynnissä olevat kokeet osoittavat haluttomuuden siirtyä vaihtoehtoisiin liikennemuotoihin.
