Ajon tulee aina olla sujuvaa ja mekanismien moitteettomassa kunnossa. Puhutaanpa toimintaperiaatteesta ja mekanismin toiminnasta.
Artikkelin sisältö:
- Hieman järjestelmästä
- Komposiittimekanismit
- DAS: n edut
- Toimintaperiaate
Jokainen kuljettaja on tottunut ajamaan autoa omalla tavallaan, toiset hallitsevat autoa helposti, kun taas toiset tarttuvat ohjauspyörään ja kiertävät kaikki esteet. Kuljettaja, jolla on kokemusta ohjauksesta, kertoo, kuinka hyvä auton alusta on tai onko pyörät epätasapainossa. Mutta joillekin kuljettajille tämä tärinä on ärsyttävää tai raskasta käsittelyä pitkän matkan renkaissa.
Mikä on mukautuva ohjaus
Useimmat valmistajat katsovat vain sähköisesti mukautuvaa mukautuvaa ohjausmekanismia, eivät mekaanisesti. Nissan on kehittänyt ja ottanut käyttöön tämän järjestelmän tuotantoautoihin. Idean saamiseksi tässä järjestelmässä ei ole jäykkää mekaanista yhteyttä ohjauspyörästä pyöriin, jos DAS on aktiivinen.
Nissan -autojen lisäksi tämä mekanismi on asennettu Infiniti Q50 -autoihin vuodesta 2013 lähtien. Elektroniikan avulla voit räätälöidä ohjaustoiminnon kulloistenkin ajo -olosuhteiden ja tienpinnan mukaan.
Tottumassamme ohjauksessa vääntömomentti välittyy ohjaustelineille, sitten mekanismeille ja pyörille. Täällä täysin toisella tavalla, elektroniikan perusteella, servomoottori lukee vääntömomentin ja välittää käsitellyt tiedot pyörävetoihin.
Mistä mekanismeista järjestelmä koostuu?
Pääkomponentit ovat ohjauspyörästä pyöriin. Ensimmäinen luettelossa on ohjauspyörän servo (1), tämä mekanismi merkitsee ajan siirtoa, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Sähkömagneettinen kytkin (2), elektroniset ohjausyksiköt (3) juuri ne lähettävät vastaanotetun datan perusteella signaaleja ja viimeiset elementit ovat ohjausmekanismien servoja (4).
Anturien osalta käytetään kahta tyyppiä, joista ensimmäinen on ohjauskulmasta vastuussa. Ohjausyksiköt, kun ne ovat vastaanottaneet tietoja tästä anturista, laskevat, mihin kulmaan etupyörien tulee kääntyä. Toinen pyörävoiman anturi on asennettu etupyörän ohjausvaihteeseen. Sitä käytetään ohjauspyörän palautteen tuottamiseen ajo -olosuhteista riippuen.
Suoran mukautuvan ohjauksen edut
Mukautuvan ohjausjärjestelmän etuna vakiojärjestelmään verrattuna on sen nopeus, tarkempi ohjaus, ohjauspyörässä ei ole tärinää, ja lisäksi uusia toimintoja voidaan toteuttaa tämän järjestelmän perusteella.
DAS (Direct Adaptive Steering) -järjestelmän avulla kuljettaja voi valita ohjauspyörän asennon, reaktionsa ja pyrkimyksensä kääntyä. Tätä varten on olemassa erityisasetuksia, ohjelmoituja kolme ohjausohjelmaa: vakio, raskas ja kevyt. Autojen mukava ohjaus tarjoaa suoran digitaalisen kanavan ohjauspyörän ohjaustankoon, mikä varmistaa myös liikkeen tarkkuuden liikeradalla , ja tällä on vahva vaikutus turvallisuuteen. Toinen pieni järjestelmän salaisuus on suoraviivainen liike, jossa on sivutekijöitä tuulen muodossa, eikä sinun tarvitse ohjata. Eräs ominaisuus, jota kuljettaja ei huomaa, on tärinä ohjauspyörässä ajettaessa epätasaisilla pinnoilla.
Edellä mainitun lisäksi järjestelmän avulla voit suorittaa muita toimintoja, erityisesti aktiivisen turvallisuuden tai miehittämättömän ohjauksen osalta, elektronisen täyttöjärjestelmän ansiosta. Tämän seurauksena DAS: n perusteella on otettu käyttöön kaistanpitojärjestelmä, jonka ansiosta auto pysyy kaistalla kiertäen ohjauspyörää automaattisesti oikeaan suuntaan.
Jos on plussia, niin on miinuksia. Mutta toistaiseksi hän on vain yksi, on vaikea hyväksyä sitä tosiasiaa, että aiot ajaa autoa käytännössä, eli kääntää ohjauspyörää ilman vaivaa, ja kaikki muut toiminnot suoritetaan elektroniikalla.
Kuinka DAS toimii
Järjestelmä alkaa toimia vastaanottamalla signaaleja eri antureista. Lisäksi nämä signaalit lähetetään ohjausyksiköille. Kuten kaikissa mekanismeissa, on oltava suoja- ja turvaverkko, tässä tapauksessa turvallisuus on kolme lohkoa signaalien ohjaamiseksi. He valvovat jatkuvasti toisiaan ja korvaavat toisiaan milloin tahansa. Lisäksi ohjausyksiköt toimivat yhdessä muiden järjestelmien kanssa suorittaakseen automaattisia laskelmia muista järjestelmistä.
Näin ollen ohjausyksiköt luovat langallisen logiikan ja ohjelman avulla toimilaitteet, kuten ohjaus servon, pyörän servon ja ohjauspyörän lähellä olevan sähkömagneettisen kytkimen. Tarkastellaan mekanismeja ja niiden tarkoitusta erikseen. Ohjausservon ansiosta pyörät kääntyvät tiettyyn kulmaan, yleensä insinöörit ovat asentaneet oman servonsa kullekin pyörälle.
Ohjauspyörän vauhdilla kääntämisen todellisuuden simuloimiseksi käytetään ohjausservoa, joka luo tunteen pyörien liukumisesta tietä pitkin. Tärkeä turvaominaisuus on sähkömagneettinen kytkin. Kun virta kytketään päälle, kytkin on auki ja ohjaus on kytketty. Jos sähköä ei toimiteta, mekanismi on tukossa ja pyörät ohjataan tavanomaisella tasolla mekaniikan avulla. Yleensä sähkömagneettinen kytkin asetetaan ohjauspylvään murtumaan, muuten tarkennus ei toimi.
Toimintaperiaate ei ole niin monimutkainen, kun kuljettaja alkaa pyörittää ohjauspyörää, ohjauspyörän pyörimisanturi lukee asennonmuutoksen kulman ja välittää tiedot ohjausyksiköille. Seuraavaksi lasketaan, kuinka pitkälle etupyörät on käännettävä. Siten servo liikuttaa ohjaustankoa ja kääntää pyöriä lasketun kulman mukaan.
Samalla ohjausyksikkö, laskettuaan ohjauskulman, lähettää signaalin takaisin ohjausservolle ja simuloi ohjausvoimaa. Kuten näette, mekanismin toimintaperiaate ei ole monimutkainen, mutta se vaatii silti suurta tarkkuutta mekanismeista ja niiden johdonmukaisuudesta. Lisäksi on syytä seurata koko mekanismin terveyttä.
