Auton mukavuus on monille tärkein asia, mutta joskus haluat ilmentää urheilullista ja mukavaa ajamista yhdessä. Puhutaan toiminnan periaatteesta ja järjestelmän rakenteesta.
Artikkelin sisältö:
- Jousituksen tarkoitus
- Komponentit
- Järjestelmän lajikkeet
- Toimintaperiaate
- Asennus- ja korjauskustannukset
Laskeutuessaan ja ajaessaan autossa lyhyen aikaa jokainen ihminen ajattelee ennen kaikkea mukavuutta, olipa jousitus kova tai pehmeä. Jotkut pitävät pehmeästä jousituksesta, toiset urheilullisesta vaihtoehdosta, mutta voit yhdistää useita eri jousituksia yhteen auton aktiivisen jousituksen ansiosta.
Tämän seurauksena ajotyylistä ja valitusta kokoonpanosta riippuen autosta voi tulla sekä urheiluauto että tyylikäs, pehmeä sedan. Jokaisella valmistajalla on samanlainen mekanismi arsenaalissaan, he muuttavat sitä omalla tavallaan ja asennetaan pääsääntöisesti premium -autoihin.
Miksi asentaa aktiivinen jousitus
Auton alavaunu on varsin tärkeä ja peruselementti koko rakenteessa, mutta jokaisessa merkissä se on järjestetty omalla tavallaan. Tarkemmin sanottuna jäykän jousituksen ansiosta saavutetaan minimi auton rulla, minkä seurauksena saamme hyvän vakauden ja hallittavuuden tiellä. Käänteisesti jäykkä, pehmeä aktiivinen jousitus antaa autolle tasaisen ajon. Haittapuoli on terävien liikkeiden vaara, koneen hallittavuus ja vakaus heikkenevät.
Tästä syystä monet valmistajat alkoivat kehittää aktiivisia jousituksia eri malleihin ja tarkoituksiin tarkoitettuihin ajoneuvoihinsa. "Aktiivinen" etuliite osoittaa, että jousituksen parametrit voivat muuttua sen käytön aikana. Usein nämä parametrit voidaan muuttaa automaattisesti. Useimmiten tällainen aktiivinen jousitus käyttää iskunvaimentimia, joilla on kyky säätää vaimennusastetta. Usein tällaista jousitusta kutsutaan sitten mukautuvaksi tai puoliaktiiviseksi, koska siinä ei käytetä lisäkäyttöjä.
Perinteisen ja aktiivisen jousituksen välisen eron ymmärtämiseksi on luultavasti parempi ajaa tai ainakin katsoa sivulta. Epätasaisilla teillä tämä jousitus on melko havaittavissa ja eroaa suorituskyvystä. Jopa kokematon kuljettaja tuntee heti eron ajaessaan autolla.
Aktiiviset jousitusosat
Kuten mikä tahansa muu mekanismi, adaptiivinen jousitus koostuu useista osista. Iskunvaimentimia pidetään koko jousituksen perustana, jolloin ne voivat säätää jousituksen jäykkyyttä. Seuraavaksi luettelossa on joustava elementti, joka vastaa myös rungon jäykkyydestä ja korkeudesta.
Jäykkyyden suhteen et voi tehdä ilman kallistuksenvakaajaa. Vipuja voidaan pitää luettelon viimeisinä, ne voivat olla eripituisia ja ne ovat vastuussa pyörien kiinnittämisestä. Tämä luettelo voi vaihdella ajoneuvon valmistajan mukaan.
Yksityiskohtien tarkoitus on säätää jousitus optimaalisesti kuljettajan toiveiden mukaan. Luoda maksimaalista mukavuutta matkan aikana. Kaikki aktiiviset suspensiot käyttävät vaikutusta useisiin elementteihin. Jotkut valmistajat asentavat paritettuja elementtejä halutun vaikutuksen maksimoimiseksi.
Aktiiviset jousitusjärjestelmät eri ajoneuvoissa
Ottaen huomioon tekniikan nykyaikaisen kehityksen auton rakentamisen alalla, lähes jokainen valmistaja on hankkinut aktiivisen jousituksen. Jokaisella automerkillä on eri nimi aktiiviselle jousitukselle:
- Jatkuva vaimennus (CDS) - Opel;
- ADS (mukautuva vaimennusjärjestelmä) - Mercedes -Benz;
- Mukautuva jousitus, AVS - Toyota;
- EDC (elektroninen vaimennin) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Mutta tämä ei ole vielä koko luettelo, riittää, että autojen edetessä valmistajat vaihtavat nimiä ja muuttavat olemassa olevia järjestelmiä.
Tällainen erillinen ryhmä voidaan muodostaa järjestelmistä:
- Dynaaminen Drive BMW: ltä;
- Toyota KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System).
On ymmärrettävä, että nimestä ja tarkoituksesta riippuen saman valmistajan toimintaperiaate voi vaihdella, tätä varten tarkastelemme tarkemmin useita eri valmistajien aktiivisia riipuksia. Kuten näette, eri valmistajat voivat käyttää samantyyppistä aktiivista jousitusta. Tässä tapauksessa mekaaninen osa voidaan järjestää samalla tavalla.
Aktiivisten suspensioiden toimintaperiaate
Aktiivisen jousituksen virityksen aikana iskunvaimentimen kykyä voidaan säätää kahteen suuntaan riippuen mekanismin tyypistä. Ensimmäinen on magneettiventtiilien käyttö jousessa. Toinen vaihtoehto on käyttää erityistä magneettista reologista nestettä iskunvaimentimen täyttämiseen.
Vaimennustaso voidaan säätää elektronisesti kullekin iskunvaimentimelle erikseen. Tällä tavalla saavutetaan ajoneuvon aktiivisen jousituksen eri jäykkyysasteet. Jos vaimennusaste on korkea, jousitus on jäykkä; alhaisella vaimennusasteella jousitus on päinvastoin pehmeää.
Kuten jo mainittiin, jokaiselta valmistajalta löytyy paljon erilaisia aktiivisia suspensioita. Silti joustava jousitus jousisäädöllä on monipuolisempi. Sen avulla voit säilyttää tietyn kehon korkeuden säätäen samalla erikseen jousituksen jäykkyyttä. Jos tarkastelemme tällaisen jousituksen suunnittelua, se on melko monimutkainen. Joustavia elementtejä säädetään erillisillä toimilaitteilla.
Tällaisessa aktiivisessa jousituksessa insinöörit päättivät käyttää klassisia jousia elastisena elementtinä yhdessä hydropneumaattisten ja pneumaattisten elementtien kanssa.
Mercedes-Benz ABC Active -jousitus säätää jousen nopeutta hydraulikäytöllä. Se pumppaa öljyä korkean paineen alaisena iskunvaimentimen tukeen, ja hydraulisylinterin hydrauliöljy puolestaan vaikuttaa jousiin, joka on asennettu koaksiaalisesti iskunvaimentimen kanssa.
Iskunvaimentimien hydraulisylinterien ohjaus suoritetaan puolestaan elektronisella järjestelmällä, jossa käytetään 13 eri anturia. Tämä on auton korin asento. Koneen kiihtyvyys on poikittainen, pystysuora ja pitkittäinen sekä paineanturi. Se sisältää myös ohjausyksikön, anturit, toimilaitteet, enimmäkseen magneettiventtiilit. Aktiivisen jousituksen seurauksena järjestelmä sulkee pois eri rungon rullat eri olosuhteissa (kääntyminen, jarrutus tai kiihdytys). On huomattava, että saavutettuaan nopeuden 60 km / h tai enemmän järjestelmä alentaa ajoneuvon maavaraa 11 mm, ja aerodynaamisen kestävyyden kannalta nämä ovat merkittäviä indikaattoreita.
Kuten edellä mainittiin, hydropneumaattisia ja pneumaattisia elementtejä on tyypin mukaan. Hydropneumaattisia elementtejä käytetään tyypillisesti aktiivisessa hydropneumaattisessa suspensiossa. Tämän jousitusversion avulla voit muuttaa korin jäykkyyttä ja korkeutta kuljettajan toiveiden ja ajo -olosuhteiden mukaan. Tämä aktiivinen jousitus perustuu hydraulipohjaiseen korkeapainevetoon. Kaikki tämä ohjataan magneettiventtiileillä. Tällainen moderni kolmannen sukupolven järjestelmä näkyy Citroen-autoissa nimellä Hydractive. Yksinkertaisesti sanottuna tällaisen jousituksen toiminta saavutetaan pumppaamalla hydrauliöljyä (yleensä öljyä) tiettyihin mekanismeihin.
Jos aktiivinen jousitus on rakennettu pneumaattisille, joustaville elementeille, sitä kutsutaan ilmajousitukseksi. Tällaiset elementit säätävät korin välystä suhteessa tien pintaan. Pneumaattinen käyttö (kompressorilla varustettu sähkömoottori) lisää paineita pneumaattisiin elementteihin.Jousituksen jäykkyyden säätämiseksi insinöörit päättivät käyttää iskunvaimentimia, joilla on mahdollisuus säätää vaimennusastetta. Useimmiten tällainen jousitus löytyy Mercedes-Benz-autoista, joissa on Airmatic Dual Control -merkintä ja mukautuva vaimennusjärjestelmä.
Toisin sanoen jousituksen painetta säätelee ilma, joka pumpataan tiettyihin mekanismeihin, mutta jos näissä mekanismeissa on reikä, jousituksen vaikutus ei toimi. Auto yksinkertaisesti istuu ylösalaisin maahan. Verrattuna hydropneumaattiseen jousitukseen, perinteinen pneumaattinen moottori pysäyttää melkein välittömästi auton liikkeen vian sattuessa.
Mutta kuten he sanoivat, on olemassa myös kolmas ryhmä aktiivista suspensiota. Se muuttaa kallistuksenvakaajan jäykkyyttä. Suoraliikkeen ansiosta kallistuksenvaimennin kytketään yksinkertaisesti pois päältä, ja jousituksen liike kasvaa. Tiellä olevat kuopat ovat paremmin hoidettuja, mikä johtaa tasaiseen ajoon ja kuljettajan ja matkustajien mukavuuteen.
Jos auto muuttaa äkillisesti liikesuuntaa tai tulee käännökseen, vakaajan jäykkyys kasvaa suhteessa vaikuttaviin voimiin. Tämän työn ansiosta kehon rullaaminen estyy. Nämä ovat samat BMW: n aktiiviset KDSS (Toyota) ja DD -jousitukset.
Luultavasti mielenkiintoisin tähän mennessä voidaan pitää Hyundain jousitus, jota kutsutaan nimellä AGCS (Active Geometry Control Suspension). Jousituksen aktiivisen geometrian ohjausjärjestelmän avulla voit muuttaa vipujen pituutta, minkä seurauksena takapyörien kärkiväli muuttuu. Vivun pituuden muuttamiseksi käytetään elektronista taajuusmuuttajaa.
Elektroniikka minimoi pyörien kohdistuksen, kun astut kulmaan ja kiihdytät suorassa linjassa. Takapyörän varpaat nousevat, kun käännyt suureen nopeuteen tai vaihdat usein kaistalta kaistalle. Tämän seurauksena auto on paljon vakaampi ja paremmin hallittavissa.
Jousituksen korjauskustannukset
Jousituksen korjauksen hinta riippuu ensisijaisesti automerkistä. Erityisesti mitä uudempi auto, sitä kalliimpi sen korjaaminen on. Jotkut kuljettajat eivät turvaudu korjauksiin vaan vaurioituneiden osien osittaiseen kunnostamiseen.
Usein ilmajousituksen aktiiviset osat epäonnistuvat, koska kukaan ei peruuttanut kuormia auton liikkeiden ja ylikuormitusten aikana, paitsi jos ajat mahdollisimman varovasti ja lähellä.
Korjausten lähtöhinta alkaa 200 dollarista, ja sitten sinun on tarkasteltava epäkunnossa olevia osia. Ilmajouset maksavat noin 150 dollaria ja Mercedes-Benz ML-luokan 2005-2011 ilmaiskunvaimentimet noin 1100 dollaria.
