Katsaus viritettyyn Nissan Skyline C-GC111: een. Miksi tarvitset äänenvaimentimen ruoppaan? Onko siis nopeusmittari ja muut indikaattorit? Pääasia on, että renkaat ovat leveämpiä ja tehokkaampia konepellin alla ...
Kenmeri GC111 Nissan Skyline on yhteistyö kahden tunnetun yrityksen Liberty Walk ja Mizuno Works välillä. Tällaiset japanilaiset klassiset autot ovat mielenkiintoisia, koska ne voidaan rakentaa, virittää ja rakentaa uudelleen monella eri tavalla. Hyvin usein ne heijastavat suoraan omistajansa luonnetta ja makua.
Tämä vuoden 1998 C-GC111 Kenmeri ei ollut aiemmassa elämässään harvinainen KPGC110 2000GT-R, joten LBW-tuotemerkin luoja Kato-san epäröi hetkeäkään ennen kuin muutti sen jenkkityylin ja voimakkaan yhdistelmäksi superauto.
Korin viritys Nissan Skyline GC111
Kenmerin luominen alkoi alustan valmistelusta, loput osat alkoivat asentaa siihen. Alkuperäiset Mizuno Worksin lokasuojat kiinnitettiin suoraan juuri maalattuun runkoon, joka oli peitetty jääsinisellä helmimaalilla, mikä antaa pinnoille ainutlaatuisen syvyyden.
Tällä autolla on erittäin matala asento - etäisyys pohjasta tienpintaan on täsmälleen 5 mm. Tällainen pieni maavara saavutetaan erityisillä lyhyen matkan Mizuno 92 -iskunvaimentimilla, jotka on asennettu jokaiseen rungon kulmaan. Heille jouset on valittu huolella, jotka vaimentavat iskuja ja varmistavat, että auto ei kaatu, jos se ajaa pienimmänkin normaalin tien kuopan yli. Yleensä tämä auto on tarkoitettu enemmän näyttelyihin, on epätodennäköistä, että Kato haluaisi käyttää sitä todellisissa olosuhteissa.
Kenmeri Skyline on ulkonäöltään minimalistinen maalatusta puskurista perässä olevaan ulkonevaan spoilerihuuliin. Etusäleikkö on irrotettu, ajovaloissa on tyypillinen jenkkityyppinen kaltevuus ja ulkoinen öljynjäähdytin löi etupuolelle - tämä on myös eräänlainen "pakko saada", eräänlainen vihje Hakosukalle ja muille japanilaisten klassikoiden edustajille joka kilpaili Fuji -radalla 1970 -luvulla.
Huomaat, että koko auton takaosa on litteä eikä siinä ole puskuria. Se on todellinen japanilainen kilpa -auto, jossa on Bosozoku -ulkoasu. Nissan Cherryn kääntyvät takavalot ovat vain lisä. Ei ole edes syvennystä rekisterikilven asentamiseen.
Tässä superautossa on leveimmät pyörät - 14 tuuman teräsvanteet, joiden vaakasuuntainen leveys (10 tuumaa edessä ja 13 tuumaa takana). Näistä pyöristä on lähes mahdotonta löytää kumia, joten Kenmeri on peitetty vintage Advan -kilparenkailla.
Mizuno Worksin moottori
Moottorin sydän on uusi LD28-metallikampi, kiertokanget ja 89,25 mm: n AS Watanabe-männät. Yhdessä ne mahdollistavat moottorin iskutilavuuden lisäämisen 300 cm3: stä 3,1 litraan ja toimivat korkeammalla polttoainepaineella. Männänpää on kiillotettu käsin. Imu- ja poistoaukot on myös viimeistelty huolellisesti.
Engine Worksin nokka -akseli (77 astetta) painaa venttiilejä, jotka on suurennettu 46 mm: iin imuaukolle ja 38 mm: lle pakokaasulle. Kolme Mikuni -kaasutinta (halkaisija 44 mm) sekoittavat ilman ja polttoaineen.
On täysin merkittömät ruostumattomasta teräksestä valmistetut pakosarjat. Mutta äänenvaimenninta sellaisenaan ei ole. Ääni on erittäin kova ja epämiellyttävä, vaikka se toimii hienosti ajelehtimiseen. Jotta jokainen sylinteri toimisi tehokkaammin, siihen on lisätty Ultra MDI -lohko NGK -sytytystulpista tulevan kipinän voimakkuuden lisäämiseksi.
Kenmeri -salonki
Kuvia salonki drag-classic Nissan Skyline GC111: stä
On vain avattava raskaat teräsovet, ja ohjaamo avautuu, jossa minimalismi saavuttaa maksiminsa. Japanilaisten mielestä ohjaamossa saa olla vain Datsun -ohjauspyörä. Ei mitään turhaa ja kaikkea, mikä voisi vaikuttaa auton painoon - se oli niin 1970 -luvulla, täsmälleen sama lähestymistapa on edelleen. Siksi kojelaudan sijasta on alumiinilevy: kaikki tehtaan "täytteet" on poistettu ohjaamosta kokonaan. Täällä ei ole mitään nähtävää: vain pari analogista laitetta.
Omorilta löytyy vielä neljä yksinkertaista mittaustyökalua. Kierroslukumittari sijaitsee ohjauspyörän takana. Joten käy ilmi, että nopeusmittari ei voi häiritä sinua - sitä ei yksinkertaisesti ole. Vasemmalla on vielä kolme Omori -valitsinta, jotka mittaavat lämpötilan, öljynpaineen ja veden lämpötilan.
Jokainen Nissan -harrastaja myy sielunsa alkuperäisistä Datsun -urheiluistuimista. Nämä ovat Katon tämän auton tuolit. Ehkä tarpeettomana voidaan pitää Carrozzerian niskatuen ja kaiutinparin läsnäoloa tavaratilassa. Ne ovat kuitenkin olennainen osa tekijän suunnittelua.
Johtopäätös
On erittäin vaikeaa esitellä tällaisia koneita yleisölle, joka on enimmäkseen ei-japanilainen. Jopa japanilaisten keskuudessa on niin paljon ihmisiä, jotka eivät hyväksy Shakotania. Etkö pidä lopputuloksesta? Sillä ei ole väliä. Kato ja muut, jotka tekevät tällaista työtä, eivät kiinnitä siihen paljon huomiota. He haluavat tuntea tyytyväisyyttä luovasta prosessista, siitä, että he luovat jotain ainutlaatuista. Eikä siinä ole mitään vikaa.
