Formula 1: n tämän kauden sääntöihin on tehty monia muutoksia. Ilmakehän moottori ei ole vain unohtunut, vaan se on siirtynyt uudelle turbomoottorille, mutta kilpa -autojen tekniseen osaan on asetettu paljon rajoituksia.
Kahdeksan vuoden ilmavoimat 2,4 litran V8 -moottorit. Tällä kaudella nämä moottorit on korvattu paljon pienemmillä - 1,6 litran - turbomoottoreilla. Juuri nämä moottorit on määräysten mukaan asennettava kilpailuun osallistuviin autoihin.
Formula 1: n uudet turbomoottorit varustetaan energian talteenottojärjestelmällä
Monet autoilijat kohtaavat jokapäiväisessä elämässä melko usein pieniä turbomoottoreita. Valmistajat eivät kuitenkaan asenna "kuutta" yksinkertaisiin autoihin, kuten kilpa-autoihin, vaan riviin "neljään". Kilpa -autot on tietysti varustettu erittäin tehokkailla yksittäisillä turboahtimilla, joiden suorituskyky on erittäin korkea eikä paineita säädetä. Lisäksi kilpa -autoissa kampiakseli pyörii vaikuttavalla taajuudella ja sääntöjen mukaan rajoitin toimii 15 tuhatta kierrosta minuutissa.
Pienet turbo-moottorit "kuusi", jotka on rakennettu erikoislaitteisiin, jotka on luotu erityisesti Formula 1: lle, varustetaan kaksinkertaisella talteenottojärjestelmällä. Sen avulla hyödynnetään myös pakokaasujen energia, eikä vain jarrutuksen aikana syntyvä auton liike -energia. Monille tämä tieto on paljastus, koska kaikki eivät ole tietoisia siitä, että kaavamoottorissa generaattori ja turbiini on kytketty toisiinsa samalla tavalla kuin todellisessa voimalaitoksessa. Ja nyt järjestelmän yleisessä nimessä olevan K -kirjaimen (kineettinen) sijasta ilmestyi lyhenne ERS (Energy Recovery System).
Näiden 2,4-litraisten V8-moottoreiden, joita oli kaava-autoissa vuodesta 2008 tähän kauteen, suurin sallittu teho oli noin 760 "hevosta". Uudet moottorit, kuten kehittäjät lupaavat, ovat verrattavissa aiempiin moottoreihin, jos eivät tehokkaampia. Vain 160 hännällä varustettua hevosta lisää ERS -järjestelmän autoon kiihdytyksen aikana. Itse moottoreiden teho on 600 hv.
KERS -järjestelmä on epäkunnossa - kirjoita hukkaan
Formula 1 -maailman autokilpailun nykyisestä kaudesta lähtien polttomoottorin hetkellinen kulutus autoilijoissa ei ylitä 100 kg / h. Yhden kilpailun polttoaineen saantia rajoittavat tuntipalkka, nimittäin 100 kiloa. On huomattava, että vuoteen 2014 asti autojen polttoaineen kulutusta ei säännelty, vain tankkaus oli kielletty. Koska säiliöiden tilavuus oli 160 litraa, on täysin mahdollista olettaa, että ratsastajat tankasivat niitä koko matkan. Nyt suuri vastuu kuuluu tiimin insinööreille, koska jopa kilpailun lopputulos voi riippua heidän toipumisjärjestelmän oikeasta asetuksesta.
Lisäksi kilpailustandardeihin on tehty joitakin muutoksia. Jos ennen tätä kautta KERS -järjestelmässä oli mahdollista asettaa maksimiteho 60 kW, joka on verrattavissa 81 hv: een, nyt nämä parametrit on kaksinkertaistettu. Ero on siinä, että aiemmin tätä voimaa yhdessä ympyrässä voitaisiin kehittää 6,7 sekunnissa ja nyt 33 sekunnissa. Ranskalaiset insinöörit kertovat toisen mielenkiintoisen yksityiskohdan. Vuoteen 2014 asti "kirouksen" jakautuminen lisäsi ratsastajalle 0,3 sekuntia jokaiselta kierrokselta. Uusilla moottoreilla tämän järjestelmän rikkoutuminen ei jätä osallistujalle mitään mahdollisuuksia.
Tämä kausi on Formula 1
Yksitoista joukkuetta osallistuu kilpa -aikaan. On huomattava, että kaikissa autoissa on vain kolmen valmistajan moottorit. Näihin luetteloihin kuuluvat toimittajat, kuten Renault, Mercedes-Benz ja Ferrari. Ferrari 059/3 -moottoreita löytyy sellaisten joukkueiden autoista kuin Marussia, Sauber ja Ferrari. Renault Sport Energy F1-2014 -moottoreita käytetään Lotus-, Red Bull-, Caterham- ja Toro Rosso -joukkueiden kilpa-autojen varustamiseen. Ja neljä muuta Formula-1-ryhmään osallistuvaa joukkuetta käyttää saksalaisia moottoreita kuuluisalta Mercedes-Benz-merkiltä-PU106A Hybrid. Näitä joukkueita ovat Mercedes, Force India, McLaren ja Williams.Saksalaiset ja italialaiset moottorit ovat salassapidon varjon peitossa, ja vain ranskalaiset ovat antaneet yksityiskohtaisempia tietoja luomuksistaan.
Ranskalaiset Renault -moottorit ja niiden "kohokohta"
Mielenkiintoisin asia moottorissa, joka on tehty niin jännittävään ja kuuluisaan kilpailuun kuin Frmula-1, on MGU-H- ja MGU-K-järjestelmät. Mikä niissä on niin mielenkiintoista, on hieman yksityiskohtaisempaa. On huomattava, että nämä järjestelmät ovat ranskalaisen kaavamoottorin keskeisiä elementtejä.
Uusi ranskalainen laite on varustettu kahdella moottorigeneraattorilla, jotka pystyvät paitsi tuottamaan virtaa myös toimimaan sähkömoottorina. Etunimi on MGU-K, joka on kytketty polttomoottorin kampiakseleihin ja kerää syntyvän energian jarrutuksen aikana. Sen jälkeen energia kerätään suurjännitelaitteeseen. Tämän järjestelmän avulla kilpa -auto saa lisävoimaa kiihtyvyyden aikana. Tehon lisäyksen rajoitettu raja on kuitenkin 120 kilowattia, ja tämä on jo suuri apu kisan osallistujalle.
Seuraava laite, nimeltään MGU-H, on ehkä tämän kauden kilpailujen mielenkiintoisin hetki, koska se on sähköauto, joka sijaitsee turboahtimen akselilla ja toimii sekä yhdellä että toisella tavalla. Sen kyky ottaa energiaa pakokaasuista on selvää osaamista kaudesta 2014. Toinen mielenkiintoinen asia on, että säännöt eivät säädä tämän laitteen energiavirtaa, mikä voi antaa etumatkan juuri tällaisilla moottoreilla varustettuihin autoihin.
