Artikkelin sisältö:
- "Start-stop" -toiminnon ominaisuudet
- "Start-stop" -järjestelmän suunnitteluominaisuudet
- Mielipiteet jakautuvat
Nykyaikaisen auton pitäisi ostajan näkökulmasta olla ensinnäkin taloudellinen ja toiseksi mukava. Ajat ovat menneet, kun kuljettajat eivät kiinnittäneet huomiota polttoaineen kulutukseen - tänään on kysymys auton taloudellisesta kannattavuudesta.
Auton suunnittelua parantamalla insinöörit ovat kehittäneet "start-stop" -järjestelmän, jonka pitäisi vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta auton kaupunkikäytön aikana, erityisesti tyhjäkäynnillä, kun jopa 30% polttoainesäiliön tilavuudesta palaa .
Liikenneruuhkassa pysyminen on melko kallista, ja automaattinen moottorin pysäytysjärjestelmä on suunniteltu säästämään bensiiniä ja dieseliä ja samalla vähentämään pakokaasujen ilmakehään joutuvia päästöjä, mikä teoriassa parantaa tietyn alueen ympäristötekijä.
Onko se totta? Mihin start-stop-järjestelmätekniikka perustuu ja miten se vaikuttaa voimayksikön koko käyttöikään?
"Start-stop" -toiminnon ominaisuudet
Järjestelmä on suunniteltu pysäyttämään moottori automaattisesti tietyissä ajoneuvon käyttöolosuhteissa. Samaan aikaan laitteet ovat aktiivisia paitsi ajon aikana myös silloin, kun huppu on nostettu ja turvavyö irrotettu. Jatkaakseen ajoa kuljettaja tarvitsee:
- Jos autossa on automaattivaihteisto, vapauta jarru.
- Koneissa, joissa on käsivaihteisto, paina kytkintä.
Joissakin tilanteissa järjestelmä ei ehkä toimi. Pysähtymistä ei tapahdu, jos auton ilmastointilaitteessa on kompressori, jos akun varaus on laskenut minimitason alapuolelle, jos jarrujärjestelmässä havaitaan kriittinen tyhjiötaso.
"Start-stop" -järjestelmän suunnitteluominaisuudet
Kuten nimestä voi päätellä, kahta vierekkäistä järjestelmää käytetään moottorin käynnistämiseen ja pysäyttämiseen. Ensimmäinen ohjaa moottorin pysäytystä ja toinen sen käynnistymistä. Koska moottorin resurssi on suunniteltu 50000 käynnistysjaksolle ja moottorin käynnistysten määrä käynnistys-pysäytysjärjestelmällä kasvaa 7-10 kertaa, auton muotoiluun tehdään muutoksia. Käyttäjä:
- vahvistettu käynnistin;
- kääntyvä generaattori (tai käynnistysgeneraattori).
Bensiinimoottorissa, jossa vakioruiskutusparametrit säilyvät, vastaavat männän iskunparametrit asetetaan.
Vahvistettuun käynnistimeen asennettu "käynnistys-pysäytys" -järjestelmä sisältää ECU: n vilkkumisen erillisen (yksittäisen) järjestelmän ohjausyksikön asentamiseksi. Kun anturit antavat signaalin moottorin pysäyttämiseksi, kaikki auton osat eivät saa virtaa moottorista vaan akusta.
Jos akku ei ole riittävästi ladattu, järjestelmä ei toimi. Kojelaudassa näkyy painike, jonka avulla voit sammuttaa järjestelmän.
Clean Start vaihtoehtoinen polttoaineensäästöjärjestelmä on kehitetty asennettavaksi hyötyajoneuvoihin ja kuorma -autoihin 6 tonnista alkaen. Järjestelmässä on hydraulinen käynnistysmoottori, joka on asennettu suoraan kampiakselille kuten päälaitteeseen, ja se kokee merkittäviä kuormia käynnistettäessä autoa. Järjestelmä sisältää seuraavat solmut:
- hydraulimoottori, jonka kapasiteetti on 15 kW;
- vesipumppu;
- työnesteen säätöventtiili;
- akku;
- säiliö.
Järjestelmä toimii ajoneuvon ECU: n antaman signaalin jälkeen. Koska Clean Start -järjestelmä on melko iso, se asennetaan useammin katumaastureihin eikä melkein koskaan sedaneihin.
Mielipiteet jakautuvat
Monet kuljettajat kyseenalaistavat käynnistys-pysäytysjärjestelmän tehokkuuden. Polttoainetta säästyy tietysti, mutta heidän mielestään ei 30%, kuten valmistajat väittävät, vaan vain 3-4%. Ja kampiakselin laakereiden ennenaikainen kuluminen ja myöhemmät korjaukset ovat 99% taattuja.
Nämä huolenaiheet ovat Federal Mogulin johtava insinööri A. Gerhard, joka kehittää kytkinlaakereita. Suunnittelija uskoo, että polttoainetalouden etu tasoittuu täysin kulumisasteella ja kalliiden komponenttien myöhemmällä korjauksella.
