Artikkelin sisältö:
- Mikä on dynaaminen ohjaus
- Laite
- Kaavio
- Toimintaperiaate
- Hyvät ja huonot puolet
Auton dynaaminen ohjausjärjestelmä, kuten mikä tahansa muu ohjausmekanismi, on suunniteltu siirtämään ohjauspyörän kierroksen suhde pyörän kiertoon. Suurin ero on kyky muuttaa ohjausjärjestelmän välityssuhdetta ohjauskulman ja ajoneuvon nopeuden mukaan. Tarkastellaan tarkemmin, miten dynaaminen ohjausmekanismi toimii, järjestelmä ja toimintaperiaate sekä kuinka paljon korjaus maksaa keskimäärin.
Mikä on dynaaminen ohjaus
Jos kaikki on selvää perinteisellä ohjauksella, mitä eroa on dynaamisella ohjausmekanismilla. Suurin ero on kyky muuttaa ohjausvaihdetta, joka riippuu ohjauskulmasta tai ajoneuvon nopeudesta kokonaisuudessaan. Yleensä järjestelmä toimii yhdessä suunnanvakautusmekanismin ja ajoneuvon dynaamisen vakautuksen kanssa. Kerättyjen tietojen ansiosta järjestelmä ohjaa automaattisesti etupyöriä ja vakauttaa siten auton liikeradan.
Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua dynaamisesta ohjausjärjestelmästä vuonna 1998, sitten Toyota alkoi asentaa sen autoihinsa ja merkitsi mekanismin VGRS (vaihteleva välityssuhdeohjaus)... Nykyään dynaaminen ohjaus löytyy useimmiten Audi -autoista, vaikka sitä löytyy myös Volvosta, Mercedesistä ja muista premium -autoista. Koko järjestelmän perusta on summausmekanismi, joka voi muuttaa etupyörien kiertokulmaa.
Dynaaminen ohjauslaite
Kuten jo mainittiin, dynaamisen ohjausjärjestelmän pää- ja avaintekijät ovat summausmekanismi, joka voi muuttaa auton ohjauspyörien kiertokulmaa. Olosuhteista riippuen ohjauskulma voi kasvaa tai pienentyä sekä kuljettajan osallistumisen että ilman hänen osallistumistaan.
Sama summausmekanismi dynaamista ohjausta varten sijaitsee ohjausakselilla. Pääsääntöisesti yläosa on liitetty joustavaan hammaspyörään uritetulla liitoksella. Tällainen hammaspyörä on muotoiltu soikeaksi, joten se on usein kytketty hammaskytkimeen vain kahdessa paikassa. Sen erottaminen muista on hyvin yksinkertaista, tällaisessa kytkimessä on 2 hammasta lisää, mikä auttaa mekanismia toimimaan. Vaihdekytkin itse on liitetty jäykästi ohjausakseliin (sen alaosa).
On ymmärrettävä, että toisin kuin monet auton turva- ja mukavuusjärjestelmät, dynaaminen ohjausjärjestelmä voi toimia jatkuvasti tai tarvittaessa sammuttaa sen. Valmistajasta riippuen dynaamisen ohjauksen mekanismi ja laite voivat vaihdella, joten pääosat ja laite on otettu huomioon edellä. Tarkastellaan nyt summauselementin kaaviota ja järjestelmän periaatetta sekä tärkeimpiä vivahteita.
Kaavio tärkeimmästä summausmekanismista
Kuvassa näkyy summausmekanismi
- mekanismi akseli;
- sähkömoottorin päästaattori;
- ohjausakseli;
- sähkömoottorin roottoriosa (kiinteästi kiinnitetty akseliin);
- soikea laakeri;
- vaihde;
- vaihteen kytkin.
Valmistajasta riippuen osien muoto ja sijainti voivat vaihdella, mutta perusmuoto ja elementtisarja ovat samat useimmissa automalleissa.
Dynaaminen ohjaus toimii
Huolimatta dynaamisen ohjausmekanismin mahdollisesta erilaisesta rakenteesta, useimpien vaihtoehtojen toimintaperiaate on sama. Tarkastellaan kahta vaihtoehtoa mekanismin toiminnasta, kun järjestelmä on passiivinen ja aktivoitu. Ensimmäinen hetki, kun järjestelmä sammutetaan, tässä tapauksessa ohjauspyörän pyöriminen välittyy ohjausakselin yläosan, sitten joustavan vaihteen ja hammaskytkimen läpi, minkä jälkeen voima välitetään ohjausakselin alaosaan ja itse ohjausmekanismiin. Tässä tapauksessa välityssuhde ei muutu., koska järjestelmä on deaktivoitu eikä voi auttaa kuljettajaa. Pääsääntöisesti myös ajoneuvon dynaaminen vakautusjärjestelmä on poistettu käytöstä tai toimii vähimmäisominaisuuksilla. Usein järjestelmä sammutetaan huonolla tienpinnalla tai hitaalla nopeudella, jolloin pyörän ohjaus häiritsee vain ohjausta.
Jos dynaaminen ohjausmekanismi on aktiivinen, toimintaperiaate on erilainen. Sähkömoottoriin syötetään virtaa, jonka ansiosta sähkömoottorin pyöriminen välittyy erityiselle soikealle laakerille, sitten joustavalle hammaspyörälle ja lopuksi hammaskytkimelle. Tämän rakenteen vuoksi laakerin täysi kierros siirtää hammaspyörän akselia 3,5 astetta akselin keskikohtaan nähden. Tuloksena on negatiivinen tai positiivinen yhteenveto. Kuljettajalle tämä tarkoittaa, että ohjauspyörää on käännettävä enemmän tai vähemmän usein pyörien kääntämiseksi.
Sama summausmekanismin sähkömoottorin ohjaus suoritetaan elektronisella ohjausyksiköllä. Ajotyylistä, tienpinnasta ja ajo -olosuhteista riippuen (ohjausyksikkö saa kaiken tämän erityisistä antureista tai muista turvajärjestelmistä) ohjausyksikkö laskee tarvittavan ohjauskulman sekä vaihteen momenttien määrän. Jos puhumme auton dynaamisesta vakautusjärjestelmästä, dynaaminen ohjaus käynnistyy myös täällä. Tässä tapauksessa ohjausyksikkö laskee ohjauspyörien ohjausmomentin automaattitilassa sekä tarvittavan ohjauskulman.
Usein tällaisten parametrien ja automaattisen toiminnan laskemiseksi järjestelmä perustaa ajoneuvon nopeuden (pyörän pyörimisanturin määrittämä) ja kuljettajan asettaman ohjauskulman. On myös mahdollista, että elektroninen ohjausyksikkö käyttää tietoja muista turvajärjestelmistä, esimerkiksi suunnanvakautusantureista sekä törmäyksenestojärjestelmistä.
Dynaamisen ohjauksen edut ja haitat
Kuten kaikilla mekanismeilla, dynaamisella ohjauksella on etuja ja haittoja. Etuna voimme huomata avun kuljettajalle auton vakauttamisessa suurella nopeudella ja käsiteltävyyden parantamisessa. Tämä on minimaalinen luettelo siitä, mitä sinun pitäisi useimmiten odottaa tietystä mekanismista.
Negatiivisia kohtia on paljon vähemmän, mutta kuten käytäntö ja elämäntilanteet osoittavat, dynaaminen ohjausjärjestelmä joissakin hetkissä vain pahentaa käsiteltävyyttä, varsinkin kun arvaamattomasti joudut kääntämään ohjauspyörää äkillisesti ja välttämään törmäyksen, tai kun sinun on käännettävä ohjaus. pyörää usein huonon tien takia.
Oli se sitten mikä tahansa, onko valinta dynaamisen ohjausjärjestelmän asentaminen vai ei - yksiselitteinen vastaus on kyllä, se on välttämätöntä. Tämä on lisäsuoja, ja se voidaan tarvittaessa poistaa käytöstä milloin tahansa.
