VAZ -AUTON KÄYNNISTIN - LAITTEEN OMINAISUUDET JA KORJAUS

Send

Käyntitilassa auton moottorin liikettä tukee vauhtipyörä, joka aiheuttaa sen pyörimisen. Kampiakselilla on useita vastapainoja. Sekä vauhtipyörä että tämän laitteen osat tuottavat inertiavaikutuksen, joka estää moottoria pysähtymästä kuolleeseen kohtaan.

Suunnittelun ja työn erityispiirteiden osalta VAZ: n käynnistimet näyttävät melkein samalta kuin muiden valmistajien järjestelmät. Ainoat erot voivat olla laitteen tehossa. Esimerkiksi pienitehoinen käynnistin sopii bensiinimoottorille ja tehokkaampi vaihtoehto dieselmoottorille.

VAZ -käynnistimen rakenne ja ominaisuudet

VAZ: n käynnistimet näyttävät melkein samalta kuin identtiset laitteet muille kotimaisen autoteollisuuden edustajille sekä monille ulkomaisille autoille. Se tarkoittaa eräänlaista sähkömoottoria, joka tuottaa tasavirtaa ja on vuorovaikutuksessa auton akun kanssa.

Kokoonpanon keskeiset elementit ovat seuraavat osat:

moottori (järjestelmässä on ankkuri, staattori ja yksikkö, jossa on harjat), joka on liitetty bendixiin yhteisen akselin kautta;
kelauslaite, joka sisältää samannimisen käämin ja kompaktin ytimen;
haarukka (tarvitaan käynnistysakselin ja kelauslaitteen kohdistamiseksi);
ylikytkin, palautusjousi ja joukko muita elementtejä.

Käynnistimen ominaisuudet ovat seuraavat:

auton käynnistyksen aikana akun sähköpurkaus ohjataan kohti kahta relettä, mikä johtaa magneettikentän esiintymiseen käämissä;
ilmestynyt kenttä saa sisäänvedon ankkurin liikkumaan vaaka -akselia pitkin ja työntää bendixin eteenpäin;
kun osa on ääripisteessä ja joutuu kosketuksiin vauhtipyörän hammaspinnan kanssa, kosketin sulkeutuu moottorissa ja magneettirele sammuu. Vain pidätinrele pysyy kytketyssä tilassa;
moottori jatkaa toimintaansa pyörittäen bendixiä, ja jälkimmäinen asettaa vauhtipyörän liikkeelle, kunnes moottori käynnistyy;
kun voimalaitos alkaa toimia ja pyörimisvoimakkuus ylittää käynnistysmoottorin nopeuden, vapaapyörä kytkeytyy päälle ja kelauslaite palaa edelliseen asentoonsa. Myös tällä hetkellä bendix irtoaa vauhtipyörästä.

Erilaisia alkupaloja

On 2 tyyppisiä käynnistimiä, joita käytetään VAZ -autoissa ja jotka eroavat tehokkuudesta ja sisäisestä rakenteesta:

Ilman vaihteistoa. Se on klassinen versio käynnistyskulmasta. Tällaisessa yksikössä moottorin ankkuri ja bendix ovat samalla akselilla.
Vaihdelaatikko. Toisin kuin edellinen malli, vaihteisto sijaitsee ankkuriakselilla, joka käynnistää bendixin pyörimisen.

Perinteisellä käynnistystyypillä on useita haittoja, jotka ovat johtaneet insinöörejä uudistamaan piirinsä. Suurin haittapuoli on alhainen sallittu suorituskyky. Moottorien volyymin asteittaisen kasvun vuoksi autonvalmistajat joutuivat lisäämään käynnistimien tehoa - tämä vaikutti niiden hintaan ja mittoihin.

Vaihteet, joissa on vaihde, tuottavat suurimman mahdollisen tehon ja ovat samalla ergonomisia ja kevyitä. Jotta järjestelmä toimisi oikein, sinun ei tarvitse käyttää paljon energiaa. Yksikön keskeytymätön toiminta ei vaadi paljon jännitettä, joten edes kulunut akku ei aiheuta vikaa vaihteen toiminnassa.

Liitäntäkaavio

Käynnistysyksikön kytkentäkaavio sisältää käynnistimen, akun ja sytytyksen yhdistelmän. Vanhemmissa automalleissa, joissa on ruiskutusmoottorit ja joissa on ohjain, on apukomponentti - rele. Mutta vanhoista VAZ -automalleista, joissa on kaasutin, osa puuttuu.

Alkeellisin käynnistysjärjestelmän kaavio näyttää tältä:

liittimestä, jonka akun arvo on positiivinen, virtajohto on kytketty käynnistysreleen kannen pulttiin;
toinen akkukaapeli on kytketty virtalukon 50. koskettimeen. Sitten se on vuorovaikutuksessa terminaalin "50" kanssa, joka on kytketty pito- ja vetoreleiden käämiin;
maadoitus suoritetaan käyttämällä moottorikotelon vieressä olevaa käynnistinkoteloa. Ei ole erillistä maadoitusjohtoa.

Jos sähköpiirissä on apurele, se kytketään virtalukon jälkeen.

Jos auton kilometrimäärä ylittää 100 tuhannen kilometrin merkin ja autoa käytetään päivittäin, uuden käynnistimen asentamisesta voi tulla pakollista. Lisäksi osan asentamisesta tulee eräänlainen vakuutus, jota ajoneuvo palvelee pitkään. Työmaan ylläpito on tärkeä tehtävä etenkin ennen talvikautta.

VAZ -autojen käynnistimissä on useita yleisiä ongelmia:

kun käynnistät voimayksikön "käynnistys" -asennossa, solenoidirele ei toimi, mikä vahvistetaan napsautuksen puuttumisella;
käynnistin kieltäytyy pyörimästä. Ehkä tämä johtui solenoidireleen toimintahäiriöstä. Lisäksi ongelma ilmenee, kun akku on viallinen, akku on vähissä tai akun navat ovat huonossa kunnossa;
napsahtaa, kun voimayksikkö käynnistyy, mutta käynnistin kieltäytyy pyörimästä. Ongelma ilmenee, jos solenoidireleessä on toimintahäiriö, harjat, keräin tai ankkuri kuluvat. Ensin sinun on tarkistettava akun ja akun napojen oikea toiminta hapettumisen varalta ja varmistettava sitten massan laatu;
käynnistimen pyöriminen vaikeutuu. Ongelma liittyy ankkurikäämin rikkoutumiseen, oikosulkuun tai harjojen ja käynnistysholkkien kulumiseen;
käynnistysyksikkö pyörii, mutta ei voi kääntää vauhtipyörää. Ehkä tämä johtui bendixin kulumisesta;
käynnistysmoottori toimii voimayksikön käynnistämisen jälkeen.

Kuinka purkaa ja vaihtaa käynnistin

VAZ -autojen käynnistimen purkamisen ja vaihtamisen erityispiirteillä on yksi varoitus - koska yksikkö sijaitsee ajoneuvon alaosassa, siihen on vaikea päästä käsiksi ylhäältä. Mukavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa tehdä työ kaivossa työpajassa.

Yleinen toimenpiteiden järjestys osan poistamiseksi on seuraava:

irrota ensin akun navat;
jos takana on lokasuoja, se on irrotettava;
akun saa purkaa vapauttaakseen vapaata tilaa;
sitten sinun on irrotettava käynnistimeen menevien johtojen puristin ja irrotettava kaksi kaapelia vetoreleen koskettimista.

Uuden solmun asetus suoritetaan käänteisen algoritmin mukaisesti:

yksikkö on ruuvattava paikoilleen ruuveilla. Ensin sinun on ruuvattava pisin pultti ja sitten kaksi muuta;
johdot on kiinnitettävä runkoon ja valjaiden puristin on asetettava alkuperäiseen paikkaansa;
akku on asennettava alkuperäiselle paikalleen tukiosien kanssa ja varmistettava, että käynnistin toimii;
lopuksi sinun on korjattava lokasuoja.

Käynnistimen diagnostiikka ja korjaus omin käsin

Käynnistimellä on monimutkainen rakenne, koska sisältää monia yksittäisiä komponentteja. Tämä vähentää sen luotettavuutta, mutta antaa yhden kiistattoman edun - yksittäiset osat voidaan yksinkertaisesti vaihtaa tai kunnostaa. Ja korjaustöiden suorittaminen kotona ei ole vaikeaa. Lisäksi valmiita korjaussarjoja ja sopivia varaosia VAZ-käynnistimiin on myynnissä.

Jos haluat selvittää, onko solmu todella epäkunnossa, sinun on poistettava se ja diagnosoitava se. Perustietoja yksikön terveydestä voi kuitenkin saada osoitteesta silmämääräisellä tarkastuksella täten:

arvioi akun napojen kunto ja puhdista ne tarvittaessa oksideista;
tarkista akun varaustaso;
tarkista käynnistimeen johtavat kaapelit ja varmista, että ne eivät ole viallisia. Jos mahdollista, tarkista kaapelit yleismittarilla;
on myös tarkastettava käynnistysliittimet ja arvioitava koskettimen laatu.

Jos käynnistimen ulkoinen tarkastus ei anna tuloksia, mutta osa ei vieläkään toimi, sinun on turvauduttava monimutkaisempi diagnostiikka osan purkamisen kanssa... Tässä tapauksessa tarvitset:

poista laite ja puhdista se liasta;
Arvioi kelauslaitteen releen kunto seuraavasti: kytke akun "plus" -napoilla olevat liittimet liittimeen ja negatiivinen - käynnistysyksikön koteloon. Jos bendix napsauttaa, se on käyttökelpoinen;
irrota kotelon takaosa ja tarkista harjakokoonpano. Jos elementtien kulumisessa on jälkiä, sinun on poistettava ne ja asetettava uudet;
käyttämällä erityistä testeriä, sinun on arvioitava roottorin käämitys. Optimaalinen vastusarvo on 10 kΩ. Jos se on pienempi, on mahdollista, että oikosulku on tapahtunut, ja jos se on korkeampi, käämirikko;
Yleismittaria käyttämällä sinun on "soitettava" kosketuslevyihin ja tarkistettava kotelon ja laitteen välinen vastus. Optimaalinen arvo on 10 kOhm;
Viimeinen vaihe on ylikytkimen testaus: jos se on käyttökelpoinen, pyöriminen suoritetaan yhteen suuntaan, jos se on epäkunnossa, kahteen suuntaan.

Usein tällainen diagnostiikka riittää määrittämään altistavat tekijät, jotka aiheuttivat käynnistimen epäonnistumisen. Sen jälkeen on vain purettava toimimaton komponentti, palautettava se ja asetettava se alkuperäiselle paikalleen.

Käynnistin ei pyöri eikä käynnisty

Jos käänsit avainta, mutta solmu ei reagoinut siihen millään tavalla, sinun pitäisi analysoi kolme mahdollista tekijää:

kontaktin puute sähköpiirissä;
virtalukon vaurioituminen;
releen vika.

Usein auton omistajat onnistuvat selvittämään vian syyn seuraavasti: sinun on yritettävä kytkeä ohjauselementti suoraan akkuun ja sulkea se virralla johtavalla johdolla. Jos laite alkaa toimia kunnolla, rele ei ole epäkunnossa.

Joskus kuljettajat kohtaavat epämiellyttävää vinkumista ja kolmannen osapuolen ääniä, kun yritetään käynnistää auto... Tämä voidaan selittää useilla ilmiöillä:

osan vinoutuminen kiinnikkeiden irrottamisen vuoksi;
moottorin akselin laakeriholkkien tai lehtien vika;
öljyaineen vapautuminen moottorin akselilta ja bendixin ongelmallinen ulostulo;
vaihdelaatikon vika;
hammaspyörän kuluminen bendixissä;
rengasvaihteen kuluminen.

Jos signaalit ovat epäilyttäviä, älä yritä käynnistää autoa. pienet viat voidaan korjata ajoissa. Jos ongelma ratkeaa, se vain pahenee.

Muut toimintahäiriöt

Kun solenoidirele on aktivoitu, mutta moottori ei käynnisty Tällaisia altistavia tekijöitä voidaan harkita:

virran puute akusta. Komponentti voi olla purkautunut tai johdotuksessa voi olla avoin piiri;
harjanpidin on sulkeutunut "massan" arvoon "plus";
harjakokoonpano on kulunut;
vika on tapahtunut ankkurissa tai staattorin käämissä;
jakoputki on palanut.

Vaikka vain yksi harja olisi kulunut, kaikki neljä osaa on vaihdettava. On mahdotonta palauttaa kelausosaa VAZ -yksikössä autotallissa improvisoiduilla tavoilla, joten monet auton omistajat vaihtavat sen. Poikkeuksena ovat tapaukset, joissa kosketin hapettuu - se voidaan puhdistaa ja koota uudelleen. Jos käämit vaurioituvat, vaihto suoritetaan seuraavasti:

sinun on irrotettava ruuvit, jotka pitävät magneettireleen käynnistysrungossa, ja poista tämä elementti;
irrota kannen ja rungon pitävät kiinnikkeet;
irrota mutterit, jotka pitävät kiinni releen kotelon koskettimista, ja siirrä niitä hieman sivulle varoen vahingoittamasta johtoja;
poista vanha ydin ja kiinnitä uusi tilalle.

Jos käynnistysreleen kotelossa on siruja ja vaurioita, se on vaihdettava kokonaan.

Johtopäätös

Monimutkaisesta rakenteesta huolimatta käynnistin on melko luotettava ja kestävä yksikkö, joka voi toimia sujuvasti pitkään ilman häiriöitä. Sen käyttöikää ei määrätä auton mittarilukema, vaan moottorin käynnistysjaksojen määrä. Asianmukaisella hoidolla ja oikea -aikaisella huollolla yksikkö selviytyy tehtävistään tehokkaasti.