Artikkelin sisältö:
- Autot ZAZ - suljettu
- Hallituksen suunnitelmat
- Tuleeko autoja?
- "EuroCar" - Skoda ei säästä
- Asiantuntijat neuvovat
"Muistakaa, herrat, korruptio pilaa tämän maan." Kuuluisa vuoropuhelu elokuvasta "Mies Boulevard des Capucinesilta" viittaa mielellään kaikkiin Ukrainan virkamiehiin ministeristä passilaitoksen työntekijään.
Ja on täysin epäselvää, mitä he tällä tarkoittavat - joko he perustelevat haluttomuuttaan tehdä työtä tai ilmoittavat tosiasian, että aseman pitäisi tuottaa voittoa virkamiehelle.
Tämä tilanne on jo pitkään tullut tutuksi maan kansalaisille, mutta ulkomaiset kumppanit eivät vieläkään voi ymmärtää sitä, jotka 10 vuotta sitten päättivät innokkaasti investoida autoteollisuuteen. Joten mikä estää Ukrainan autoteollisuuden kehitystä nykyään, ja mitkä teollisuuden asemat?
Autot ZAZ - suljettu
Viimeinen henkilöauto vieritti Zaporozhyen autotehtaan kokoonpanolinjalta vuoden 2017 lopussa, vain yksi auto rakennettiin vuonna 2018, vuonna 2019 ZAZ lähti Ukrainan markkinoilta saatuaan Factoring Finance LLC: ltä korvauksia 3,16 UAH miljoonaa.
Tuomioistuin hyväksyi 21. tammikuuta velkojien rekisterin, joka vaati palautusta ZAZ: lta. Suurin velkoja oli Universum Finance -yhtiö, joka vaati vähintään 2,47 miljardin UAH palautusta.
Maaliskuun 11. päivänä Zaporožžja-tuomioistuin päätti JSC ZAZ: n uudelleenorganisoinnista; kriisin ratkaisemiseksi he ehdottivat kuuden kuukauden suunnitelmaa tuotannon uudelleenprofiloinnista, mikä auttaa yritystä jatkamaan autojen tuotantoa.
Mutta tehtaalla ei enää ole autoja. Mikä on syy siihen, että AvtoZAZ, maan ainoa tehdas, jolla on täysi tuotantosykli ja oma korinmaalausliike, on poistunut markkinoilta?
Lehdistölle ja virallisille asiakirjoille kaikki kuulostaa erittäin luottavaiselta ja vankalta:
- Kotimaan automarkkinoiden lasku.
- Ulkomaisten myyntimarkkinoiden menetys.
- Aggressiivinen markkinaympäristö.
- Hryvnian devalvointi.
Tavalliset ukrainalaiset eivät ymmärrä, mitä "kotimaan automarkkinoiden lasku" tarkoittaa, jos Ukrainan autoteollisuuden tietojen mukaan uusien autojen myynti maassa kasvaa vuosi vuodelta.
Tämä tarkoittaa, että AvtoZAZ -tuotteet eivät vastaa sellaisia parametreja kuin hinta ja laatu. Viimeisen kymmenen vuoden aikana ZAZ ei ole oppinut tuottamaan todella korkealaatuisia autoja, jotka voisivat esimerkiksi kilpailla budjettisegmentin romanialaisen Renaultin kanssa.
Ulkomaisten myyntimarkkinoiden menetys on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka johtivat ZAZ: n konkurssiin.
IVY -markkinat ovat suljettuja objektiivisista syistä, jotka ovat kaikkien tiedossa, ei ole vain vaikeaa kilpailla Euroopan kanssa, mutta nykyään se on mahdotonta.
EU: n kanssa tehtyjen kauppasopimusten ansiosta voit tuoda roskia Ukrainaan ja myydä tuotteitasi Euroopan markkinoilla - valitettavasti on tiukat rajoitukset. Euroalue valvoo tiukasti kaupan turvallisuutta ja tukee sen valmistajaa.
Ukrainan autoja, vaikka ne olisivatkin kultaisia (kaikki tietävät, että rakennamme erinomaisesti vientiin), ei tarvita Euroopan markkinoilla.
Hryvnia -valuuttakurssin lasku. Kansallisen valuutan devalvoitumisen vuoksi tehdas ei kyennyt maksamaan velkojia ajallaan ja sen seurauksena velka, tuomioistuin, konkurssi.
Hallituksen suunnitelmat
AvtoZAZin suunnitelmat selviytyä kriisistä on suunniteltu 6 kuukaudeksi ja näyttävät paperilla varsin lupaavalta.
Ohjelma uusien kumppaneiden houkuttelemiseksi on suunnitteilla, ja se on jo toteutettu osittain. Ensimmäinen oli Valko -Venäjän konserni MAZ. Zaporozhyessa he haluavat käynnistää työpajan SKD -kuorma -autojen kokoonpanoa varten. Valkovenäjät toimittavat pääkomponentit ja kokoonpanot, osa osista valmistetaan suoraan tehtaalla.
Pohjana oli Ukrainan suurimman kippiautojen valmistajan, Kremenchugin tehtaan, kokemus, joka on koonnut MAZ -koneita työpajoissaan monien vuosien ajan.
KrAZ: n lisäksi Bogdanin tehdas tekee yhteistyötä valkovenäläisen autonvalmistajan kanssa, joka kokoaa työpajoissaan pienitehoisia kuorma-autoja ja erikoislaitteita.
Toinen suunta on kiinalaisten Skywell -sähköbussien tuotannon aloittaminen. Nämä tiedot eivät ole vielä saaneet virallista vahvistusta - prosessi on neuvotteluvaiheessa. 28. toukokuuta lähtien Skywell Ukrainan edustaja on työskennellyt Ukrainassa.
Tuleeko autoja?
Kuvassa: ZAZ Vida
Vuoteen 2012 asti autoja valmistettiin General Motors Corporationin Zaporožje -autotehtaalla, joka myi ne Chevrolet -tuotemerkillä. ZAZ: n toinen kumppani oli kiinalainen yritys Chery, jolle autoja rakennettiin saman periaatteen mukaisesti.
Syy yhteistyön lopettamiseen on tiedotus- ja analyysiryhmän "Autoconsulting" pääjohtajan Oleg Omelnitskin mukaan Zaporožjeen tehtaan johdon harkitsematon politiikka.
On mahdollista ja oikein käyttää lääketieteellistä termiä "sanitaatio" teollisuudessa, mikä tarkoittaa terapeuttisia ja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä kehon palauttamiseksi, mutta auttaako ZAZ: n kuntoutus tai tarvitaanko jyrkkiä toimenpiteitä, näemme lopulta vuoden.
"EuroCar" - Skoda ei säästä
Vuoteen 2018 mennessä EuroCar -autokokoonpanotehtaasta, joka rakennettiin vuonna 2001 Karpaattien alueelle, tuli ainoa henkilöautojen tuotantoyritys Ukrainassa.
Pieni yritys, joka sijaitsee 2 kilometrin päässä Slovakian ja Unkarin rajalta ja kokoaa Skoda -autoja. EuroCarin tuotantotahti on ollut vakaa viimeisten 18 vuoden aikana, mutta vuonna 2019 myös kriisi tuli tänne - tuotanto on pientä, mutta laskua.
Skoda -yhtiö aikoo jatkaa yhteistyötä Transkarpatian yrityksen johdon kanssa, mutta kieltäytyi rakentamasta toista laitosta malliensa valmistamiseksi Ukrainan keskiosaan. Miksi? "Tämä maa tuhoutuu korruptiosta ...".
Viralliset uutiset kuulostavat mukavilta ja loogisilta: "Pitkien neuvottelujen jälkeen hallitus päätti, että Ukrainalla on riittävästi potentiaalia itsenäisen tuotannon kehittämiseen" ...
Yhteenveto Volkswagen-konsernin tytäryhtiön Skoda Autosta on proosaisempi-Ukraina ei voinut tarjota täysipainoista kohdetta uuden monibränditehtaan rakentamiseen, sijoittaja valitsi Itä- ja Kaakkois-Euroopan maat ja vuonna 2019 Ukraina jätettiin lopulta luettelosta.
"EuroCar" valmistaa lähes kaikkia Skodan kokoonpanoja. Tehdas käyttää SKD: tä, kaikki yksiköt ja kokoonpanot tuodaan Euroopasta - Romanian ja Tšekin tehtaista.
Tuotannon lisäksi maahan on perustettu jälleenmyyjäverkosto - vuodesta 2003 lähtien tehdas on toimittanut Skoda -malleja kaikkiin Ukrainan jälleenmyyjäkeskuksiin ja avaa jatkuvasti uusia Skoda -huoltoasemia. EuroCar -autot vievät 7% Ukrainan koko automarkkinoista ja kilpailevat menestyksekkäästi tuontimallien kanssa.
Asiantuntijat neuvovat
Kuluvan vuoden tietojen mukaan autojen tuotanto laski vuonna 2019 56%. Asiantuntijat uskovat, että maasta ei tule täysivaltainen autonvalmistaja seuraavien 10 vuoden aikana, ja syy on kotimarkkinoiden suojan puute tuontituotteilta.
Ukravtoprom-yhdistyksen varapuheenjohtaja E. Khazan ennusti tämän tilanteen viisi vuotta sitten.
Nykyään myynnin osuus jälkimarkkinoilla on kasvanut maassa. Ukrainalaisten on kannattavaa ja helpompaa ostaa kolmivuotias ulkomainen auto, joka tuodaan maahan käytännössä ilman tulleja, kuin ostaa maassa koottuja malleja.
Ja koska dollarin kurssi on kolminkertaistunut, kotimaisen auton vähimmäiskustannukset ovat kaksi kertaa korkeammat kuin tuodun auton.
Emme puhu brändimme, laitteidemme kehittämisestä. AvtoZAZ ei pystynyt varustamaan tuotantolinjojaan vastaamaan nykyaikaisia vaatimuksia.Ja tämä on maan ainoa tehdas, jolla oli suljettu tuotantosykli.
Ukrainan teollisuus- ja yrittäjäliiton presidentti A. Kinakh uskoo, että tilannetta voidaan parantaa nostamalla autojen tuontitulleja ja keskittämällä valtion kotimaan autojen tilaukset.
Esimerkkinä annetaan hallituksen määräys, jonka vastaanotti EuroCar -yhtiö, joka valmisti vuonna 2017 täydellisen sarjan Skoda Fabiaa joillekin partiopoliisin yksiköille.
Taloustieteilijä A. Okhrimenko uskoo kohtuudella, että ”yhteistyö muiden maiden kanssa” auttaa saamaan teollisuuden pois kriisistä.
Ja paperilla kaikki näyttää kauniilta ja lupaavalta. Pohjana voit käyttää Turkin tasavallan kokemusta, joka valmistaa menestyksekkäästi yli kymmenen eurooppalaisen autoteollisuuden tuotemerkkiä yhteistyössä Euroopan unionin kanssa. Hallitukselta vaaditaan vain yksi asia - selkeä kanta ja takuu alan kehityksestä riippumatta.
Mutta muistakaa, miksi hallitus ei kyennyt tarjoamaan maailman suurimmalle sijoittajalle Volkswagen -konsernille laitosta rakennustyömaalle? Kun Volkswagen kieltäytyi investoimasta Ukrainan autoteollisuuteen, tämä uutinen järkytti monia, koska sijoittajaa pidetään varsin uskollisena kumppanimaille eikä esitä tiukkoja vaatimuksia.
Johtopäätös
Mikä pelastaa Ukrainan autoteollisuuden? Pinnalla vastaus on, että meidän on työskenneltävä isänmaan hyväksi, riippumatta siitä, kuinka säälittävältä ja typerältä se kuulostaa. Ukrainalla on tärkein kehitysresurssi - nämä ovat ihmisiä, tavallisia työntekijöitä, jotka ovat valmiita työskentelemään. Se olisi mitä varten ja kenelle ...
