DIY DSG -LAATIKON KORJAUS - MITÄ ETSIÄ

Send

DSG -robottivaihteisto, jonka Volkswagenin autonvalmistajat ovat kehittäneet, on julkistamisensa aikana saavuttanut mainetta sekä erittäin innovatiivisena että täynnä väärinkäsityksiä. Jälkimmäisen vika ei kenties ollut pelkästään kehittäjien tekniset virheelliset laskelmat, vaan myös joidenkin kuljettajien kyvyttömyys käsitellä tällaisia yksiköitä. Ja tällaisen tarkistuspisteen korjaamisen hinta on pääsääntöisesti huomattava. Ja siksi monet autoilijat, joilla on ainakin etäinen käsitys voimansiirron toiminnasta, ryhtyvät korjaamaan Saksan "tekniikan ihme" yksin. Kuitenkin kuinka perusteltua tämä on?

DSG -oireet

Tämän "robotin" ongelmat näyttävät aluksi melko vaarattomilta. Esimerkiksi metallinen kolina vaihteenvaihdon, hionnan tai muiden vieraiden äänien aikana. Viralliset jälleenmyyjät selittävät tämän laatikon käyttäytymisen yleensä sen suunnittelun erityispiirteillä, mikä tekee DSG: stä meluisamman verrattuna klassiseen "automaattiseen" tai samaan manuaalivaihteistoon. Ja he suostuvat tunnustamaan tapauksen takuuna, kun vapinaa ja järkytyksiä jo tapahtuu.

Jos nautit "nautinnosta" ajamisesta DSG: llä, älä anna terävää alkua, hidasta kiihdytystä, kolkutusta vaihdettaessa nopeutta, vika on todennäköisesti kytkimessä. Levyjen asteittainen liukuminen voi aiheuttaa rikkoutumisen.

Yleensä se alkaa täristä viallista vaihteistoa toisella vaihteella, kun kaasupoljin vapautetaan ja uusi sarja kulkee pienellä nopeudella. Tämä voi tapahtua esimerkiksi kiertotien aikana esteen ympärillä.

Tilanne on monimutkaisempi, kun laatikko kieltäytyy yleensä vaihtamasta vaihteita. Moottorin uudelleenkäynnistys voi korjata ongelman tilapäisesti. Mutta tässä tapauksessa mekatroninen ohjausyksikkö, DSG: n kallein osa, on todennäköisesti korjattava.

DSG -korjaustyökalut

Saman mekatronisen ohjausyksikön palauttamiseksi ajoneuvoa ei tarvitse viedä korjaamolle. Autoharrastajat voivat helposti korjata DSG -laatikon itse, mutta oikealla työkalulla. Ilman sellaista on parempi olla tekemättä korjauksia itse, jotta ei "rikkoa puuta".

Kokeneen auton omistajalla on tavallisesti joukko erilaisia avaimia ja lisälaitteita. Lisäksi työkalu voi olla hyödyllinen sekä kuuden tähden Torx-ketjupyörille että perinteisille kuusiokiinnityksille. Tällaisten "gadgetien" arvioidut hinnat ovat seuraavat:

imbus -avainten sarja: 80 ruplaa;
terien ja pistorasioiden sarja: 160 ruplaa;
joukko kaikenlaisia ruuvimeisselejä, mukaan lukien Torx: 270 ruplaa.

On myös suositeltavaa pitää käsillä erikoislaitteita - esimerkiksi VAG -Com -autoskanneri, joka myydään noin 1000 ruplan hintaan. Tämän universaalin laitteen avulla voidaan diagnosoida yksityiskohtaisesti DSG -vaihteisto, mutta myös uudistaa se ja säätää kytkin. Kun olet tunnistanut tarkistuspisteen ongelmaluokan, voit aloittaa sen korjaamisen.

DSG: käynnistä uudelleen

Kun olet ostanut auton DSG -järjestelmällä tai jos vaihdelaatikossa on ongelmia nykyisen kanssa, on suositeltavaa tarkistaa vaihteiston ohjelmistoversio. Jopa suhteellisen vanhoille autoille, kuten Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, samanlainen laiteohjelmisto julkaistiin vuoteen 2017 asti.

Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa laatikon lisäksi myös moottori. Esimerkiksi mainitun Golf 6: n nykäysten syistä vaihdettaessa kolmannelta vaihteelta toiselle ei voida sulkea pois ohjelmistoa "imetty" 1.6 BSE tai vaihteisto. Tällainen ongelma poistuu kokonaan DSG: n ja moottorin monimutkaisesta vilkkumisesta. Muilla lähetyspareilla voi olla omat ominaisuutensa.

Joidenkin ongelmien poistamiseksi riittää, että vaihteisto ohjelmoidaan uudelleen tai muutetaan alkuparametreja ottaen huomioon kytkimen vaimennus. Viallisten antureiden vaihtaminen voi myös ratkaista ongelman. Jos kumpikaan tai toinen ei johda haluttuun tulokseen, suositellaan kytkimen ja mekatronisen ohjausyksikön kattavaa diagnoosia ja tarvittaessa näiden laitteiden perusteellista remonttia.

DSG -korjausominaisuudet

Ennen kuin käsittelet suoraan laatikkoa, sinun pitäisi irrota akun navat siitä... Samalla puhdista ne tarvittaessa. Irrota seuraavaksi kuusiokoloavaimella vaihteiston kotelossa oleva öljyn tyhjennystulppa. Tulpan tiiviste vaihdetaan ja öljy tyhjennetään.

Kierrä sitten vasen ja oikea "kranaatti", eli ajaa saranoilla, joilla on yhtä suuri kulmanopeus. Myös ruuvit, jotka kiinnittävät vaihteiston kellon moottoriin, irrotetaan. Lopuksi laatikko poistetaan autosta. Jotta laitteen pakkauksen purkaminen olisi helpompaa, laite asetetaan työpöydälle tai erityiselle jalustalle.

Siksi mekaanisessa osassa DSG: llä on paljon yhteistä manuaalivaihteiston kanssa seuraava korjausvaihe on heille hyvin samanlainen:

laatikkoakselien peräkkäinen purkaminen: johtava, käyttö- ja välivaihe;
hammaspyörien poistaminen akseleista;
puretun laatikon vianetsintä ja kuluneiden osien korvaaminen uusilla.

Mekatronisessa kompleksissa solenoidit hajoavat useimmiten tai toisin sanoen tämän laitteen sisällä olevat solenoidit. Siksi se on myös purettava. Vaurioituneiden osien lisäksi on suositeltavaa vaihtaa kaikki lohkosta poistetut tiivistyselementit. Tällaiset korjaussarjat on hankittu etukäteen. Ja "robotin" korjaus päättyy yleensä seuraaviin vaiheisiin:

tarkistuspisteen kokoaminen;
vaihteiston asennus autoon;
DSG -parametrien ja elektronisten toimintojen todentaminen;
yleinen arvio koneen vaihteiston toiminnasta.

Muuten, tällaisen korjauksen päätyttyä on suositeltavaa tarkistaa pyörien pyörien suuntaus.

DSG-7-kytkin: hintaongelma

DSG-7-vaihteistolla varustetun auton omistaja, joka päättää vaihtaa kytkimen itse, tarvitsee ensinnäkin samanlaisen LUK-yksikön Volkswagen-, Scoda-, Seat- ja Audi-autoihin. Tällainen hankinta johtaa noin 25 tuhatta ruplaa.

Mutta se ei ole kaikki. DSG -kytkinlohko asennetaan erityisellä työkalusarjalla, joka maksaa noin 90 tuhatta ruplaa. Totta, puhumme alkuperäisistä tuotteista LUK -tuotemerkillä. Hinta on tietysti huomattava, mutta tällaisille laitteille on ominaista pitkä käyttöikä.

Vaikka myös LUK -valmistajan valmistaman SAC -kytkinpaketin hinta on vain 15 tuhatta ruplaa, vaikka tällainen työkalukokoelma on vaatimattomampi. Periaatteessa taitava auton harrastaja voi pärjätä autotallin avaimilla kokonaan. Mutta ammattilaiset eivät neuvo.

Vaihteiston korjauskustannukset

DSG-kotelon itse korjaaminen, vaikka sen avulla voit säästää rahaa, aiheuttaa silti kustannuksia, ja joskus huomattavia. Määrä, johon yritys voi johtaa, riippuu suurelta osin siitä seuraavat tekijät:

toimintahäiriön tyyppi ja korjausmenetelmä;
suunnitellun työn laajuus;
luettelo käyttökelvottomista osista ja niiden hinnasta;
odottamattomien kulujen saatavuus ja määrä.

Tällaisen korjauksen lopullinen hinta voidaan määrittää vasta, kun laatikko on yhdistetty ja tarvittava työmäärä on määritetty. Esimerkiksi Mechatronik -kompleksin hydraulilevyn korjaussarja maksaa autoilijalle noin 4000 ruplaa, solenoidisarja - 8000 ruplaa. No, koko vaihteiston ohjausyksiköstä joudut maksamaan noin 80 tuhatta ruplaa.

Lopuksi itse DSG-laatikon vaihtaminen kokoonpanoon "vetää" keskimäärin 300-350 tuhatta ruplaa. Kallista kuitenkin.

DSG käytännössä

Kuinka perusteltua on ostaa DSG -vaihteistolla varustettu auto? Tässä on mitä auton harrastajat sanovat tästä aiheesta:

Sain "kaksilevyisen robotin", jota en kadu. Ennen sitä oli automaattivaihteisto, jossa oli momentinmuunnin. Epäonnistuneen venttiilirungon korjauskustannukset olivat 70 tuhatta ruplaa. DSG -vian sattuessa seuraukset ovat samat. Uudella autolla on viiden vuoden takuu, mutta käytettyjä laitteita ostettaessa on hyödyllistä tutustua auton historiaan sekä vaihteiston huoltoa ja vaihteistoöljyn vaihtoa koskeviin asiakirjoihin.Yleensä "mekaniikka" on halvempaa, mutta tässä sinun on valittava talouden ja mukavuuden välillä.
DSG - ehdottomasti! Mutta ei vain "kuiva", koska kytkimen kuluminen ei kestä kauan: 80-90 tuhatta kilometriä - ja rikkoutuminen. Ja Volkswagen Passatissa sitä tuotetaan joskus yleensä 75 tuhatta kilometriä varten. On paljon mukavampaa työskennellä tämän osan öljyhauteessa.
"Kaksilevyinen robotti" tai automaattivaihteisto - valinta ei ole helppo. Silti hän piti parempana toista. Vaikka DSG ei tarvitse erikoislämmitystä, vaan "hydro-automaattisessa", päinvastoin, on parempi, kun öljy on kuumempaa.
Ehkä jokaisella tarkistuspisteellä on omat positiiviset ja negatiiviset ominaisuutensa. Kumpi valita, riippuu autoilijan henkilökohtaisista mieltymyksistä. Mitä tulee "robottiin", se tarvitsee huolellisempaa huoltoa kuin muut vaihteistot. Voit turvallisesti ostaa uuden DSG -takuun. Olisi kiva saada aika myydä tämä laite ennen kuin se hajoaa.
Mekatronisen järjestelmän tai kytkimen vaurioituminen ei ole DSG: lle tavallista. Ja on hyvä, jos se on samalla takuun alainen. Joten kun auto ostetaan yli viideksi vuodeksi, on toivottavaa, että se on varustettu manuaalivaihteistolla. Viralliset jälleenmyyjät eivät aina ole valmiita ottamaan "robotin" korjausta vastaan, joskus heidän on helpompi vaihtaa koko vaihteisto. Tällaiset yksiköt tietysti myös korjataan, mutta tällainen palvelu maksaa yleensä noin 100 tuhatta ruplaa.
Jos mukavuudella on merkitystä ja talous sallii, on parempi ostaa auto DSG -vaihteistolla. "Gidroavtomat" manuaalivaihteistolla ei voi verrata! Takuuajan viat eivät ole niin pahoja. Lisäksi valmistaja on jo muuttanut merkittävästi "kaksilevyistä robottia".

Johtopäätös

Vaikka DSG on rakenteeltaan monimutkainen, se perustuu perinteiseen mekaaniseen voimansiirtoon, jossa on akselit ja hammaspyörät. Autoharrastajat tekevät "robotin" korjauksen itse, useimmiten tämän laitteen takuuajan umpeuduttua, ja sen korjaaminen korjaamossa on kallista. Mutta kun otetaan huomioon tarkastuspisteen palauttamiseen tarvittavien laitteiden hinnat, on silti kannattavampaa viedä auto autopalveluun.