Jokaisen auton laitteessa on generaattori. Tämä laite muuntaa ulkoisista lähteistä peräisin olevan mekaanisen energian sähköenergiaksi, mikä mahdollistaa akun lataamisen. Laitteen toimintahäiriön sattuessa akku purkautuu nopeasti tai epäonnistuu. Jos tarkistat generaattorin itse ja löydät vian syyn, sinun ei tarvitse mennä autokorjaamoon saadaksesi kattavan diagnoosin koneesta.
Generaattorin toimintahäiriöiden syyt
Koska generaattorin rikkoutumiseen liittyy lähes aina samanlaisia seurauksia, on mahdotonta tunnistaa syy välittömästi ilman perusteellista tarkastusta. Useimmiten ongelma syntyy tällaisten tekijöiden taustalla:
- Takavarikoidut laakerit. Ongelman katsotaan olevan melko yleinen, ja siihen liittyy varren kyvyttömyys kiertää. Ajoneuvon käytön aikana konepellin alla olevat liikkuvat osat altistuvat suuremmille kuormille. Tämä johtaa voitelun katoamiseen ja tärkeiden osien osittaiseen tai täydelliseen takavarikointiin. Ja koska laakereilla on suuri tiheys, hihna, joka varmistaa niiden pyörimisen, voi rikkoutua kitkavoiman vaikutuksesta. Jos hihna on vaurioitunut, generaattori on vaihdettava tai rakennettava uudelleen.
- Käämin palaminen. Ongelman aiheuttaa kosketus kemikaaleihin tai suoloihin, joita käytetään tienpinnan käsittelyyn talvella. Poltetut johdot menettävät eheytensä ja lakkaavat tuottamasta sähkövirtaa.
- Harjojen tarttuminen tai vika. Vika ilmenee, kun grafiittitankoja käytetään. Ne erottuvat rajallisesta käyttöiästään ja vaativat säännöllistä vaihtoa. Mutta monet kuljettajat unohtavat usein tämän, mikä johtaa generaattorin toimintahäiriöihin.
- Säädinrele vaurioitunut. Solmu on suunniteltu estämään akun ylilataaminen ja ylläpitämään optimaalista jännitettä.
Tarkastuksen ominaisuudet ilman poistamista
Tietäen kuinka tarkistaa generaattori poistamatta sitä autosta, voit välttää tarpeettomat kustannukset tai muiden tärkeiden osien viat. Virheettömässä vahvistuksessa on otettava huomioon seuraavat vaatimukset:
- Diagnostiikka suoritetaan yleismittarilla.
- Venttiilejä tarkistettaessa jännite ei saa ylittää 12 V.
- Jos johdotus on vaihdettava, sinun on valmisteltava kaapeleita, joiden halkaisija on sama.
- Ennen generaattorin tarkistamista kannattaa arvioida kiinnittimien oikea kytkentä ja hihnan kireyden luotettavuus.
Itsediagnostiikan keskeinen edellytys on laitteen toimivuuden ylläpitäminen. Seuraavien toimintojen tekeminen on ehdottomasti kielletty:
- Diagnoosi generaattori oikosulun (tai "kipinän") avulla. Tämä lähestymistapa voi aiheuttaa osan palamisen.
- Kohdista eri parametrien liittimet keskenään tai kytke liittimet 30 tai B + maahan.
- Tarkista ja käynnistä generaattori kytkemättä kuluttajia.
Perusmenetelmät ilman poistamista
Autoilijat käyttävät kahta tapaa diagnosoida generaattori poistamatta sitä autosta. Ensimmäinen on vanhin, mutta todistettu ja tehokas, kun taas toinen tarjoaa syvemmän ja tarkemman tarkistuksen pienten puutteiden tunnistamiseksi.
Jos käytetään muinaista menetelmää, se antaa yhden kahdesta tuloksesta:
- Laite on täysin käyttökelpoinen.
- Generaattori ei toimi.
Vaihtoehdon suosio johtuu helppokäyttöisyydestä kotona. Auton omistaja riittää käynnistämään moottorin ja aktivoimaan lähivalot.
"Miinus" -liitin on irrotettava toimivasta moottorista. Jos valaisimet toimivat normaalisti ja voimala ylläpitää normaalin iskun, yksikkö on hyvässä kunnossa. Jos moottori toimii epävakaasti tai ajovalot kirkastuvat, on tarpeen suorittaa syvempi diagnoosi, koska laite voi olla toimintahäiriöinen.
Seuraava menetelmä sisältää yleismittarin käytön. Erikoislaitteet havaitsevat pienetkin viat, joita ei löydy silmämääräisellä tarkastuksella tai ensimmäisen tekniikan avulla.
Kaikille ajoneuvotyypeille on useita optimaalisia indikaattoreita. Kuormittamattomassa tilassa akku ylläpitää jännitettä 12,5-12,7 V. Jos käynnistät moottorin, arvo nousee 13,8-14,8 V: een. Jos tällaista reaktiota ei tapahdu, sinun on tarkistettava generaattori.
Ja koska kaikki kuljettajat eivät voi soittaa yksikköön ilman virheitä, niin jos ongelmia havaitaan, on parempi viedä auto välittömästi autokorjaamoon, jossa suoritetaan ammattimainen diagnostiikka. Tässä tapauksessa asiantuntijat voivat tarkistaa auton nopeasti ja tehokkaasti ja kertoa vian syyt.
Voit tarkistaa jännitesäätimen seuraavasti:
- Käyttämällä volttimittaria, jonka asteikko on 0–15 V, kannattaa tarkistaa hyvin lämmitetty moottori. Tätä varten ajoneuvo käynnistetään 15 minuutin ajaksi ajovalojen ollessa päällä.
- Diagnostiikka suoritetaan maadoitusliittimen ja liittimen 30. välillä. Normaalin osoittimen löytäminen useimmille ajoneuvoille on melko yksinkertaista, koska se vaihtelee välillä 13,5-14,6 V. Kun merkki laskee alle 13 V: n, osa on vaihdettava.
Seuraava menetelmä käsittää generaattoriyksikön diodisillan diagnosoinnin. Tarkistaaksesi sinun on päästävä käsiksi akkuun ja laitteeseen. Voltimittari on kytketty maahan ja akun B + -liitäntään, ja laitteen käynnistämisen jälkeen näytön pitäisi näyttää 0,5 mA. Jos se on tämän merkin yläpuolella, diodit ovat vaurioituneet tai käämityksestä on poistettu paine.
Voit myös tarkistaa palautusvirran, kun voimayksikkö on käynnissä. Menetelmää on melko vaikea käyttää ja se vaatii jonkin verran taitoa. Tämä on kuitenkin perusteltua suurimmalla tarkkuudella ja kyvyllä nähdä pieniä vikoja.
Diagnostiikassa moottori käynnistyy ja kiihtyy maksimiin. Seuraavaksi johdin on kiinnitetty anturilla, joka ohjataan liittimeen 30 tai B +.
Auton sähkölaitteet kytketään päälle yksitellen ja yleismittarin tiedot tallennetaan. Tulosten vastaanottamisen jälkeen numerot on lisättävä ja kaikki sähkönkuluttajat on aktivoitava ja tietoja on vertailtava aiempiin indikaattoreihin.
Voit tarkistaa generaattorin herätysvirran käynnistämällä moottorin suurella nopeudella ja kytkemällä yleismittarin liittimeen 67. Laite näyttää viritysvirran tarkan arvon ja parametrit. Toimiva generaattori näyttää merkin 3-7A.
Voit tarkistaa käämityksen tekemällä silmämääräisen tarkastuksen tai käyttämällä erikoislaitteita. Tämä manipulointi sisältää sarja valmistelevia toimia:
- harjanpitimen irrotus.
- purkaa jännitesäädin.
- liukurenkaiden puhdistus.
- käämityksen arviointi vikojen varalta.
Valmistelun päätyttyä sinun on valmistettava ohmimittari. Laitteen anturit kytketään liukurenkaisiin ja staattoriin, ja sitten suoritetaan diagnostiikka. Normaali taso on 5-10 ohmia.
Menetelmät poistetun generaattorin tarkistamiseksi
Kuten tiedätte, generaattori on pieni voimalaitos, joka toimittaa virtaa kaikille vakiolaitteille ja ajoneuvojärjestelmille. Jos laite epäonnistuu, se on korjattava tai vaihdettava välittömästi, koska ajoneuvon käyttö tulee mahdottomaksi.
Seuraavat merkit osoittavat generaattorin toimintahäiriöitä:
- Signaalikuvakkeen jatkuva polttaminen punaisen akun muodossa kojetaulussa. Tällainen ilmiö osoittaa generaattorin vasteen puuttumisen tai riittämättömän virran.
- Akun jatkuva purkautuminen.
- Sähkölaitteiden toimintahäiriöt (valaisimet, hälytykset).
- Ongelmia multimediajärjestelmässä, ilmastoinnissa tai ilmanvaihdossa moottorin käydessä.
- Epämiellyttävä polttava haju matkustamossa tai moottoritilassa.
- Generaattorin staattorin ylikuumeneminen.
Jos tällaisia merkkejä havaitaan, osa on tutkittava kattavasti, jotta vältetään siihen liittyvät ongelmat. Yksikön tarkastus sen jälkeen, kun se on poistettu koneesta, suoritetaan samojen periaatteiden mukaisesti kuin kootussa muodossa. Siinä on kuitenkin myös eroja.
Diagnoosivaiheessa on tarkistettava roottorin käämitys, joka on oikosulussa äkillisen jännitteen nousun, kosketuksen veden kanssa tai harjojen kulumisen kanssa.
Irrotetun generaattorin suorituskyvyn arvioimiseksi se on purettava. Roottorin irrottamisen jälkeen sen akselista on löydettävä 2 liukurengasta. Seuraavaksi sinun on käynnistettävä yleismittari aktivoimalla ohmimittarivaihtoehdot ja kytkemällä sen mittapäät irrotettuihin renkaisiin. Indikaattorin pitäisi näkyä 2-5 ohmin vastuksessa.
Nämä merkit ovat optimaalisia käynnissä olevalle roottorille. Poikkeaminen normaalitasosta osoittaa renkaiden välisen huonon kosketuksen. Jos arvo laskee nollaan, on mahdollista, että oikosulku kääntyy.
Seuraava vaihe on staattorin tarkastus. Se on varustettu usealla käämityksellä, jotka arvioidaan erikseen. Ennen sitä sinun on irrotettava diodisillan ja käämitysjohtimien väliset johdot.
Yleismittari on kytketty kunkin käämin liittimiin, minkä jälkeen siihen tulee ilmestyä 0,2 ohmin vastus. Seuraavaksi mitataan vastus yhteisen liittimen ja kunkin käämin lähdön välillä. Optimaalinen ilmaisin on 0,3 ohmia.
Kun diagnosoidaan irrotettua generaattoria, voit määrittää harjojen kulumisen. Ne lakkaavat selviytymästä toiminnoistaan pitkäaikaisen käytön taustalla tai ongelmista johtuen, kun roottorin akseli on vinossa. Jos harjat osoittavat merkittävää kulumista ja niiden muoto poikkeaa tavallisesta, ne on vaihdettava kokonaan.
Ajoneuvon laturi on varustettu kahdella laakerilla. Ensimmäinen sijaitsee roottorin akselilla ja toinen kannen keskellä. Humina, pilli tai muut äänet moottorin käydessä osoittavat laakerien kulumista. Mukana tulevat ominaisuudet sisältävät kotelon lämmityksen.
Jos kohtaat näitä oireita, laakerit on vaihdettava välittömästi. Jos näin ei tehdä, roottorin akseli vinoutuu tai alkaa jumittua, mistä on seurauksia.
Laakereiden tarkistamiseksi sinun on irrotettava laturin hihna ja käännettävä akselia käsin. Jos osa pyörii normaalisti ilman välystä ja nykimistä, laakerit ovat hyvät. Jos ongelmia tai vastareaktioita ilmenee, ne on vaihdettava.
Johtopäätös
Generaattori on välttämätön osa jokaista ajoneuvoa. Jos se epäonnistuu, koneen normaali toiminta vaarantuu. Nykyaikaisissa autoissa on kuitenkin erilaisia digitaalisia ilmaisimia ja apuvälineitä, jotka ilmoittavat osan mahdollisista toimintahäiriöistä.
Yleensä vikaan liittyy "punainen akku" -kuvake, joka näkyy kojelaudassa. Jos se syttyy ja alkaa vilkkua, diagnoosi on väistämätön.
Lisäksi kone voi ilmoittaa generaattoriongelmista kaikkien laitteiden heikon hehkun muodossa. Ja jos hupun avaamisen jälkeen havaitaan hihnan katkeaminen, tarkistus on suoritettava mahdollisimman pian.
Oikeiden päätösten tekeminen ajoissa välttää kohtuuttomat kustannukset ja ajoneuvon tärkeiden osien kalliit korjaukset.
|| luettelo |
- Generaattorin toimintahäiriöiden syyt
- Tarkastuksen ominaisuudet ilman poistamista
- Perusmenetelmät ilman poistamista
- Menetelmät poistetun generaattorin tarkistamiseksi
|| rss | Jokaisen auton laitteessa on generaattori. Jos tarkistat generaattorin itse ja löydät vian syyn, sinun ei tarvitse mennä autokorjaamoon saadaksesi kattavan diagnoosin koneesta.
Generaattorin toimintahäiriöiden syyt
Koska generaattorin rikkoutumiseen liittyy lähes aina samanlaisia seurauksia, on mahdotonta tunnistaa syy välittömästi ilman perusteellista tarkastusta. Useimmiten ongelma syntyy tällaisten tekijöiden taustalla:
1. Laakereiden takavarikointi. Jos hihna on vaurioitunut, generaattori on vaihdettava tai rakennettava uudelleen.
2. Käämin palaminen. Poltetut johdot menettävät eheytensä ja lakkaavat tuottamasta sähkövirtaa.
3. Harjojen tarttuminen tai vika. Mutta monet kuljettajat unohtavat usein tämän, mikä johtaa generaattorin toimintahäiriöihin.
4. Säätöreleen vaurioituminen. Solmu on suunniteltu estämään akun ylilataaminen ja ylläpitämään optimaalista jännitettä.
Tarkastuksen ominaisuudet ilman poistamista
Tietäen kuinka tarkistaa generaattori poistamatta sitä autosta, voit välttää tarpeettomat kustannukset tai muiden tärkeiden osien viat. Virheettömässä vahvistuksessa on otettava huomioon seuraavat vaatimukset:
1. Diagnostiikka suoritetaan yleismittarilla.
2. Venttiilejä tarkistettaessa jännitteen ei tulisi ylittää 12 V.
3. Jos johdotus on vaihdettava, valmista kaapelit, joiden halkaisija on sama.
4. Ennen generaattorin tarkistamista kannattaa arvioida kiinnittimien oikea kytkentä ja hihnan kireyden luotettavuus.
Itsediagnostiikan keskeinen edellytys on laitteen toimivuuden ylläpitäminen.
Seuraavien toimintojen tekeminen on ehdottomasti kielletty:
1. Diagnoosi generaattori oikosulun (tai "kipinän") avulla. Tämä lähestymistapa voi aiheuttaa osan palamisen.
2. Kohdista eri parametrien liittimet keskenään tai kytke liittimet 30 tai B + maahan.
3. Tarkista ja käynnistä generaattori kytkemättä kuluttajia.
Perusmenetelmät ilman poistamista
Autoilijat käyttävät kahta tapaa diagnosoida generaattori poistamatta sitä autosta. Ensimmäinen on vanhin, mutta todistettu ja tehokas, kun taas toinen tarjoaa syvemmän ja tarkemman tarkistuksen pienten puutteiden tunnistamiseksi.
Jos käytetään muinaista menetelmää, se antaa yhden kahdesta tuloksesta:
1. Laite on täysin huollettavissa.
2. Generaattori ei toimi.
Vaihtoehdon suosio johtuu helppokäyttöisyydestä kotona. Riittää, että auton omistaja käynnistää moottorin ja aktivoi lähivalot.
"Miinus" -liitin on irrotettava toimivasta moottorista. Jos moottori toimii epävakaasti tai ajovalot kirkastuvat, on tarpeen suorittaa syvempi diagnoosi, koska laite voi olla toimintahäiriöinen.
Seuraava menetelmä sisältää yleismittarin käytön. Erikoislaitteet havaitsevat pienetkin viat, joita ei löydy silmämääräisellä tarkastuksella tai ensimmäisen tekniikan avulla.
Kaikille ajoneuvotyypeille on useita optimaalisia indikaattoreita. Jos tällaista reaktiota ei tapahdu, sinun on tarkistettava generaattori.
Ja koska kaikki kuljettajat eivät voi soittaa yksikköön ilman virheitä, niin jos ongelmia havaitaan, on parempi viedä auto välittömästi autokorjaamoon, jossa suoritetaan ammattimainen diagnostiikka. Tässä tapauksessa asiantuntijat voivat tarkistaa auton nopeasti ja tehokkaasti ja osoittaa vian syyt.
Voit tarkistaa jännitesäätimen seuraavasti:
1.Voltmetriä käyttämällä asteikolla 0-15 V, kannattaa tarkistaa hyvin lämmitetty moottori. Tätä varten ajoneuvo käynnistetään 15 minuutin ajan ajovalojen ollessa päällä.
2. Diagnostiikka suoritetaan maadoitusliittimen ja liittimen 30. välillä. Kun merkki laskee alle 13 V: n, osa on vaihdettava.
Seuraava menetelmä käsittää generaattoriyksikön diodisillan diagnosoinnin. Jos se on tämän merkin yläpuolella, diodit ovat vaurioituneet tai käämityksestä on poistettu paine.
Voit myös tarkistaa palautusvirran, kun voimayksikkö on käynnissä.Tämä on kuitenkin perusteltua suurimmalla tarkkuudella ja kyvyllä nähdä pieniä vikoja.
Diagnostiikassa moottori käynnistyy ja kiihtyy maksimiin. Seuraavaksi johdin on kiinnitetty anturilla, joka ohjataan liittimeen 30 tai B +.
Auton sähkölaitteet kytketään päälle yksitellen ja yleismittarin tiedot tallennetaan. Tulosten vastaanottamisen jälkeen numerot on lisättävä ja kaikki sähkönkuluttajat on aktivoitava ja tietoja on vertailtava aiempiin indikaattoreihin.
Generaattorin herätysvirran tarkistamiseksi sinun on käynnistettävä moottori suurella nopeudella ja kytkettävä yleismittari liittimeen 67. Toimiva generaattori näyttää merkin 3-7A.
Voit tarkistaa käämityksen tekemällä silmämääräisen tarkastuksen tai käyttämällä erikoislaitteita. Tällainen manipulointi sisältää useita valmistelevia toimia:
harjanpitimen irrotus.
purkaa jännitesäädin.
liukurenkaiden puhdistus.
käämityksen arviointi vikojen varalta.
Valmistelun päätyttyä sinun on valmistettava ohmimittari. Normaali taso on 5-10 ohmia.
Menetelmät poistetun generaattorin tarkistamiseksi
Kuten tiedätte, generaattori on pieni voimalaitos, joka toimittaa virtaa kaikkiin ajoneuvojen vakiovarusteisiin ja -järjestelmiin. Jos laite epäonnistuu, se on korjattava tai vaihdettava välittömästi, koska ajoneuvon käyttö tulee mahdottomaksi.
Seuraavat merkit osoittavat generaattorin toimintahäiriöitä:
1. Signaalikuvakkeen jatkuva polttaminen punaisen akun muodossa kojetaulussa. Tällainen ilmiö osoittaa generaattorin vasteen puuttumisen tai riittämättömän virran.
2. Akun pysyvä purkaus.
3. Sähkölaitteiden toimintahäiriöt (valaistuslaitteet, hälytykset).
4. Ongelmia multimediajärjestelmässä, ilmastoinnissa tai ilmanvaihdossa moottorin käydessä.
5. Epämiellyttävän polttavan hajun esiintyminen matkustamossa tai moottoritilassa.
6. Generaattorin staattorin ylikuumeneminen.
Jos tällaisia merkkejä havaitaan, osa on tutkittava kattavasti, jotta vältetään siihen liittyvät ongelmat. Siinä on kuitenkin myös eroja.
Diagnoosivaiheessa on tarkistettava roottorin käämitys, joka on oikosulussa äkillisen jännitteen nousun, kosketuksen veden kanssa tai harjojen kulumisen kanssa.
Irrotetun generaattorin suorituskyvyn arvioimiseksi se on purettava. Indikaattorin pitäisi näkyä 2-5 ohmin vastuksessa.
Nämä merkit ovat optimaalisia käynnissä olevalle roottorille. Jos arvo laskee nollaan, on mahdollista, että oikosulku kääntyy.
Seuraava vaihe on staattorin tarkastus. Ennen sitä sinun on irrotettava diodisillan ja käämitysjohtimien väliset johdot.
Yleismittari on kytketty jokaisen käämin liittimiin, minkä jälkeen siihen tulee ilmestyä 0,2 ohmin vastus. Optimaalinen ilmaisin on 0,3 ohmia.
Kun diagnosoidaan irrotettua generaattoria, voit määrittää harjojen kulumisen. Jos harjat osoittavat merkittävää kulumista ja niiden muoto poikkeaa tavallisesta, ne on vaihdettava kokonaan.
Ajoneuvon laturissa on kaksi laakeria. Mukana olevat merkit sisältävät kotelon lämmityksen.
Jos kohtaat näitä oireita, laakerit on vaihdettava välittömästi. Jos näin ei tehdä, roottorin akseli vinoutuu tai alkaa jumittua, mistä on seurauksia.
Laakereiden tarkistamiseksi sinun on irrotettava laturin hihna ja käännettävä akselia käsin. Jos ongelmia tai vastareaktioita ilmenee, ne on vaihdettava.
Johtopäätös
Generaattori on välttämätön osa jokaista ajoneuvoa. Nykyaikaisissa autoissa on kuitenkin erilaisia digitaalisia ilmaisimia ja apuvälineitä, jotka ilmoittavat osan mahdollisista toimintahäiriöistä.
Yleensä vikaan liittyy "punainen akku" -kuvake, joka näkyy kojelaudassa. Jos se syttyy ja alkaa vilkkua, diagnoosi on väistämätön.
Lisäksi kone voi ilmoittaa generaattoriongelmista kaikkien laitteiden heikon hehkun muodossa. Ja jos hupun avaamisen jälkeen havaitaan hihnan katkeaminen, tarkistus on suoritettava mahdollisimman pian.
Oikeiden päätösten tekeminen ajoissa välttää perusteettomat kustannukset ja kalliit ajoneuvon tärkeiden osien korjaukset.
