PARHAAT VENÄLÄISET AUTOT HUONOILLE TEILLE

Send

Venäjä on todella jättimäinen alue, ja sen laaja erämaa on täynnä petollisia esteitä. Siperian lumisilla alueilla, jyrkillä vuorilla, mudaisilla suoilla ja suurilla luonnonvarastoilla Venäjällä on mahdollisuus testata minkä tahansa auton voimaa. Siksi sen väestön joukossa on paljon maastoajoneuvojen faneja, jotka pystyvät selviytymään tällaisista esteistä.

Olemme esittäneet täällä vain pienen osan yleisimmistä maastoajoneuvoista, joita kuka tahansa, joka on uskollinen Venäjän autoteollisuudelle, voi ostaa.

Lada Niva

Virallisesti - VAZ-2121x "Niva", vientinimi - Lada Niva 4 × 4. Tunnetuin maastoauto Venäjältä. Valmistettu sarjana vuodesta 1977. Hinta alkaa 812 000 ruplaan (2020, perusvaihtelu maastossa ilman vaihtoehtoja).

Moottori 1,7 l, bensiini, 58,5 kW / 80 hv;
Vakio 4WD-järjestelmä, matala vaihde;
Jousitus: etu - riippumaton, taka - jäykkä akseli.

Autolla on erinomaiset off-road-ominaisuudet kevyen painonsa ja hyvän voimansiirtonsa ansiosta. Voi käydä läpi erittäin vaikeita paikkoja, mutta ei pidä jatkuvasta maastoajosta.

Käytetty Niva hajoaa harvoin, ja mikä tärkeintä, komponenttien hinnat ovat miellyttävän alhaiset. Tämä on paras starttiauto Venäjän maastoajoon tutustumiseen. Eikä vain venäläinen. Auto tunnetaan Kanadassa ja jopa Uudessa-Seelannissa, jossa se toimitettiin öljyn vastineeksi.

Maanviljelijät rakastivat matalaa välityssuhdetta kiipeämään erittäin jyrkkiä mäkiä, korjaamisen helppoutta ja tietysti hintaa. Ja voiman ja mukavuuden puute ei ole koskaan häirinnyt, mikä korvaa vaikuttavan kestävyyden ja maastojuoksukyvyn.

Chevrolet Niva (AvtoVAZ-GM, LADA ZAPAD TLT JSC)

Tämä on uuden sukupolven auto Lada Niva, tarkemmin sanottuna - VAZ-2123. Tuotettu vuodesta 2002.

Siinä on viisiovinen runko, enemmän mukavuutta sisällä, suorituskyvyn suhteen, se vastaa suunnilleen Lada Nivaa, mutta vähän kalliimpaa ylläpitää.

1,7 litran moottori, bensiini, 80 hv;
Vakiona 4WD-vaihteisto, neliveto keskitasauspyörän kautta, matala vaihde;
Kehystämätön;
Jousitus: etu - riippumaton, taka - jäykkä akseli.

Neuvostoliiton jälkeiset Nivan julkaisut kritisoivat enemmän kuin kiitosta, mutta tekniikan näkökulmasta se on edelleen sama hämmästyttävä auto. Ja uudet tuotteet, kuten LADA 4X4 Urban 2020, antavat aihetta optimismiin.

Katsoimme nopeasti siviilimaastureita. Mutta armeijan puolelta kasvaa vahvempi haara - tämä on UAZ-perhe. Sen valmistajalla Venäjällä on sama maine ja maine kuin Jeepillä tai Land-Roverilla. Hän valmistaa vain maastoautoja, vain rungossa ja vain jäykällä akselijousituksella. Joten, tapaa kolmas haastajamme.

UAZ 469

Tämä puolisotilaallinen muutos on edelleen suosituin. Nyt se on UAZ Hunter (vuodesta 2002), mutta voit ostaa käytetyn 315x (1985-2005) tai jopa 469B (1972-1985). Malli muutti nimiä modernisoinnin jälkeen.

Moottori 2,7 litraa bensiiniä, 135 hv tai 2,2 litraa dieseliä, 115 hv;
Runko rungossa, epätäydellinen 4WD (4x4 etuvetoisella pistokkeella) ja matala vaihde;
Jousitus: jousi edessä, lehti takana.

Keskimääräinen laitteiden taso maksaa noin 830 000 ruplaa.

Tämän auton rooli armeijan, lainvalvontaviranomaisten, matkustajien, kenttätyöntekijöiden ja monien muiden ihmisten elämässä on paljon suurempi kuin Nivan ja muiden ajoneuvojen rooli yhdessä. Tämä on venäläinen Land Rover Defender.

UAZ on vankka muotoilu ja samalla kevyt. Tämä antaa sille parhaan maastoajokyvyn muiden paikallisten ajoneuvojen joukossa.

Lopuksi kuuluisista UAZ-siltoista. Ne on kehitetty sotilaallisiin tarkoituksiin ja niillä on portaalisuunnittelu. Usein sillat asennetaan monen tyyppisiin autoihin - muun tyyppisiin UAZ-autoihin, Japanista, Nivaan jne. Erittäin luotettava alavaunu, hyvä maastojuoksukyky, häiriötön käyttö vaikeissa olosuhteissa ja kyky korjata nopeasti omin käsin ovat erittäin arvokkaita asioita paikallisilla maastoajomarkkinoilla.

UAZ Patriot / mikki

Tämä on erittäin modernisoitu 31622 "Simbir" - moderni ja mukavampi UAZ-malli. Massamyynnissä - vuodesta 2005.

Moottori: 2693 cm3. Perus - 135 hv, parannettu versio - 150 hv;
Yhdistetyn nelivetojärjestelmän järjestelmä (osa-aikainen, keskeneräinen 4WD), vaihto alas;
Runko rungossa, etu- ja takajousitus - jäykkä akseli;
Hinta - 800000 ruplaa;
Paikat - 5 + 4, nouto 5 paikkaa.

Jotkut sanovat, että UAZ Patriot on pala roskaa. Mutta toiset tekevät siinä suuria asioita. Esimerkiksi he tekevät onnistuneen trans-Aasian retken Moskovasta Singaporeen.

UAZ Hunter (UAZ-315195)

Frame SUV, kehitetty vuonna 1998, sarjatuotanto marraskuusta 2003 lähtien.

Auton hinta on noin 750 000 ruplaa (alkuperäinen kokoonpano, valmistajan hinta). Moottori: 2,7 l bensiini, 128-134 hv, 2,2 l diesel, 100-114 hv

Kaupallinen UAZ

Tunnetaan myös nimellä "leipä" (koska se on muotoinen leipä - "tiili"). Pakettiauto, 4x4, luettelon vanhin malli, on tuotettu vuodesta 1965!

2,7 litran bensiinimoottori, kapasiteetti 112 hv;
Vahvistettu runko, osa-aikainen neliveto;
Paikat: 2-11 (riippuen muutoksista).

Tällä venäläisellä maastoautolla ei ole kilpailijoita kaupallisten 4x4-autojen joukossa. Malli on myös erittäin suosittu retkikoneena.

GAZ Gazelle / Sable

Erittäin suosittu kuorma-auto ja pikkubussi. Se on ollut olemassa vuodesta 1994, nykyinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2013. Moottorit ovat erilaisia, suosituimpia ovat diesel 2,8 l, 120 hv ja bensiini 2,9 l, 115 hv.

Runko rungossa, vakio 4WD, jäykät etu- ja taka-akselit.

GAZ Vepr SEURAAVA 4х4

Megavaunu kuorma-autoille vaikeasti saavutettavissa oleville alueille, metsästykseen, kalastukseen ja vain äärimmäiseen harrastukseen. Se kasvoi nelivetoisen Sadko-kuorma-auton "luista".

Auto esiteltiin kesällä 2017 Moskovan alueella suoritetussa sotilaallisessa teknisessä katsauksessa. Pian sitä täydennettiin rahti-henkilöautolla (Sobolin off-road-versio lyhennetyllä rungolla Gazelle).

Neliveto, jossa on mahdollisuus yhdistää etuakseli, itselukittuva tasauspyörästö, pyörien pneumaattinen pumppaus maastorenkailla, maavara 315 mm. Moottori: 4,4 litraa, diesel, turboahdettu, 149 hevosvoimaa.

Venäjän maastoajoneuvojen maailma ei tietenkään rajoitu näihin edustajiin. Ukrainassa on rakennettu LuAZ-autoja, jotka on tosiasiallisesti suunniteltu Moskovassa vuonna 1959 - sitten molemmat maat olivat osa yhtä Neuvostoliittoa.

Ensimmäistä prototyyppiä 049 "Ogonyok" seurasi joukko Neuvostoliiton rahti- ja matkustajakompakteja maastoajoneuvoja, joita johti monikäyttöinen "969".

Siellä on myös jotain suurempaa: ZIL: t, Uralit, KamAZ: t, GAZ: t, KrAZ: t, MAZ: t ja muut laitteet, jotka on asetettu Neuvostoliiton aikana. Kaikki mallit (ja jokaisessa perheessä oli kymmeniä muutoksia) eivät ole säilyneet tähän päivään saakka, mutta monia käytetään edelleen laajasti. Ja tältä osin on edelleen legendoja zaporozhilaisista, moskovalaisista ja Zhigulista, jotka tekevät ihmeitä kentällä ilman erityisiä maastoajossa olevia "kelloja ja vihellyksiä". Nämä yksinkertaiset, halvat ja yllättävän kykyiset koneet ovat auttaneet omistajiaan useammin kuin kerran vaikeina hetkinä.

Uusi kehitys

Venäläiset käsityöläiset rakastavat kokeilla ja luovat usein jännittäviä "kertaluonteisia" autoja, jotka luovat ihmiset ovat suunnitelleet, valmistaneet tai muokkaaneet omissa autotallissa. Jotkut venäläiset mekaanikot voivat luoda ihme mistä tahansa vanhasta romusta.

Mutta hämmästyttävien mekanismien luominen on yksi asia, mutta niiden myynti on täysin erilaista... Sinun on löydettävä joku, jolla on rikas mielikuvitus nähdäksesi mahdollisuudet, riittävän kiinnostunut tällaisesta kehityksestä ja ei pakkomielle rahaa.

Tehtävä on vaikea, mutta jotkut hulluimmista ideoista pääsevät edelleen markkinoille.Esimerkiksi, jos autosi ei voi ylittää rotkoja tai jokea, sinun ei tarvitse ostaa uutta. Vaihda vain pyörät neljään jättiläiseen, eikä mikään este estä sinua!

Saimme äskettäin tietää uudesta venäläisestä maastoautosta nimeltä Sherp, ja se eroaa suuresti suuresta 8-pyöräisestä Shtorista Avtorokselta, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2012 Moskovan kansainvälisessä autosalongissa sarjatuotantoon valmiina.

Sherpa on melko pieni kaikesta huolimatta. Se on 3,4 metriä lyhyempi kuin Honda Civic ja puolet pienempi kuin täysikokoinen maastoauto. Sillä on myös sama leveys ja korkeus (2520 mm), joten se näyttää pyörillä olevalta kuutiosta.

Pyöristä puhuen, Sherp ajaa valtavia yli puolitoista metriä korkeita erittäin matalapaineisia tubeless-renkaita. Yhdistettynä lyhyeen akseliväliin ne voivat vetää auton mudareikien ja kivipinojen läpi, sallia kiipeämisen jyrkille mäille ja riittävän kelluvuuden, jotta autosta tulisi todellinen sammakkoeläin.

Sherpat voivat purjehtia suoraan järvien ja jokien yli - renkaat toimivat jättimäisinä souturumpuina - ja sitten päästä rauhallisesti maaperään tai jäälle. Itse asiassa tämä on lumi- ja suoajoneuvo, joka kuuluu enemmän erikoisvarusteiden kuin tavallisen auton käsitteeseen, mutta eivätkö maastoautot ole osa maastoajoneuvojen armeijaa - "erikoiskäyttöön tarkoitettuja teknisiä välineitä"?

Sherpa on mielenkiintoinen sekä henkilökohtaisena autona että pelastusajoneuvona seuraavien ominaisuuksien vuoksi:

Luotettava japanilainen moottori - 1,5-litrainen 4-sylinterinen turboahtimoottori Kubota-V1505-t, joka on yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Se tuottaa vain 44 hevosvoimaa, mutta vääntömomentti saavuttaa 120 Nm, mikä antaa sherpalle mahdollisuuden kiihdyttää 45 km / h. Vedellä se "kiihtyy" vain nopeuteen 6 km / h - se ei kuulosta kovin hyvältä, mutta on parempi kuin etsiä kiertotietä;
polttoainevaraus pitkiä matkoja varten - aluksella olevaan tavalliseen polttoainesäiliöön lisätään valinnaisesti neljä 55 litran kanisteria, jotka on rakennettu vanteiden keskikohtaan;
täysimittainen 4x4-käyttö, yhdistettynä pieneen kääntösäteen ja 600 mm: n välykseen;
pneumaattinen kierrätysjousitus, jossa on säädettävä renkaan täyttö eri maastoihin;
nostokyky enintään 1 tonni plus 2,4 tonnin perävaunu;
suljettu ja lämmitetty hytti tarjoaa 4 mukavaa vuodepaikkaa;
jatkaa työskentelyään, vaikka seisoisi kolmella tai kahdella (vinosti) pyörällä.

Yksi turhautuminen on hinta. Sherp-perusmalli, jossa on pehmeä päällinen, ilman tuulilasinpyyhkimiä ja lämmitintä, maksaa yli 6 miljoonaa ruplaa.

Johtopäätös

On surullista myöntää, mutta ihmiset ostavat venäläisiä maastoautoja vain alhaisen hinnan ja halpojen osien takia. Monet, jotka ajavat Patriotia, ostavat Land Cruiserin, Nissan Patrolin tai muun maahantuodun maastoauton, jos talous sallii.

Työssä on mukavuutta, turvallisuutta ja ergonomiaa koskevia kysymyksiä. Japanilaiset vitsailevat, että "UAZ: ssa ei ole kiristetty yhtä pulttia". Monet autoilijat, joilla on ollut kokemusta todella hienoista maastoautoista, tekevät pelottavat kasvot: "Ei, ei ja ei, ne on valmistettu jaloilla, ei käsillä, laatu on kamalaa, unohda tämä idea!" He eivät yksinkertaisesti tiedä, että huonolaatuisten venäläisten autojen joukossa on vain kotimarkkinoita varten valmistettuja autoja, kun taas viennissä olevat erinomaiset ajoneuvot ovat paljon parempia, joten niitä ei kirota. Ja armeijalle tuotetut versiot ovat aina luotettavampia ja laadukkaampia kuin siviileille.

Itse asiassa maastoautolla pitäisi olla kolme asiaa etusijalla. Ei, ei muodikkaita tekniikoita, arvostettu tyyppikilpi ja tyylikäs ilme, mutta laatu, huollon helppous ja tietysti työkyky (koska tämä on tärkein syy, miksi tällaisia autoja yleensä ostetaan!). Erityisesti ottaen huomioon Venäjän todellisuus - ankara ilmasto, teiden puute monissa paikoissa ja auton omistajien taipumus tehdä varaosia sorvilla.

Venäläisen maastoajoneuvon ostajan on oltava luova eikä varakas. Venäläiset kehittäjät eivät vieläkään yritä kilpailla saksalaisten ja japanilaisten kanssa laatutasolla piiloutuessaan sen takana, että he haluavat pitää kotimaisten autojen kustannukset alhaisella tasolla. Mutta ainakin he lupaavat, että "uudet mallit lisäävät maastoajoja" ja "upottavat sinut hämmästyttävään maailmaan, joka on täynnä erilaisia esteitä!" Jälkimmäisessä he eivät varmasti valehtele.