Mielenkiintoisimmat hetket Cadillacin historiassa: TOP-10

Artikkelin sisältö:

• Fordin raunioilla
• Kolonisaattorin nimessä
• Ensimmäinen niellä
• Tarkkuusmekaniikan periaate
• Uudella aallolla
• Sattumalta
• Sodasta sotaan
• Presidentin ura
• Papamobile
• Tähtien omistajat

Amerikkalaiset eivät pidä Cadillac-autoja ylellisenä liikennevälineenä, vaan jotain kulttista, todella amerikkalaista, joka ilmentää mahdollisimman paljon omaa mottoa: "Elämä, vapaus ja toive". Tämän tuotemerkin parhaat mallit kuuluivat presidentteihin ja elokuvan tähtiin, gangstereihin ja kulttuurihenkilöihin. Niitä myydään 50 maassa, kappaleet on omistettu heille, heistä tulee elokuvan päähenkilöitä.

Tuotemerkki on yksi maailman vanhimmista ja maansa toiseksi vanhimmista Buickin jälkeen. Mitä yritys, jolla ei ole edes perustajansa nimeä, kuten perinteisesti hyväksytään, vaan ranskalaisen armeijan johtajan nimi, kirjoitti autokronikkaan?

1. Fordin raunioilla

Vermontin maatilan pojan nimi Henry Lelanda ei kuultu, ei välkkyä omien luomustensa vieressä, ei kirjoitettu automerkin tunnukseen. Pätevä insinööri hän oli tottunut kovaan, huolelliseen työhön, jonka ansiosta hän pystyi avaamaan yhdessä kumppaneidensa kanssa yrityksen erilaisten työkalujen tuotantoon ja jauhamiseen.

Aluksi hän valitsi liiketoimintaansa Chicagon suureksi ja lupaavaksi kaupungiksi. Kuitenkin päivänä, jona hän saapui valitsemaan sopivan tuotantolaitoksen vuonna 1885, järjestettiin dramaattinen mielenosoitus työntekijöistä, jotka olivat kärsineet poliisin aseellisesta yhteenotosta, mikä teki nuoresta miehestä suurimman vaikutuksen. Joten Chicago menetti mahdollisuuden tehdä siitä autohistoria ja tulla legendaaristen autojen kotiin.

Samaan aikaan Detroitin autoyrityksen liikekumppanit, jotka kantavat silloisen suosittu Henry Fordin nimeä, kapinoivat. He sijoittivat paljon rahaa tuotantoon ja aikoivat saada vastaavan voiton henkilöautojen myynnistä. Ford jatkoi kuitenkin intohimonsa kilpailumalleihin kehittämistä sijoitettujen varojen avulla.

Detroitin tehdas kärsi tappioita, tuotantoprosessi pysähtyi. Investoinnin jotenkin palauttamiseksi liikemiehet kutsuivat kokeneen insinöörin arvioimaan olemassa olevien laitteiden kustannukset myöhempää myyntiä varten. Tämä mies osoittautui Henry Lelandiksi.

Tarkasteltuaan työpajojen laitteiden tasoa, joka oli silloin erittäin korkea, Leland ehdotti, ettei laitosta käynnistetä vasaran alla, vaan perustetaan uusi tuotanto. Hänen yrityksensä oli juuri viimeistellyt automoottorin suunnittelun, joten alku tehtiin. Neuvottelut johtivat Henry Fordin irtisanomiseen, sopimukseen yksisylinteristen henkilöautojen valmistuksesta ja uudelle yritykselle.

Muuten, epämiellyttävä tarina vaikutti positiivisesti Fordiin. Tietenkin aluksi hän oli vihainen ja pettynyt. Mutta sitten hän tajusi olevansa väärällä tiellä, luopui moottoriurheilusta ja siitä tuli koko maailman tuntema - yksi maailman suurimmista autovalmistajista.

2. Kolonisaattorin nimessä

Matkailija, siirtokunta, osallistuja intiaanien vastaiseen sotaan Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) vuonna 1701 tuli Fort Pontchartrain-du-Detroix -nimisen kaupankäynnin perustaja. Ranskalaisten jälkeen alue alkoi kuulua britteille, jotka lukivat kykyjensä vuoksi tuntemattomia sanoja. Siksi heidän suussaan olevasta pitkästä, kauniista nimestä on tullut yksinkertaisesti Detroit. Se oli lopulta vakiintunut kaupunkiin, joka on nyt Amerikan suurin teollisuuskeskus.

Leland älykkäänä ja vaatimattomana miehenä piti siveettömänä laittaa oma nimensä autoihinsa. Mutta nimittäminen kaupungin ensimmäisen "pormestarin" kunniaksi, josta kasvoi maan auto "sydän", tuntui hänelle hyvin loogiselta päätökseltä. Jopa jäähdyttimen grillissä ei asetettu mitään keinotekoisesti keksittyä tunnusta, vaan Kadiyakin perheen vaakuna.

3. Ensimmäinen niellä

Kiitos Lelandin kokemuksen aseista, kaikki hänen luomuksensa erottautuivat uskomattomalla suunnittelutarkkuudella ja kaikkien yksityiskohtien sovituksella toisiinsa. "Tarkkuusmekaniikan" periaate, jonka Henry Leland on niin hyvin oppinut, että auton omistajat ovat velkaa paitsi korkeimman luotettavuuden myös huollon helppoudesta.

Ne, jotka tuntevat ja rakastavat valtavia, kuten karaveleja, "teiden kuninkaita", yllättyvät siitä, kuinka pienet ensimmäiset Cadillacit olivat. Ne on suunniteltu 2 tai 4 matkustajalle, ja ne on varustettu 1-sylinterisellä 10 hevosvoiman moottorilla ja 2-vaihteisella vaihteistolla, mikä yhdessä antaa heille mahdollisuuden saavuttaa jopa 56 km / h nopeudet.

Vuoden 1902 mainosjulisteissa näkyy pieni auto, joka vetää täyteen ladattua perävaunua tai kiipeää jyrkkää rinne. Ja kaikki oli totta Cadillacsista.

Tuotemerkki näytti kirkkaasti kilpailun aikana Sunrise Hillillä, jossa yksisylinterinen muru, ainoa tällainen edustaja tässä kilpailussa, sijoittui seitsemänneksi 17 hakijasta. Muutama kuukausi myöhemmin tunnettiin maailmanlaajuisesti luotettavuuden johtajana tuhannen mailin ajon jälkeen Englannissa. Siksi yritys sai ensimmäisen julkisen esittelyn New Yorkin näyttelyssä yli kaksi tuhatta tilausta.

4. Tarkkuusmekaniikan periaate

Jotkut autovalmistajat väittävät, että heidän autonsa on koottu käsin, mikä tekee niistä heti yksinoikeuden. Ja Cadillacin muodostumisen aikakaudella kaikki autot koottiin käsin, mikä päinvastoin oli haitta. Liian usein yhden mallin elementit eivät olleet täysin sopivia toisen sarjan samaan sarjaan.

Henry Leland piti tätä lähestymistapaa virheellisenä ja epäkäytännöllisenä, ja kirjoitti siksi Ruotsista korkean tarkkuuden instrumentteja, joiden avulla hän päätti standardisoida massakäytön yksityiskohdat mahdollisimman paljon.

Tuloksena oleva vaikutus ylitti kaikki odotukset: Britannian kuninkaallinen autoklubi teki kokeen, jossa kolme Cadillac-mallia toimitettiin Amerikasta Englantiin täysin purettuna. Paikalla ne koottiin jälleen ongelmitta ja sopivat ja saivat toimivia autoja. Lelandin saavutusta arvostettiin yhteisössä, mikä teki yrityksestä ensimmäisen amerikkalaisen autovalmistajan, joka sai arvostetun Dewar Award for Engineering Innovation -palkinnon.

5. Uudella aallolla

Jopa maailmanlaajuisen maineen ja tuotannon lisääntyessä, liikemiehet, jotka eivät koskaan uskoneet Henry Fordiin, ovat nyt lähteneet Lelandista. Mutta erinomainen suorituskyky ja kunniapalkinnot tekivät yrityksestä maukkaan palan, jonka General Motors osti tuolloin lähes 6 miljoonan dollarin tähtitieteellisellä summalla.

Vaikka Lelandin asema ei muuttunut, hän oli edelleen yrityksen perustaja ja presidentti, ja pian hänellä oli ristiriitaisia ​​ristiriitoja uusien kumppaneiden kanssa.

Hän ei edes odottanut, että hänen luomansa pienet autot kehittyvät hänen lähdön jälkeen johtoautoiksi, joilla maailmanvaltojen päämiehet eivät halveksisi matkustaa. Leland itse ei menettänyt mitään, hänen ideoidensa ja taitonsa riitti avaamaan uuden tuotemerkin - Lincolnin.

6. sattumalta

Henry Lelandia ajoivat naurettavat ja traagiset onnettomuudet koko elämänsä ajan. Aluksi kauhu juuri mielenosoituksen aikana ajoi hänet Chicagosta. Sitten ystävän kuolema, joka toimi sysäyksenä loistavalle keksinnölle.

1900-luvun alussa kaikki autot käynnistettiin käynnistyskahvalla, jota oli käännettävä pitkään ja tuskallisesti. Lelandin ystävä Byron Carter ei käyttänyt autoa jonkin aikaa, joten moottori käynnistyi erittäin huonosti.

Kun se lopulta käynnistyi, kahva toipui vaivasta, mikä oli myös tyypillinen ilmiö tuon aikakauden malleille. Mutta Carter osui kahvasta niin, että hän kuoli samana päivänä.

Syvimmän shokin jälkeen Leland vannoi, ettei enää autoja vahingoittaisi omistajiaan niin typerästi. Välittömästi yhdessä tuotannon parhaiden asiantuntijoiden kanssa hän aloitti kehityksen, ja vuoteen 1911 mennessä insinööri Charles Kettering oli koonut yhden parhaista ja hyödyllisimmistä autoyksiköistä - sähkökäynnistimen.

7. Sodasta sotaan

Lelandin yrityksestä tuli yksi harvoista, joka paitsi ei kärsinyt sodan ajasta, mutta jopa sai lisää kokemusta ja mainetta.

Ensinnäkin vuonna 1917 Yhdysvaltain armeija esitti pyynnön luotettavasta, läpäisevästä komentoajoneuvosta, josta tuli Cadillac Type 55 Touring Model. Malli on vakiinnuttanut asemansa niin hyvin, että koko vihollisuuksien ajan laitos toimitti yli kaksi tuhatta näistä kappaleista armeijalle.

Toisen maailmansodan ensimmäisinä kuukausina Cadillac onnistui edelleen näyttämään autoyhteisölle muutamia merkittäviä teknisiä löytöjä - automaattisen hydraulisen voimansiirron ja ilmastointijärjestelmän.

Vuoteen 1942 mennessä laitos rajoitti kaikkea siviilitoimintaa ja alkoi aktiivisesti auttaa armeijaa. Ensimmäinen todellinen sotilaallinen kehitys oli M5 "Stuart" -tankki, joka siirtyi sitten massatuotantoon ja vapautettiin puolitoista tuhatta kappaletta. Kevyt säiliö M24, lentokoneiden moottoreiden komponentit ja kokoonpanot, alusta itsekulkeville haupitsille - Cadillac-työpaja työskenteli täydellä kapasiteetilla, ja tuotteet lähetettiin välittömästi eteen. Jopa kahden sodan sankari, amerikkalainen kenraali Douglas MacArthur, rakasti ajaa 75-sarjan Cadillacia.

8. "Presidentin ura"

Vuodesta 1914 insinöörit ovat muuttaneet mallinsa 8-sylinteriseksi 4-sylinterisestä. Kehitystä pidettiin tiukassa luottamuksessa, edes suunnittelu ja kokoonpano ei suoritettu Detroitin työpajoissa, vaan erityisesti kaupungin ulkopuolella vuokrattuissa tiloissa. Vähintään luokiteltuja merikokeita tehtiin Toledossa, jossa moottori osoittautui hiljaiseksi, tehokkaaksi ja luotettavaksi.

Ensimmäinen V-muotoisella 8-sylinterisellä moottorilla varustettu malli oli malli 51, joka aloitti uuden kierroksen amerikkalaisen tuotemerkin uralla. Yhdysvaltojen 28. presidentin Woodrow Wilsonin jälkeen hän hankki itselleen isänmaallisesti alkuperäisen amerikkalaisen auton - Cadillac Model 51: n, "presidentin auton" kunnia kiinnitettiin tähän merkkiin.

Herbert Hoover, 31. presidentti, valitsi 16-sylinterisen mallin; toisen maailmansodan aikana Franklin Roosevelt piiloutui Cadillac 341A: n panssaroituun vatsaan.

Dwight D.Eisenhower, 35. presidentti, on esillä monissa mustavalkoisissa valokuvissa Cadillac Eldorado Specialin sisällä.

Ja Barack Obamalle he julkaisivat uusimman mallin, joka oli suojattu paremmin kuin Fort Knox - sen paino panssaroidun rungon takia on noin 8 tonnia. Pelkästään kuljettajan ovi painaa samaa painoa kuin matkustajan Boeing-ovi, ja pohja pystyy kestämään panssarintorjunta-kranaatin räjähdyksen.

9. Papamobile

Hauska termi kuuluu erikoisautoon paavin matkoille, joka synnytti erityisen autoteollisuuden. Erityiselle alustalle rakennetulla autolla on oltava suuri lasipinta, jotta paavi voi tervehtiä yleisöä, ja myös panssaroidulla rungolla salamurhayritysten välttämiseksi.

Meksiko-matkalle valmistettiin yksi ainoa Cadillac De Ville Popemobile. Lisääntynyt akseliväli mahdollisti tuolin nostamiseen tarkoitetun hydraulijärjestelmän siten, että paavi istui siinä, erityiset jalkatuet sammuivat automaattisesti ja vetäytyivät noustaessa koneeseen tai noustaessa siitä. Auton panssaroidut sivut selviytyivät onnistuneesti 16-vuotiaan teini-ikäisen hyökkäyksestä ponttia vastaan, minkä jälkeen malli pysyy ikuisesti historiassa.

10. Tähtien omistajat