Jousitus kaksoisvarsiissa: toimintaperiaate, kuva

Artikkelin sisältö:

• Ulkonäkö
• Toimintaperiaate ja laite
• Naururakenteen jousitus
• Hyvät ja huonot puolet
• Missä on asennettu
• Hinta
• Arvostelut

Edellisessä artikkelissa puhuimme jo MacPherson-jousituksesta, nyt tarkastellaan auton jousitusta kaksoisvarsiilla. Monet asiantuntijat kutsuvat sitä myös klassikoksi ja viittaavat riippumattomien suspensioiden luokkaan, ja nimenomaan kahden tukivarren läsnäolo toimi nimenä. Nykyään se on yksi edistyneimmistä mekanismeista itsenäisen tyypin joukossa. Yleensä se asennetaan urheiluautoihin ja premium-luokkaan suuremmalla teholla.

Valtava plus on, että se täyttää jäykästi auton insinöörien asettamat ominaisuudet, ja radan mittojen muuttaminen on melkein mahdotonta. Jousituslaite on hyvin monimutkainen, vaikka se voidaan tarvittaessa poistaa kokonaan, korvata uudella tai korjata autosta riippumatta. Tällaisen jousituksen luotettavuus puhuu puolestaan, koska kaikki nykyaikaiset Formula 1 -kilpa-autot on varustettu kaksoisvarsijousituksella.

Kaksinkertaisen varsijousituksen ulkonäön historia

Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua kaksoisvarsijousituksesta eräänlaisena itsenäisenä jousituksena vuonna 1935, ja melkein heti he alkoivat laittaa sitä kalliisiin autoihin. Voimme sanoa, että juuri tämä mekanismi muodosti perustan nykyaikaiselle MacPhersonille, mutta hinnan ja koon vuoksi ei yksinkertaisesti ollut mitään syytä käyttää sitä budjettiautoihin. Aluksi kaksoisvarsijousitus asennettiin etu- ja taka-akseleille, mutta lopulta vain etuakselille. Syynä oli auton hallinnan menettäminen johtuen jousituksen pyörien liikkumisesta ja koko taka-akselin siirtymisestä käännöstä vastakkaiseen suuntaan.

Tämän tyyppinen jousitus löytyy monista kuuluisista autoista, niin aikoina kuin nykyäänkin. Tunnetuimpia urheiluautoja ovat Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz ja BMW. Nämä yritykset alkoivat alusta alkaen käyttää tätä tekniikkaa, mikä lisäsi ajoneuvojensa käsittelyä ja luotettavuutta. Kuten he sanoivat, yksi tällaisista esimerkeistä oli Formula 1 -kilpailuautot, joissa kaikissa käytetään poikkeuksetta kaksoisvarsijousitusta.

Toimintaperiaate ja ripustuslaite tukivarsi

Kun otetaan huomioon automerkit, joissa käytetään kaksoisvarsijoustoa, jousituksen muotoilu ja toimintaperiaate tulevat mielenkiintoisiksi. Suurin osa autoista, joissa käytetään tämän tyyppistä mekanismia, pystyy voittamaan suuret ylikuormitukset sekä erittäin mukavan matkustamossa. Päätehtävänä on pitää auto tiellä ja hallita mahdollisimman paljon.

Kuten nimestä käy selvästi ilmi, tällainen jousitus perustuu kahteen poikittaispalkkiin. Sarja sisältää myös hiljaiset lohkot, iskunvaimentimen jouset, itse iskunvaimentimet, pallonivelet ja saranat. Valmistajasta riippuen voidaan käyttää muita osia, mutta klassinen versio näyttää tältä. Luuran tyypin mukaan on olemassa kahdenlaisia ​​vipuja - vastaavasti U-muotoinen ja L-muotoinen, ja ne ovat erilaisia ​​kiinnitystyypin mukaan.

Riippumatta vivun tyypistä, jokaisella on kolme kiinnityskohtaa, kaksi auton koriin ja yksi ohjauslevyyn. Jos vivut on kiinnitetty runkoon äänettömillä lohkoilla, joissa liike tapahtuu vain yhdessä tasossa, niin ohjauslevyyn se tapahtuu pallonivelistä (kuulalaakerit). Olkavarsi on yleensä kooltaan pienempi, olkavarsi on suurempi, minkä vuoksi pyörä saa negatiivisen nousukulman puristettuna auton keskelle ja positiivisen, kun se venytetään keskustasta.

Tämän seurauksena tällaisella jousituksella varustettu auto saa enemmän vakautta kaarteissa. Pyörä pysyy aina kohtisuorassa tielle eikä riipu auton korin asennosta. Iskunvaimentimen ja jousen kohdalla ne sijaitsevat koaksiaalisesti, mutta eroavat MacPherson-joustimesta. Iskunvaimentimen yläosa on kiinnitetty auton koriin, alaosa on saranoitu alaosaan. Täten iskunvaimennin täyttää sille osoitetut tehtävät täysin.

Tarkastellaan nyt kaksoisvarsijousituksen toimintaperiaatetta. Ensimmäinen vaihtoehto on ajaa epätasaisilla teillä, monet sanovat, että tällainen jousitus on erittäin jäykkä ja kaikki tärinät ja iskut siirtyvät auton koriin. Itse asiassa kaikki riippuu iskunvaimentimista ja jousien jäykkyydestä. Nykyaikaisen tekniikan ansiosta tätä jäykkyyttä voidaan säätää elektronisesti, jolloin jousitus on kova tai pehmeä. Pyörä osuu epätasaisuuksiin ja siirtää kaiken iskuvoiman alempaan ja ylempään vipuun, joka puolestaan ​​jousijalkaan, ja iskunvaimennin auttaa lieventämään iskuja.

Toinen vaihtoehto, jolle kaksoisvarsijousitus on niin arvostettu, on erinomainen harjoittelu ylikuormituksen ja terävien käännösten aikana. Olkavarsi on yleensä pienempi, alaosa on suurempi. Tämän seurauksena pyörä pysyy täydellisesti pystyasennossa, jos syötät jyrkän käännöksen suurella nopeudella, vivut eivät anna pyörälle pyörimistä, mikä pitää tason ja hyvän pidon tienpinnalla. Nopeilla kiihdytyksillä vivut ovat myös tärkeässä roolissa, vaihdetta vaihdettaessa syntyy usein kehon nykäyksiä ja ylikuormituksia, mikä merkitsee lisäpainetta pyörille. Tässä tapauksessa mekanismi ei salli pyörien leviämistä sivuille, ja suurella nopeudella se pitää auton hallinnan hyvin.

Ottaen huomioon kaksoisvarsijousituksen ominaisuudet ja ominaisuudet voidaan ymmärtää, miksi se asennetaan niin usein uusiin, moderneihin autoihin, vaikka tällainen ei ole uusi muotoilu. Kaikkien sen olemassaolovuosien aikana mekanismi on vain parantunut ja osoittanut toistuvasti erinomaisia ​​tuloksia ajamisessa. On syytä muistaa vielä kerran, että useimmissa tapauksissa tällainen jousitus asennetaan koneen etuakselille, hyvin harvoissa tapauksissa taka-akselille.

Ripustuskaavio kahdella poikittaisvarrella

Ripustuskaavio kahdelle Audi R8 Coupe -varsi

1. Iskunvaimennin;
2. Iskunvaimentimen jousi;
3. Ylävarsi;
4. Pyörän vetoakseli;
5. Raidetangon pyörät;
6. Alempi varsi;
7. Pallomainen laakeri;
8. Pultit kiinnitettäviksi auton koriin.

Tarkastellaan tarkemmin, mistä tärkeimmät yksityiskohdat vastaavat:

Iskunvaimennin - yhdistetty alaosassa olevalla saranalla alaosaan, yläosa on kiinnitetty jäykästi auton koriin. Iskunvaimentimen jousta tukee iskunvaimentimen yläosa ja alaosassa oleva erityinen jousikuppi. Rakenteensa ansiosta iskunvaimennin ja jousi vaimentavat tärinää ja pehmentävät iskuvoimaa minimoiden tärinän siirtymisen auton koriin. Joissakin tapauksissa jousitus (valmistajasta riippuen) iskunvaimennin ja jousi voidaan asentaa erillään toisistaan. Tavanomainen koaksiaalinen järjestely säästää tilaa pyörille ja vähentää osittain auton painoa.Ohjaustanko - usein ei ole teknisiä ominaisuuksia. Päätehtävänä on kääntää pyöriä pystysuunnassa vasemmalle tai oikealle akselin keskikohtaan nähden. Kaikki kiinnikkeet perustuvat kahteen pallonivelen, ala- ja yläosaan.

Alempi tukivarsi sijaitsee tyypillisesti koko jousitusrakenteen alaosassa. Kiinnitetty hiljaisilla lohkoilla ja pulttiliitoksilla. Lajikkeen mukaan ne voivat olla L- tai U-muotoisia, kun taas niiden kookkaudesta huolimatta ne tarjoavat mahdollisuuden asentaa käyttölaite auton pyöriin.

Ylempi vipu on valmistettu sellaisessa muodossa, että ylhäältä, hiljaisten lohkojen avulla, se kiinnitetään erityisiin rungon kannattimiin ja takapuolelta se on kiinnitetty ohjauspolkkiin. Vaikka, kuten käytäntö osoittaa, on olemassa sellaisia ​​vivun versioita, kun tällaisia ​​kannattimia pidetään osana palkkia. Eri muodoissa olkavarren rooli ei muutu, se tukee mekanismia ja vastustaa alavartta.

Hyödyt ja haitat kaksinkertaisesta tukivarren jousituksesta

Kaikilla mekanismeilla on hyvät ja huonot puolensa, jotenkin paremmat ja jotenkin huonommat. Kaksinkertainen tukivarren jousitus ei ole poikkeus, ja jotta voimme ymmärtää tarkemmin, tarkastelemme sitä yksityiskohtaisesti.

Jotkut asiantuntijat saattavat silti esittää myönteisiä ja kielteisiä mielipiteitään kaksoistankovarsijousituksesta. Nopean ajon ystävät voivat sanoa yhdellä äänellä, että nämä ovat ihanteellisimmat urheiluautojen jousitusvaihtoehdot.

Mitkä autot on asennettu

Yksi asia on harkita kaksoisvarsi-jousituksen toimintaperiaatetta ja laitetta, mutta katsotaanpa parempi esimerkki luettelosta suosituimmista automerkkeistä ja -malleista. Kuten jo mainittiin, jousitus löytyy urheiluautoista tai premium-autoista. Nykyaikaiset insinöörit ja autonvalmistajat yrittävät siirtyä pois tästä jousitusluokasta viimeistelemällä ja muokkaamalla sitä, mutta toisaalta kaksoisvarsijärjestelmä on edelleen klassikko ja perusta nykyaikaisille innovaatioille.

Useimmiten samanlainen kaksoisvarsijousitus löytyy:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-tyyppi;
• Aston Martin DB5;
• Formula 1 -kilpa-autot;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Malli S.

Luettelo sisältää sekä urheiluautoja että ensiluokkaisia ​​autoja, vanhempia ja moderneja. Pitkän olemassaolovuoden aikana jousitus on osoittautunut erittäin hyväksi, ja lukuisista muutoksista ja muunnoksista huolimatta se perustuu samaan järjestelmään, jolla on tietyt ominaisuudet.

Tukivarren ripustusosien hinta

On toistuvasti mainittu, että kaksoisvarsijousituksen ylläpito ei ole halvin, joten yhden osan vika edellyttää joidenkin tai kaikkien pyörän jousituksen tarkistamista. Ei ole järkevää puhua erityisistä kustannuksista, tietystä osasta, koska kukin valmistaja asettaa oman hinnan jousitusosille.

Otetaan esimerkkinä Audi R8 Coupen jousitusosien kustannukset:

Voidaan nähdä, että jopa pieni luettelo Audi R8 Coupen jousitusosista puree hintaa, ja tässä otetaan huomioon vain yksi pyörä, hinta auton molemmilla puolilla on kaksi kertaa korkeampi. Monet sanovat, että sallimalla itselleen niin kallis auto, omistaja ei usein tarkastele osien ja varaosien kustannuksia, vaan yrittää korjata sen ajoissa.

Huolimatta niin kalliista huolloista kuin uusimmasta kehityksestä, kaksoisvarsijousitus on edelleen kysytty premium- ja urheiluautojen keskuudessa. Valtava plus on tämän mekanismin luotettavuus, joka on osoittautunut ajan myötä ja eri tilanteissa. Asiantuntijoiden mukaan seuraavien viiden vuoden aikana tätä itsenäisen jousituksen alalajia voidaan vain modernisoida, mutta muuten tekniikka ja ominaisuudet ovat klassisia.

Arviot kaksoisvarsijousituksesta

1. Niille, jotka rakastavat nopeutta ja luotettavaa käsittelyä, kaksinkertainen varsijousi on oikea tapa edetä. Useita kertoja jouduin ajamaan autoja, joilla on samanlainen järjestelmä, hallittavuus on sanojen ulkopuolella. Auto reagoi heti ohjauspyörän käännökseen, ja tie pysyy täydellisesti myös suurella nopeudella.
2. Tällaisen jousituksen laite on monimutkainen, samanlainen kuin korjaus. Valtava plus on se, että pyörän suuntausta ei käytännössä tarvitse säätää, koska mekanismit vetävät pyörää pystysuoraan. Haittapuoli on kallis palvelu, eikä siitä ole mitään tapaa päästä eroon.
3. Tukivarren jousitusmukavuus on erinomainen, varsinkin jos iskunvaimennus ja jousi ovat pehmeitä. Tuskin tunnet epätasaisuuksia tiellä, ja auto näyttää kelluvan ilmassa. Altistuminen ylikuormitukselle ja käsittely korkealla, mutta jousituksen myöhempi korjaus "osuu" omistajan taskuun.