Vuoden 2015 Volkswagen Passat on ehdottomasti kasvanut D-luokasta. Yhtiö pyrkii, kuten näette, premium -luokkaan, jonka uusi sukupolvi osoittaa.
Arvostelun sisältö:
- Design
- Sisustus
- Tekniset tiedot
- Täysi setti
- Kilpailijat
Nyt ei tule Phaetonia. VW päätti, että malli ei ollut sen arvoinen, päätti leikata kokoonpanon ja yrittää nyt täyttää aukon Passat B8: lla. Uuden sukupolven sedan ylittää varmasti menneisyyden kaikessa.
Volkswagen Passat B8 muotoilu
Kahdeksas sukupolvi näyttää edelleen varatulta. Täällä ilmestyi kuitenkin erittäin helposti havaittavia lujuuden ja edustavuuden muistiinpanoja. Ajovaloilla on tietysti mukautuva perusta vaihtoehtoissa, ja matriisivaloja käytetään valonlähteinä. Pääoptiikka itsessään on osa jäähdyttimen säleikköä, joka on myös suunniteltu yritystyyliin.
Toinen kohta, johon haluan kiinnittää huomionne, on puskuri. Nyt siinä on pienet sumuvalot, ja muu tila on varattu laajalle ilmanottoaukolle. Pieni huulimainen alareuna korostaa, että auto ei ole "vihannes".
Profiilina tämä on edelleen sama Passat, kuten ne 30 miljoonaa Passattia, joita on myyty koko mallin historiassa. Kuitenkin nyt siinä näkyy tietty korkeus, houkuttelevuus ja kauneus. Leveät ovet, joissa on kallistetut pilarit, takaoven lasin lievä kaarevuus sekä lasilinjan kromikehys - kaikki tämä osoittaa, että Passat on kasvanut. Ja päinvastoin, ei tapa, jolla se tapahtuu. Useimmiten malli kasvaa paperilla, kuten esimerkiksi BMW: n indeksit, mutta täällä malli on pysynyt samassa luokassa, kun taas visuaalisesti ja kaikissa muissa parametreissa se on noussut korkeammalle.
Takaosa näyttää vieläkin kiinteämmältä kuin etuosa, ja siinä yhdistyvät Audin korkeat kustannukset ja Skodan käytännöllisyys. Tavaratilan kansi näyttää hieman tyhjältä, kuten Polo Sedanissa, mutta se tekee ulkoasusta entistä tyylikkäämmän. Tätä korostavat myös pakokaasujärjestelmän kapeat pakoputket ja sumuvalot.
Sisustus Volkswagen Passat 2015
Sisällä kaikki on muuttunut dramaattisesti. Pääsuunta, jonka parissa yritys työskenteli, on heidän mukaansa meluneristys ja parempi mukavuus. Esimerkiksi valtavat ilmakanavat koko paneelin leveydellä ovat ratkaisu aerodynaamiseen meluun, kun lämmitin kytketään päälle.
Tämä ei kuitenkaan näytä pakotetulta toimenpiteeltä, kaikki on kaunista, tyylikästä, karuissa väreissä ja nykyaikaisuus yhdistyy täydellisesti käytännöllisyyteen ja perinteisiin. Jotta voitaisiin korostaa, että uusi Passat korvaa Faetonin, paneelin keskelle on asennettu tunnettu kello, joka on outoa kyllä kvartsia. Kuten sanottua, pääasia on melun vähentäminen. Siksi Passat B8: n vanhempiin kokoonpanoihin on asennettu kaksoislasit, joissa on automaattinen himmennys. Jos tämä toiminto ei ole käytettävissä, aurinkoinen puoli verhoutuu automaattisesti.
Kaikki mahdollinen käytetään viimeistelymateriaaleina, hiilikuitumuoto on ohi, joten täältä löydät erilaisia nahatyyppejä, mukaan lukien lämpöä heijastava, kangas, alcantara, alumiini, muovi, muovi puulla ja paljon muuta, joka ei edes pysty olla päättäväinen. Kun Passat B8 siirtyi korkeampaan luokkaan, "inkubaattorin" viimeistelyä ei enää asennettu siihen, nyt ostaja voi luoda lähes täysin ainutlaatuisen muotoilun.
Kojelauta voi olla kahta tyyppiä:
- Se voi olla optitronic -paneeli, joka on näyttö suojan sijasta. Siinä käyttäjä saa kaksi asteikkoa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin, monia osoittimia sekä navigointinäytön. Jälkimmäisen käytön helpottamiseksi vaakaa voidaan pienentää ja siirtää erilleen. Sama kojelaudan käyttäytyminen löytyy vanhemmista Audi -malleista. Tällainen paneeli voi tehdä melkein kaiken, mitä multimedia voi tehdä nykyaikaisessa autossa, lisäksi multimedianäyttö on kopioitu täällä, minkä avulla voit hallita Passat -järjestelmiä häiritsemättä tietä.
- Toinen tyyppi on klassinen kojelauta, joka sisältää nopeusmittarin, kierroslukumittarin ja mittarit moottorin lämpötilan ja polttoainesäiliön mittaamiseksi. Keskelle asennetaan ajotietokoneen näyttö, josta kuljettaja voi saada tietoja nykyisestä polttoaineenkulutuksesta, vaihteesta ja paljon muuta.
Ohjauspyörä on katkaistu alhaalta, se on verhoiltu nahalla jo pohjassa. Keskikonsoli on melkein kokonaan äänentoistojärjestelmän näytön ja mahdollisen navigoinnin käytössä. Ensimmäisessä tapauksessa se on 5 "lävistäjä, toisessa - 8". Sen alla on perinteisesti ilmastointilaite ja sitten vaihteenvalitsin eri apujärjestelmien kytkimillä.
Takasohva on tullut paljon tilavammaksi. Verrattuna edelliseen sukupolveen akselivälin pituus on kasvanut 8 cm, mikä kaikki meni salonkiin. Muodollisesti sohva on kolmipaikkainen, mutta se on muotoiltu kahden erillisen nojatuolin muotoon, jotka voidaan erottaa leveällä käsinojalla, jossa on mukinpidike. Tätä käsinojaa voidaan käyttää luukuna liu'uttamalla siihen pitkiä painoja, kuten suksia. Edessä on lisävarusteena kansi - pussi, jonka avulla voit tehdä edellä mainitun ilman, että sisustus tahraa.
Haluan erityisesti mainita joitain järjestelmiä. Esimerkiksi kaistanohjausjärjestelmä. Hän esimerkiksi palauttaa auton kaistalleen, jos siinä on merkintöjä, jos käännöstä ei sisällytetty etukäteen. Itse asiassa, jos otat kädet pois ohjauspyörästä, mitään ei tapahdu, mutta jonkin ajan kuluttua järjestelmä alkaa yrittää herättää kuljettajaa. Jos näin ei tapahdu, auto sujuvasti suuntavalolla ja reagoimalla autoihin sivulta muuttuu tien puolelle, kytke hälytys päälle ja pysähdy.
Lisäksi autoon on asennettu liikennemerkkien hallintajärjestelmä, joka ei missään tapauksessa ole epätyypillinen tämän luokan malleille. Totta, Faetonia, jossa se asennettiin, arvioiden perusteella sateisella säällä ei pitäisi luottaa siihen kiistatta.
Tekniset tiedot Volkswagen Passat B8
Venäjän markkinoilla tarjotaan kolme voimayksikköä, joiden joukossa ei ole himoittua 280 hevosvoimaa, mikä on yrityksen ylpeys. Hänestä tuli tehokkain 4-sylinterinen moottori yrityksen historiassa. Mutta se ei koske häntä. Pohja on asennettu 1,4 litraa turbiinilla, bensiinillä. Se kehittää 125 hevosvoimaa ja 200 Nm. Tässä kokoonpanossa Passat B8 kiihtyy sataan 9,7 sekunnissa ja suurin nopeus on 207 km / h. Samaan aikaan suurin polttoaineenkulutus on enintään 5,5 litraa moottoritiellä ja 6,3 litraa kaupungissa. Yleisesti ottaen ei paha.
Toinen moottori on samanlainen yksikkö, joka vilkuttamalla kehittää 150 hevosvoimaa. Samalla vääntömomentti nousi 250 Nm: iin. Nyt kiihtyä satoihin kestää enintään 8,4 sekuntia ja suurin nopeus on noussut 220 km / h. Erittäin hyvä, varsinkin kun ajatellaan polttoaineen kulutusta 5 ja 6,3 litran bensiinillä moottoritiellä ja kaupungissa. Tällaisen moottorin erottuva piirre edellisestä on myös se, että siihen on asennettu vain robotti DSG-7-laatikko ja ensimmäistä kertaa vain mekaniikka.
Ja lopuksi kolmas huippuluokan moottori. Se nostetaan 1,8 litraan, kehittää 180 hevosvoimaa ja vääntömomentti on 320 Nm. Huolimatta siitä, että dynamiikka on paljon parempi (7 sekuntia noin satoja, suurin nopeus on 232 km / h), polttoaineen kulutus pysyi käytännössä samana. Joten valtatiellä sadan kilometrin aikana tarvitaan noin 5,8 litraa ja ympäri kaupunkia noin 7.
Volkswagen Passat 2015: kokoonpanot ja hinnat
Aluksi oletettiin, että markkinoille tuodaan viisi kokoonpanoa, mutta jonkin harkinnan jälkeen yritys toimitti vain kolme.Tästä huolimatta kunkin version lisävarusteiden luettelo on melko pitkä, varsinkin kun ajatellaan, että tämä on Passat.
Trendline
Tämä on tukikohtien nimi. Tässä on 125 hevosvoiman moottori mekaniikassa, kuljettajan väsymysanturi, kaikenlaiset turvatyynyt (paitsi polvet), ilmastointi, käynnistys-pysäytys, moottorin käynnistyspainike, rengaspaineanturi, ajotietokone, sade- ja valoanturit , sumuvalot, lämmitettävät etuistuimet, monitoiminen ohjauspyörä, vakioäänentoistojärjestelmä, hälytin ja 16 tuuman koristelista. Vaihtoehtoja ovat nahkainen ohjauspyörä, jossa on vaihdevipu, ilmastointi, taitettava etuistuin pitkien autojen kuljettamiseen, pysäköintianturit, ympyränmuotoiset kamerat ja AUX, jossa on USB ja Bluetooth radiolle. Kaiken kaikkiaan, jos otat kaikki vaihtoehdot käyttöön, Volkswagen Passatin peruskokoonpano maksaa 1,5 miljoonaa ruplaa.
Comfortline
Tässä on vakiolaitteiden luettelo paljon rikkaampi. Lisäksi täältä voit ostaa robotilta joko 150 hevosvoiman tai 180 hevosvoiman moottorin. Vakiovarusteisiin kuuluu aiemman kokoonpanon lisäksi ilmastointi, LED -ajovalot, lämmitetyt lasinpesusuuttimet sekä USB- ja AUX -radio.
Lisävarusteisiin kuuluu edelleen pyöreitä kameroita, avaimeton pääsyjärjestelmä, tavaratilan luukun servo, hälytin ja matkustamon äänenvoimakkuusanturi. Vakionopeudensäädin on myös täällä. Yhteensä 1,7 miljoonaa ruplaa. Kyllä, tämä ei ole saamelaisten halvin vaihtoehto luokassaan, mutta siinä on kaikkea yllä olevista luokista.
Highline
Kolmas kokoonpano sisältää lähes kaikki menneisyyden lisävarusteet, mutta jotkut kohdat jäivät epäselviksi. Esimerkiksi kun olet käyttänyt 2 miljoonaa ruplaa, joudut maksamaan vain 39 000 nahkaverhoilusta. Muuten, 18 tuuman levyt maksavat 36 000 ruplaa. Muistilla varustetut sähköistuimet, varkaudenestojärjestelmä ja panoraamakatto ovat myös lisävarusteita. Jos keräät kaikki vaihtoehdot, Volkswagen Passat Highline -laitteen suurin kokoonpano maksaa 2,4 miljoonaa ruplaa.
Kilpailijat
Katsotaan nyt, mitä voimme saada 2,4 miljoonalla ruplalla muilta valmistajilta. Ensinnäkin haluaisin mainita Ford Mondeon. Noin sama laite 2 litran moottorilla maksaa enintään 1,8 miljoonaa. Lexus ES -sedanin osalta se on myös hyvä vaihtoehto 2,2 miljoonalle ruplalle, mutta valmistajien ja myös alkuperämaiden taistelua ei ole, eurooppalaiset eivät koskaan osta japanilaisia.
Seuraavana on Audi A6. Tietysti tästä rahasta voit saada vain yhden alkuperäisistä kokoonpanoista, mutta jopa ne ovat yhtä täynnä toimintoja. Yleisesti on myönnettävä, että viime aikoina on ollut melko vaikeaa erottaa yhtään johtajaa missään luokassa. Kaikki valmistajat ovat saavuttaneet tietyn tekniikan tason, jota on jo melko vaikea ylittää, joten monia erilaisia temppuja ja gadgeteja keksitään asiakkaan voittamiseksi.
Kuva Volkswagen Passat B8:
Volkswagen
