Artikkelin sisältö:
- Top 7 harvinaista Toyota -mallia
- Toyota Su-Ki
- Toyota Sera
- Toyota kruunu
- Toyota Origin
- Toyota Classic
- Toyota lumimyrsky
- Toyota leirikaveri
Vaikka Toyota on suurin japanilainen autovalmistaja, toiseksi suurin maailmassa, edes brändin vilpittömät fanit eivät tiedä kaikista malleista, jotka on tuotettu konsernin olemassaolon pitkien vuosien aikana. Valikoimassa on monia harvinaisia, jopa keräilyesineitä - harkitsemme niistä mielenkiintoisimpia seuraavassa katsauksessa.
Top 7 harvinaista Toyota -mallia
Toyota Su-Ki
Vuonna 1943 Tyynenmeren saarilla ja Kaakkois-Aasiassa sijaitsevien amfibisten hyökkäysjoukkojen ja armeijan muodostamien sotilaskampanjoiden aikana, joissa oli lukuisia vesiesteitä, Toyota toimitti joukkoilleen amfibisen panssaroidun Su-Ki-kuljettajan.
Tämä yksikkö oli varustettu nelivetojärjestelmällä ja 65 hevosvoiman 6-sylinterisellä bensiinimoottorilla. Sammakkoeläimellä oli panssaroitu runko, joka jäljittelee ulkoisesti venettä ja kantavuus 2 tonnia. Hänellä oli erinomaiset ajo -ominaisuudet ja ulkoasu ilman vakioaseita.
Malli valmistettiin alle vuoden ajan - marraskuusta 1943 elokuuhun 1944, tänä aikana tuotettiin noin 200 kappaletta. Suurin osa sammakkoeläimistä vihollisuuksien päätyttyä takavarikoi Yhdysvaltain armeijan, vaikka melkein kaikkia niitä ei enää käytetty, vaan ne yksinkertaisesti purettiin metallin vuoksi.
Mikronesian Ponapen saarella ainoa säilynyt näyte oli kuitenkin melko valitettavassa tilassa. Ehkä tätä saarta voidaan kutsua eräänlaiseksi harvinaiseksi museoksi, jossa on paljon ainutlaatuisia sotilastarvikkeita hajallaan koko alueelle tai yksityiseen käyttöön.
Toyota Sera
Tämä kompakti coupe ei ollut tarkoitettu vientiin ja se oli enemmän japanilaisten insinöörien kokeilu. Sen "kohokohta" oli ylöspäin avautuvat ovet, jotka olivat liian futuristisia vuodelle 1990. Niiden sivuikkunoiden muoto oli sellainen, että ne todella taipuivat katolle, ja takaikkunalla oli puolipallomainen muoto ja se oli silmiinpistävä.
Auto oli suunniteltu neljälle henkilölle, mutta istuimet olivat niin pieniä, kuin ne olisi tarkoitettu lapsille.
Lisäksi japanilaiset suunnittelijat ovat kokeilleet voimaa ja pääosaa erilaisilla monimutkaisilla kehon muodoilla niin kutsutulla "biodesign" -tyylillä. Sen ydin oli jäljitellä luonnossa esiintyviä virtaviivaisia muotoja, mikä johti joskus liian pyöreiden mallien luomiseen, enemmän kuin meren vierittämiin kiviin.
90 -luvulle mennessä tietotekniikka lisättiin tähän tyyliin liittämään monimutkaisia runkolevyjä kokoonpanon aikana, mikä synnytti täysin fantasmagorisia näytteitä. Biosuunnittelun ansiosta auto on saanut niin tunnistettavan ulkonäön, että sitä pidetään nyt keräilyhelmenä.
Huolimatta siitä, että tämä oli ensimmäinen kerta, kun perhonen ovet asennettiin Alfa Romeoon, japanilaiset ovat pitkään pitäneet Seraa tällaisen mekanismin löytäjänä. Nämä ovet yhdistettiin ylellisyyteen, yksinoikeuteen ja urheiluautoihin, ja siksi ne varmistivat suuren kiinnostuksen mallia kohtaan.
Etuvetoisen auton hupun alla oli 1,5-litrainen 110-hevosvoimainen bensiinimoottori, jolle tarjottiin 5-vaihteinen "mekaniikka" tai 4-vaihteinen "automaattinen".
Mallin tuotanto kesti vain 5 vuotta, jonka aikana tuotettiin lähes 16 tuhatta kopiota.
Toyota kruunu
Tästä mallista tuli esi-isä monille täysikokoisille ylellisille sedaaneille, vaikka yrityksen johtajien laskelmien mukaan se luotiin yksinomaan taksiyritysten tarpeisiin.
Autoa pidetään vanhimpana meidän aikanamme tulleena Toyota -sedanina, jota käytetään nykyään usein limusiinina japanilaisille liikemiehille. Vuoden 1955 mallin ensimmäistä sukupolvea tuskin voidaan kutsua merkittäväksi ja vaikuttavaksi: tavallinen takavetoinen sedan, jossa on 1,5 litran 60 hevosvoiman moottori ja 3-vaihteinen "mekaniikka".
Mutta toinen sukupolvi, jonka kehittämiseksi Ford Falconin tyyliä vakoiltiin, saattoi jo ylpeillä kunnioitettavasta sisä- ja ulkopuolelta. Juuri se vastaanottaa patentoidun 2-vaihteisen Toyoglide-vaihteiston, ja insinöörit asensivat voimanlähteeksi M-sarjan kuusisylinterisen 2 litran rivimoottorin.
Sitten ilmestyi kolmas, neljäs ja jopa 14. sukupolvi, muotoilu, nopeusominaisuudet, tekniset laitteet muuttuivat. Mutta se oli ensimmäinen ei-vientimalli, joka saattoi eksyä takseina japanilaisissa liikenneruuhkissa ja josta tuli legenda, bestsellereitä ja autonvalmistajan vanhoja ajajia.
Toyota Origin
Vuosituhannesta on tullut merkittävä vuosi japanilaiselle brändille - 100 miljoonasta autosta vietiin kokoonpanolinjalta. Tämän tapahtuman kunniaksi yritys kehitti ainutlaatuisen mallin, joka oli olemassa vain kuukauden ja jonka rajoitettu erä oli tuhat.
Sitä luodessaan insinöörit päättivät kunnioittaa luokituksen edellisen osallistujan hämmästyttävää menestystä - Origin -muotoilu "jäljittelee" samaa vuoden 1955 kruunua mahdollisimman paljon.
Yllättäen Crownin ulkopuolen ja Progres-limusiinin pohjan ansiosta luojat saivat vaikuttavan, mielenkiintoisen, omavaraisen mallin. Hän yhdisti klassikoita nykyaikaisuuteen, sai ensiluokkaisia puu- ja nahkaviimeistelyjä, kääntöovia ja monia sähköisiä avustajia.
Porrasperän "sydämeen" asennettiin 3 litran 6-sylinterinen 215 hevosvoiman rivimoottori, joka oli yhdistetty 4-vaihteiseen "automaattiseen".
Vaikka autoa ei voida kutsua kirkkaana, ikimuistoisena, epätavallisena, se maksoi 60 000 dollaria, ja jokainen tuhannen kappale löysi ostajansa.
Toyota Classic
Tämän mallin julkaisu ajoitettiin myös yrityksen vuosipäivän - Toyota AA -auton 60 -vuotisjuhlavuoden - kohdalle. Luksusauto, jonka arvo on 75 000 dollaria, valmistettiin retro -tyyliin ja sitä täydensi kunnioitettava nahkaverhoilu.
Takapyörävetoinen auto oli varustettu 2-litraisella 97 hevosvoiman moottorilla ja 4-vaihteisella "automaattisella", ja insinöörit lainasivat alustan, joka ei ollut vakio sedanille-5. sukupolven Hilux-pickupilta.
Kaikki 100 kappaletta myytiin yksinomaan kotimaisille kuluttajille, ei tarkoitettu vientiin.
Toyota lumimyrsky
Vaikka Toyotalla ei ole plagiointia, jota usein esiintyy Kiinan autoteollisuudessa, vuoden 1980 Blizzard on kopio Daihatsu Taftista. Japanilaiset tekivät myös kompaktin nelivetoisen maastoauton, jolla oli samanlainen runkorakenne. Voimayksikkönä hän sai 72 hevosvoiman 2,2 litran ilmavirtausmoottorin ja 4-vaihteisen "automaattivaihteiston".
Vaikka maastoautoa myytiin vain kotimarkkinoilla ja sillä oli muutamien tietolähteiden mukaan vähän kysyntää, se sai toisen sukupolven vuonna 1984. Uudessa versiossa hän lisäsi voimaa: ilmakehän 2,4 litran 83 hevosvoiman moottorin ja turboahdetun 85 hevosvoiman saman tilavuuden.
Pienoisauto, toisin kuin sen prototyyppi, kesti vain 4 vuotta, kun taas Daihatsua valmistettiin 90 -luvulle asti. Blizzard sen sijaan oli varsin suosittu Venäjällä, lähinnä Primoryessa, sen ansiosta, että se oli tuonut myyntimiehiä ja henkilökohtaisia tarpeita.
Toyota leirikaveri
Tämä hämmästyttävä asuntoauto valmistettiin yksinomaan kotitalouksille ja sillä oli riittävä kysyntä. Kemper luotiin vuodesta 1970 lähtien valmistetun ja edelleen olemassa olevan pienikokoisen kaupallisen minibussin Lite Ice perusteella.
Siinä oli luotettava alusta, hyvä ergonomia ja dynamiikka taloudellisen 2 litran dieselmoottorin ja 5-vaihteisen "mekaniikan" ansiosta. Lisäksi vaihteenvalitsin asennettiin japanilaiselle autoteollisuudelle epätyypillisellä tavalla ohjaustankoon. Venäläiset kuljettajat tuntevat samanlaisen rakenteen kotimaisessa GAZ-21: ssä.
Tämän mallin "kohokohta" on sisäänvedettävä asuinosa, joka kaksinkertaistaa sisätilan, jolloin kaksi ihmistä voi levätä kerralla, mikä on erityisen tärkeää suurissa yrityksissä tai perheissä matkustaville. Salonki mahdollisti kylpyhuoneen ja vähimmäismäärä kodinkoneita sekä liukuoven, joka erottaa olohuoneen kuljettajan istuimesta.
Japanilainen autovalmistaja on 81-vuotisen olemassaolonsa aikana luonut uskomattoman määrän erilaisia malleja: kuorma-autoja ja henkilöautoja, perhe- ja kilpa-, futuristisia ja retro-, huipputekniikka-, fantastisen kauniita ja uskomattoman rumia.
Toyota-ajoneuvot valloittavat maastoajon, kilparadan ja autoharrastajien sydämet tasapuolisesti. Sanalla sanoen se on brändi, joka muuttaa maailmaa, luo tyyliä ja kirjoittaa autoteollisuuden historiaa. Siksi jopa lunastamattomat, jopa outot mallit tulevat ainutlaatuisiksi, harvinaisuuksiksi ja ottavat paikkansa Japanin ja maailman autoteollisuuden vuosikirjoissa.
Toyota
