VAZ 2106: n venttiilien säätäminen on menettely, joka vaatii tiettyjä tietoja. Väli on asetettu keinuvivun ja nokka -akselin epäkeskon väliin.
Artikkelin sisältö:
- Välineet
- Säätö
- Miksi säätää venttiilejä
- Johtopäätös
Venttiilien säätö maksaa noin 800-1000 ruplaa, ja nykyisissä olosuhteissa tämä on huomattava määrä, joten on järkevää tehdä se itse. Ennen työn aloittamista sinun on varastoitava pieni joukko työkaluja ja varaosia.
Välineet:
- Avain 14, avoin;
- Joukko hylsyavaimia, ei ole mitään järkeä luetella niitä, koska eri autoissa voi olla erilaisia muttereita, koska omistajat eivät usein poimi täsmälleen samaa;
- Tasainen ruuvimeisseli;
- Venttiilikopan tiiviste;
- Tiiviste, joka tapauksessa;
- Kynän paksuus on 0,15 mm. On suositeltavaa käyttää erityistä leveää anturia, koska kirjoitus on liian kapea, venttiilien säätö sillä ei ole niin tarkka kuin vaaditaan;
- Avain 38, erityinen, kampiakselin pyörimiseen. Jos siinä on räikkä, voit kääntää sitä.
Venttiilien säätö
Ensinnäkin, kaasuttimella varustetussa autossa poistamme kaasuttimen ja ilmansuodattimen, ja suuttimessa vain suuttimet, jotka estävät sinua poistamasta venttiilin kantta.
Kierrämme sitten kaikki kehän ympärillä olevat mutterit 10: llä irti kiintoavaimella, muista kerätä aluslaatat astiaan, jotta et menetä, koska ne ovat varsin erityisiä. Voit tietysti ostaa niitä myöhemmin kaupasta, mutta tämä voi merkittävästi viivästyttää työprosessia.
Otamme nyt vinon käynnistimen tai avaimen, sitten pyöritämme kampiakselia myötäpäivään, kunnes hihnapyörän merkki on sama kuin etukannen viimeinen laskuvesi. Tällä toiminnolla asetamme ensimmäisen ja neljännen sylinterin männät kuolleen yläpuolelle. Juuri tällä hetkellä näiden sylinterien venttiilit on suljettava kokonaan, vastaavasti säätö suoritetaan tässä asennossa.
VAZ 2106 -moottori toimii mallin 1-3-4-2 mukaisesti. Toisin sanoen, kun ensimmäisen ja neljännen sylinterin männät ovat yläkuolokohdassa, kolmannen ja toisen männät ovat alhaalla.
Joten kun olemme säätäneet männät tarpeen mukaan, jatkamme venttiilien säätämistä. Tarvittavien tarvikkeiden määrittämiseksi voimme yksinkertaisesti ravistaa keinuvipua - kuuluu pieni napautus. Tarvitsemme venttiilejä 8 ja 6, laskemme auton edestä.
Säädä asettamalla mittatikku nokka -akselin nokan ja keinuvivun väliin. Jos mittatikku tulee sisään häiriösovittimella ja poistuu samalla tavalla, mitään ei tarvitse säätää. Jos se kulkee helposti, sinun on irrotettava lukkomutteri ja irrotettava säätöpultti. Tällä hetkellä, kun kiertämme, leikimme mittapään kanssa optimaalisen asennon saamiseksi.
Kiristä lukkomutteri sen jälkeen, kun se on määritetty. On erittäin tärkeää varmistaa, että säätöruuvi ei pyöri astetta. Joka tapauksessa sinun on tarkistettava. Voit tehdä tämän koskettamalla anturia uudelleen. Jos tämä ei ole mahdollista tai päinvastoin, anturi liikkuu ilman vaivaa, toista toimenpide.
Tässä vaiheessa, jos katsot nokka -akselin hammaspyörää, siinä oleva merkki on sama kuin nokka -akselin kotelon nousu. Tämä on siis paras ohje, koska kampiakselia on käännettävä täsmälleen 180 astetta, nokka -akseli pyörii 90 astetta. Säädetään 4 ja 7 venttiiliä. Seuraavaksi käännämme kampiakselia uudelleen ja säädä venttiilit taulukon mukaisesti.
Kokoonpanosta on turha keskustella. Ainoa huomion arvoinen asia on venttiilin peitelevyn taso. Ajan myötä se työnnetään aluslevyillä, joten pukeutuminen on välttämätöntä. Jos kiristyspisteissä on uria, se on korjattava alasin.
Miksi tarvitset venttiilin säätöä?
Monet auton omistajat ajattelevat, että venttiilin säätöjä tarvitaan moottorin melun vähentämiseksi. Itse asiassa kaikki on paljon monimutkaisempaa.
Jokaisella voimansiirron osalla on laajentumiskerroin, kun se kuumenee. Eli kun se lämpenee käyttölämpötilaan, mitat kasvavat hieman. Tämä tapahtuu jopa pienimmillä moottorin osilla. Siksi venttiilikäytön välystä kutsutaan termiseksi. Joten kuvittele, että rako ei ole tarpeeksi suuri, ja lämmityksen jälkeen nokka -akseli pitää venttiilin jatkuvasti auki. Tätä kutsutaan "kiinnitetyksi". Täältä saamme paljon ongelmia ja päänsärkyä:
- Puristumisen menetys sylinterissä, seurauksena - vaikea moottorin käynnistys, riittämätön teho, lisääntynyt polttoaineenkulutus, riittämätön palamislämpötila ja paljon muuta;
- Pysyvästi auki oleva venttiili on sen väistämätön palaminen. Aluksi se on hiilikerrostumia, sitten se muuttuu pysyvästi punaiseksi kuumaksi sakkaksi, joka sytyttää työseoksen halutessaan. Kaikki tämä päättyy kalliisiin korjauksiin. Lisäksi jos moottori on injektori, on olemassa vaara tuhota suutin, ei vain se, koska kuumat kaasut pääsevät imusarjaan. Luonnollisesti, jos tuloventtiili on puristettu. Kaasuttimeen ja ilmansuodattimeen tulee laukauksia, jos ensimmäinen on asennettu.
Jos venttiili on vapaa, eli rako on liian suuri, tämä johtaa venttiilin epätäydelliseen avautumiseen, tehon laskuun ja polttoaineen liialliseen kulutukseen, koska polttoainetta on lisättävä lisätty.
Johtopäätös
VAZ 2106: n venttiilien säätäminen on paljon helpompaa kuin autoissa, joissa säätölevyt on asennettu, joten koko toimenpide savunvaihdon kanssa kestää enintään 2-3 tuntia.
WHA
