Artikkelin sisältö:
- Arvio epätavallisista autoista maailmassa
- Buick senturi
- alkaa
- Tatra 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysler prowler
- Chrysler PT Cruiser
- Morgan aero 8
Globalisaatio vaikuttaa autoteollisuuteen, kuten kaikki talouden alat, ja avoimet markkinat vain pahentavat tätä ilmiötä.
Joka päivä on yhä vaikeampaa ymmärtää auton valmistusmaata sen ulkonäön perusteella. Suunnittelun ja suunnittelun yhdistettyjen trendien vaikutus tekee autoista yhä kasvottomampia. Siksi päätimme koota luettelon kymmenestä epätavallisimman näköisestä autosta.
On syytä huomata, että epätavalliset konseptit sekä autot eri festivaaleille ja mainoskampanjoille ovat aina eronneet rohkealla suunnittelulla ja epätavallisella rakenteella, mutta harkitsemme niitä malleja, jotka olivat edelleen myynnissä ja joista tuli ainakin pienimuotoisia.
Arvio epätavallisista autoista maailmassa
1. Buick Centurion
Viime vuosisadan 50- ja 60 -luvut merkitsivät ilmailu- ja avaruustyylin aikakautta, mikä oli erityisen selvää amerikkalaisessa autoteollisuudessa. Valtava kaareva lasi, runsaasti kromia ja pakolliset takavalot, jotka on valmistettu evien muodossa - nämä ovat tuon aikakauden erityispiirteitä.
Mutta Buick Centurion erottui jopa maanmiestensä taustaa vasten. Näiden vuosien suihkukoneiden tyyliin tehdyn poikkeuksellisen muotoilun lisäksi, mikä näkyy erityisesti jäähdyttimen säleikön kapeassa suorakulmaisessa muodossa ja yleisessä virtaviivaistamisessa, mikä edellytti jopa ajovalojen siirtämistä auton sivuille.
Mallin erottuva piirre oli uskomattoman kaareva tuulilasi ja panoraamakatto, joka todella muutti ohjaamon avaruusaluksen ohjaushytiksi. Varusteet myös sovitettiin yhteen-jo 50-luvun puolivälissä peruskokoonpanoon sisältyi peruutuskamera ja näyttö kojelaudassa, ja etuistuimet siirtyivät automaattisesti helpottamaan nousua ja poistumista.
Tämä käytännössä kokeellinen auto loi perustan koko Buick Centurion -perheelle, joka on ollut olemassa yli vuosikymmenen ajan ja vaihtanut sukupolvia. Mutta myöhemmät mallit menettivät täysin ensimmäisen Centurionin ainutlaatuisuuden ja omaperäisyyden, josta tuli tunnusmerkki, sekä erinomainen mainosmoottori seuraaville autoille.
2. Aloita
Listallamme oli myös paikka kotimaiselle autoteollisuudelle. Lisäksi harkitsemamme näyte ei ole vain näyttelykappale tai puolueiden nimikkeistön tuote, vaan täysin utilitaristinen sarjabussi. Sitä valmistettiin useissa tehtaissa, tarkemmin sanottuna useissa työpajoissa, koska kokoonpano suoritettiin lähes käsin ja kappale kerrallaan.
Sen keskeinen piirre oli vaunun asettelu, joka oli melko kehittynyt noiden vuosien autoille, ja moottorin sijoittaminen taakse. Lisäksi moottoritila on suunniteltu ilmailu- tai avaruustyylisenä ulokkeena perässä. Runko on valmistettu lasikuidusta, joka oli edistynyt materiaali noina vuosina, ja pääkomponentit ja kokoonpanot lainattiin 21 Volgalta.
Auton profiili on yhtä alkuperäinen, jossa kuljettajan ohjaamo ja ensimmäinen matkustajarivi on erotettu muusta matkustamosta massiivisella keskipylväällä, mikä herättää assosiaatioita nykyaikaiseen pick -up -autoon, jossa on suljettu tavaratila. Kokonaistuotantomäärä on noin 160 kappaletta, ja jäljellä olevat kopiot ovat arvokkaita esimerkki toteutuneesta suunnitteluideasta.
3. Tatra 87
Harvat tietävät, mutta Tatra, joka tunnetaan nyt hyötyajoneuvojen tuotannosta, tuotti myös henkilöautoja, jotka eivät vain voineet kilpailla muiden kanssa, vaan yllättää ja jopa järkyttää tavallista autoilijaa.
Tatra 87 ilmestyi vuonna 1936, jolloin ilmailu- ja avaruusmuotoilusta ei ollut kysymys, mutta jos tarkastelet tätä mallia nopeasti, käy ilmi, että se loi perustan monille seuraaville autoille. Rungon takaosa oli erityisen vaikuttava - huolimatta vaikuttavista mitoista ja varusteista, joissa oli melko tehokkaat moottorit, Tatralla oli takamoottorinen ulkoasu, joka vaati ilmanottoaukkojen sijoittamista perässä ja jatkeen ulottumista, joka oli yleensä kruunattu täysikokoisella evällä.
Auton etuosa, jossa on kolme ajovaloa tavallisen kahden sijasta, ei jäänyt jälkeen omaperäisyydestään. Profiili muistettiin takapyörän suojuksella, mikä loi aerodynamiikan perusteellisen tutkimuksen.
4. Tata Nano
Sensaatioauto, josta tuli kuuluisa ympäri maailmaa jo ennen myynnin virallista alkamista. Tosiasia on, että valmistaja on ilmoittanut ennätyksellisen alhaiset kustannukset - 2000 dollaria. Tätä ei voinut tarjota mikään maailman huoli.
Mutta jos emme ota huomioon laitteiden kustannuksia, turvallisuutta ja tasoa, yksiosainen runko kiinnittää välittömästi huomiota, jonka huppu kulkee sujuvasti tuulilasiin ja sitten kattoon muodostaen lähes täydellisen ympyrän profiilissa.
Huomio kiinnitetään takapyörän kaaren vuorauksen alueella oleviin ilmanottoaukkoihin, mikä ei ole käytännöllisesti katsoen perusteltua, vaan myös rikkoo sivuseinien kiinteän tason. Auton varhaisissa versioissa tavaratilaan pääsi vain matkustamosta, joten tavallinen viides ovi ei yksinkertaisesti ollut siellä. Myöhemmin tästä kiistanalaisesta päätöksestä luovuttiin, mutta sen myötä auto menetti osan omaperäisyydestään.
5. FIAT Multipla
Jos intialaisille suunnittelijoille, jotka loivat maailman halvimman auton, voidaan antaa paljon anteeksi ja syyttää uusien ideoiden etsimisestä, niin FIATin italialaiset ottivat riskin tarkoituksellisesti. Multipla, joka ilmestyi vuonna 1998, näyttää nykyään liian rohkealta tuotantoautolle.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on matala konepellin viiva, niin matala, että se ei saavuta tuulilasin alareunaa, minkä seurauksena nenään muodostuu eräänlainen askel. Toisin kuin noina vuosina alkanut ja tähän päivään asti säilynyt suuntaus, oven lasituslinja on myös tehty erittäin matalaksi, mikä tekee sisätilasta mahdollisimman avoimen visuaalisesti.
Naiivisuutta lisäävät ulkoasuun pienet pyöreät ajovalot, jotka sijaitsevat etuosassa kolmella rivillä: sumu, lähivalot ja päiväajovalot. Futuristisen keskikonsolin ympärille visuaalisesti keskittynyt sisustus näyttää yksinkertaiselta ja standardilta sen taustaa vasten.
Asettelu ei myöskään jäänyt jälkeen omaperäisyydestään. Autossa oli kaksi istuinriviä, mutta se oli kuusipaikkainen, koska edessä oli täysi sohva. Alhaiset myyntimäärät pakottivat yrityksen vuonna 2004 uudistamaan muotoilua, mikä menetti omaperäisyyden.
6. BMW Isetta 300
Koska olemme koskettaneet alkuperäisen ulkoasun aihetta, on syytä mainita sellainen legendaarinen auto kuin BMW Isetta.
Tämän erittäin pienikokoisen auton ulkonäkö oli kirkas ja ikimuistoinen, mutta ei erottunut liikaa näiden vuosien luokkatovereiden taustoista ennen kuin ovet avattiin. Tarkemmin sanottuna ainoa ovi sijaitsee etupuolella hupun sijasta. Voimme vain arvailla, mikä sai suunnittelijat ottamaan tämän rohkean askeleen, koska se ei ollut taloudellisesti perusteltua. Minun oli kehitettävä erityinen ohjauspylväs, joka sallii taittamisen oven avaamisen hetkellä, johon se kiinnitettiin, sekä ratkaista useita muita ongelmia. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että auto osoittautui ainutlaatuiseksi.
Profiilin osalta "hupun" ja tuulilasin lähes tasainen viiva sekä perän pieni kallistuskulma tekevät monocabista erittäin spesifisen. Sama tunne tulee esiin, kun katsot Tata Nanoa. Joten on vielä kerran tunnustettava, että kaikki suunnittelutrendit ovat syklisiä, kuten jopa kaikkein poikkeuksellisimmissa malleissa.
7. Chevrolet SSR
Mutta takaisin suhteellisen tuoreisiin näytteisiin ja eteenpäin Yhdysvaltoihin, missä yleisin korityyppi on nouto.Vähemmän suosittuja tässä maassa ovat erilaiset viritysstudiot, jotka muuttavat tuotantoautoja tuntemattomasti.
Tältä osin Chevrolet päätti tuoda markkinoille mallin, joka ei kaipaa muutoksia, koska se ilmentää rohkeimpia ideoita ja konsepteja. Tämän seurauksena syntyi Chevrolet SSR - matkustaja -avoauto, joka on rakennettu urheiluauton alustalle ja tyylitelty 50 -luvun amerikkalaisiksi klassikoiksi.
Se oli sarjaan lanseeratun hot rod -tyylin ruumiillistuma, ja sen varusteet saivat kutittaa urheiluautojen omistajien hermoja ilman viritystä.
Kahdeksansylinterinen 390 hv moottori oli vakava potentiaali, ja kevyt runko yhdistettynä erinomaiseen aerodynamiikkaan antoi Chevrolet SSR: n kiihtyä 100 km / h 5,3 sekunnissa.
Auto oli kaksipaikkainen ja siinä oli muodollisesti tavaratila, jonka tilavuus noutoa varten ei ollut ollenkaan suuri. Lisäksi siihen pääsyä vaikeutti erityinen saranoitu kansi. Kaiken kaikkiaan malli kesti kokoonpanolinjalla noin kolme vuotta.
8. Chrysler Prowler
Vielä epätavallisempi roadster USA: sta oli Prowler, joka sisälsi täysin viime vuosisadan 30 -luvun kuumien syntymien käsitteen. Siksi rungon etuosasta tehdään kapeampi ja pyörät otetaan lokasuojista ja vain nykyaikaisten vaatimusten kunnioittamiseksi ne on peitetty moottoripyörän lokasuojilla.
Samaan aikaan kaksipaikkainen roadster ei ollut ollenkaan arkaainen, sen tekniset varusteet ja koriste-elementit osoittivat selvästi, että kyseessä on moderni auto.
Ainutlaatuisesta suunnittelustaan ja äärimmäisestä epäkäytännöllisyydestään huolimatta Prowler julkaistiin 12 000 kappaleen painoksena. Rakenteellisesti auto ei ollut ollenkaan yllättävä - se oli hyvä, mutta mikään erinomainen, suunnittelua lukuun ottamatta, ei eronnut. Huolimatta alumiinikomponenttien käytöstä rungossaan, massa ylitti 1300 kg, mikä on melko paljon erittäin vaatimaton koko. Kaksipaikkainen hytti on melko ahdas ja jousitus on erittäin jäykkä, joten mukavasta matkasta ei tarvitse puhua.
Mutta kaikista näistä haitoista tulee varsin loogisia ja kohtuullisia, jos otamme huomioon sen tosiasian, että muinaista Ford A: ta käytettiin prototyypinä, joka oli aikoinaan perustana syntyvälle hot rod -liikkeelle. Hänellä oli ahtaat ja kapeat sisätilat, jäykkä jousitus ja vähintään runkopaneelit. Joka tapauksessa Prowleria voidaan pitää onnistuneena reinkarnaationa.
9. Chrysler PT Cruiser
Halua elvyttää retro -tyyli Amerikassa saavutti pisteensä, kun pienikokoinen tila -auto Chrysler PT Cruiser julkaistiin hot rod -mallilla, joka on äärimmäisen poikkeuksellinen perheautolle.
Keskeinen muotoiluominaisuus on kapeneva etuosa, joka on rakennettu suuren jäähdyttimen säleikön ympärille, joka on valmistettu 30-40 -luvun autojen tyyliin.
Profiilissa oli voimakkaat, profiloidut siivet, jotka yhdistävät visuaalisesti etu- ja takaosan. Perä on minimalismin korkeus, joka puuttui kuvan täydelliseen valmistumiseen lukuun ottamatta viidennen oven puolalaista varapyörää.
Auto perustui tuolloin melko vanhaan neonalustaan erittäin utilitaristisista malleista, mikä määräsi ennalta nopeiden ja hallittavien erinomaisten indikaattorien puuttumisen.
Auton huippunopeus oli 176 km / h, ja kiihtyvyys satoihin kesti 10,3 sekuntia, mikä vahvisti täysin Chrysler PT Cruiserin tarkoituksen perheautona.
10. Morgan Aero 8
Ja auto täydentää luokituksemme, jonka olemassaolosta monet eivät edes tienneet.
Morgan-yhtiö on erikoistunut autojen tuotantoon, joka perustuu viime vuosisadan 30-luvun puolivälin teknisiin ratkaisuihin. Totta, pienet painokset määräävät tarpeen käyttää muiden valmistajien massiivisempien nykymallien pääkomponentteja ja kokoonpanoja.
Aero 8: n muotoilu on steampunk -ideoiden ruumiillistuma, antiikin ja ultramodernisuuden yhdistelmä, joka on metalli. Käyttöliittymä muistuttaa jonkin verran Bugattia, mutta jos tarkastellaan näiden vuosien yleistä tyyliä, on selvää, että nämä ovat autoteollisuuden yhteisiä piirteitä.
Morganilla, kuten muinaisina aikoina, on puurunko, johon on yhdistetty alumiinirunko -elementit, jotka on yhdistetty ilma -liimalla ja niiteillä. Valtava konepelti ja taaksepäin siirretty ohjaamo yhdistettynä hypertrofoituihin suuriin ja tilaviin etulokasuojiin täydentävät 1930-luvun käsitteellisen kuvan.
On myös versioita, joissa on pinnapyörät, jotka on valmistettu tiukasti ajan tekniikan mukaisesti, mikä antaa täydellisyyden vaikutelman.
Näin ollen jo nyt, huolimatta valmistajien toiveesta maksimoida kohdeyleisö, julkisilla teillä on täysin mahdollista tavata todella ainutlaatuinen auto, jonka muotoilu ei jätä ketään välinpitämättömäksi.
