On monia syitä, miksi Lada Granta ei käynnisty. Jos Lada Granta ei käynnisty, käynnistin ei pyöri, tämä on yksi tilanne, ja jos käynnistin kääntyy, tilanne on aivan toinen.
Artikkelin sisältö:
- Ei bensiiniä
- Ei kipinää
- Johtopäätös
Lisäksi on monia vaihtoehtoja, joista keskustellaan alla olevassa artikkelissa. Ensinnäkin on määritettävä, johtaako bensiini sylintereihin. Tätä varten ruuvaamme kynttilät auki, minkä jälkeen tutkimme niitä.
Apuraha ei käynnisty - kynttilät ovat kuivia
Kun kynttilät on avattu, tarkastamme. Kuivat kynttilät osoittavat, että bensiiniä ei yksinkertaisesti syötetä sylintereihin. Tähän on monia syitä, mutta tärkeimmät ovat melko tyypillisiä. Ensinnäkin kytket sytytyksen päälle, minkä jälkeen kuuntelemme, toimiiko polttoainepumppu. Jos se ei toimi, kuuntelemme napsautuuko polttoainepumpun käynnistysrele, kun sytytysvirta on kytketty päälle. Jos se ei napsauta, siihen ei syötetä jännitettä, ja tämä puolestaan tarkoittaa, että sulake on palanut tai asia on virtalukossa. Toinen vaihtoehto jätetään melkein kokonaan pois, koska tämä on erityistapaus, joka vaatii erillistä tarkastelua.
Kun olemme varmistaneet, että jännite virtalukosta sulakkeeseen ja sitten sulakkeesta polttoainepumpun aktivointireleeseen, nostamme takaistuimen ja poistamme sirun polttoainepumpusta. Tässä tarvitaan joko yleismittaria tai testilamppua. Käynnistämme sytytyksen, lampun pitäisi syttyä tai yleismittarin pitäisi näyttää 12 voltin jännite lohkon liittimissä. Jos niitä ei ole, etsimme taukoa matkalla polttoainepumpun aktivointireleestä itse polttoainepumppuun. On syytä selventää, että tämä on hyvin harvinainen tapaus, joka on käytännössä mahdotonta käytännössä, kannattaa aloittaa haku itse sirusta, todennäköisesti lanka katkesi pohjastaan.
Kun olemme varmistaneet, että polttoainepumppu pumppaa polttoainetta, menemme moottoritilaan, etsimme polttoainekiskon, kierrämme sen korkin auki ja painamme sitten kelaa. Tämä on luonnollisesti tehtävä sytytysvirran ollessa päällä. Mitä varten tämä kaikki on? Tämä on tarpeen sen selvittämiseksi, onko polttoainekisko paineistettu. Paine polttoainekiskossa ei ehkä nouse ollenkaan, todennäköisimmin syy tähän on joko tukkeutunut polttoainesuodatin tai polttoainesäiliön polttoaineen painesäädin.
Suodattimen tarkastus on riittävän helppoa. Tätä varten irrota polttoaineen syöttö polttoainekiskosta ja kytke sitten virta päälle. Sinun täytyy laittaa vanha letkun alle, toimiva polttoainejärjestelmä täyttää nopeasti litran pullon. Polttoaineen paineensäätimen tarkistamiseksi sinun on puristettava kiskosta polttoainesäiliöön menevää letkua. Tämä on niin sanottu paluulinja. Puristamme ja napsautamme sitten kelaa. Puhtaalla polttoainejärjestelmällä ja työpaineen säätimellä polttoaine virtaa kelalta tarkasti.
Kun olemme varmistaneet, että polttoaine menee ramppiin, meidän on selvitettävä, ovatko suuttimet auki. Tämä on erittäin vaikea tehtävä ilman erityistä työkalua. Siksi käännämme vain käynnistintä, ruuvaamme kynttilät irti ja katsomme sitten niiden kuntoa. Luonnollisesti, jos kynttilät pysyvät kuivina myös tämän jälkeen, on selvää, että suuttimet eivät avaudu.
Kaikki suuttimet eivät voi epäonnistua kerralla, joten on loogista olettaa, että ohjausyksikkö jostain syystä ei anna heille impulsseja. Yksi syy tähän käyttäytymiseen voi olla ajonestolaitteen toiminta, joka estää suuttimien toiminnan, koska se ei tunnista avainta. Tällöin summeri ilmoittaa kuljettajalle kaksoisäänimerkillä.
Jos näin ei tapahdu, otamme kädessämme yleismittarin, kytketään sytytysvirta ja mitataan sitten ruiskuihin menevän puna-vaaleanpunaisen langan välinen jännite sekä auton massa. Tosiasia on, että suuttimia tässä tapauksessa ohjataan miinuksella, eli plus annetaan heille jatkuvasti. Miinus saadaan ohjausyksikön alla olevista impulsseista. Jos suuttimiin tulee plus, on loogista olettaa, että ohjausyksikkö ei ymmärrä kampiakselin asentoa. Luonnollisesti katsomme kampiakselin anturisirua.
Lada Granta ei käynnisty - kynttilät bensiinissä
Jos ruuvatut ovat märkiä, on loogista olettaa, että bensiini pääsee sylintereihin. Näin ollen on tarpeen kaivaa kipinän suuntaan. Kaikki on täsmälleen kunnossa DPKV: n kanssa, koska ECU näkee rullan ja avaa suuttimet.
8-venttiilisellä moottorilla varustetussa autossa, jossa sytytysmoduuli on asennettu, tämä menettely on paljon helpompi kuin autoissa, joissa on 16-venttiilinen moottori. Aluksi meidän on varmistettava, että jännite syötetään sytytysmoduuliin, nimittäin moduulin ensiökäämiin. Poista tämä siru moduulista ja kytke sitten virta päälle. keskijohdon ja maan välillä on oltava 12 volttia. Jos niitä ei ole, tarkistamme kaikki ohjausyksikön johdot. Jos hänen kanssaan kaikki on kunnossa, voimme 90%: n luottamuksella sanoa, että ongelma on ECU: ssa. Kun menimme sarjakuvaan, virta tulee sisään, tarkistamme itse moduulin. Tätä varten tarkistamme ensiökäämin resistanssin samalla yleismittarilla. Se mitataan kelan toisen ja kolmannen navan välillä.
Vastus on noin 1,2 kOhm. Tämän jälkeen tarkistamme toisiokäämityskelan vastus. Tätä varten se mitataan suurjännitejohtojen 1 ja 4 sekä 2 ja 3 sylinterin liittimien välillä. Tämä vastus voi vaihdella eri valmistajilla, joten tässä se näyttää suhteessa toisiinsa. Indikaattori vaihtelee keskimäärin 6,5 - 12. On syytä selventää, että tämä moduulin tarkastusmenetelmä ei välttämättä ole aina luotettava, koska kelalla on erilaiset ominaisuudet eri lämpöolosuhteissa.
Jäljellä on korkeajännitejohtojen tarkistaminen, niiden resistanssin mittaaminen yleismittarilla, sen pitäisi olla enintään 5 kOhm lyhyimmällä johdolla ja enintään 10 kOhm pisimmällä johdolla. Valitettavasti on melko ongelmallista tarkistaa suurjännitejohtojen rikkoutuminen kotona; tämä voi vaatia vähintään megohmimetriä.
Monet, ilman kipinää ja märkiä kynttilöitä, kiipeävät välittömästi tarkistamaan kampiakselin asentoanturin. Tässä on sanottava, että polttoaineen syöttö sylinterissä osoittaa jo, että tämä anturi toimii, mutta on vaikea sanoa, kuinka luotettavasti se näyttää kampiakselin asennon. Kotona on helpompi tarkistaa kampiakselin asentotunnistin vaihtamalla tunnettu hyvä.
Johtopäätös
Tämä on luettelo tyypillisistä toimintahäiriöistä, joissa Lada Granta ei käynnisty. On syytä huomata, että todellinen luettelo on paljon suurempi kuin tämä, koska jokainen tapaus ei ehkä ole tyypillinen. Sattuu myös, että esimerkiksi kylmät ruiskut käyttäytyvät riittävästi, mutta lämpenemisen jälkeen ne alkavat kaataa. Ja päinvastoin tapahtuu, että kylmällä laitteella ne eivät pysty tarjoamaan riittävää suorituskykyä, mutta kuumalla, päinvastoin, ne toimivat kunnolla. Valitettavasti jopa suurissa kaupungeissa on usein vaikea löytää pätevää moottorin diagnostiikan asiantuntijaa.
Tämä linja vaatii vähintään kolme elementtiä toimiakseen.
Ensimmäinen on moottorin testeri. Ne ovat melko laajoja, joten niitä on turha harkita. Toinen on diagnostinen skanneri. Usein on erittäin vaikeaa löytää monitoimista skanneria, jolla on hyvät toiminnot, ja lisäksi sen kustannukset ylittävät kaikki kohtuulliset rajat. Kolmas on kaasuanalysaattori. Vain moottorin vianmääritykseen tarvittavat laitteet maksavat vähintään 200 tuhatta. Lisäksi koulutus kestää melko kauan.Siksi hyvin harvat ihmiset osallistuvat diagnostiikkaan, jos puhumme pätevästä diagnostiikasta. Vielä yksi tapaus, miksi Lada Granta ei ehkä käynnisty.
WHA
