Ohjaustehostin: laite, toimintaperiaate ja kaavio

Artikkelin sisältö:

• Ulkonäkö
• Laite
• Kaavio
• Toimintaperiaate
• Hyvät ja huonot puolet
• Suurimmat erittelyt
• Osat ja korjaushinta

Auton ohjaustehostin tai ohjaustehostin on joukko osia ja mekanismeja, jotka auttavat luomaan lisävoimaa hydraulipaineesta, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Nykyään hydraulivahvistinta pidetään yleisin vahvistintyyppi. Valmistajasta riippuen ohjaustehostin voi olla hyvin erilainen, sekä omalla käytöllä että moottorin kampiakselilta.

Kuinka auton ohjaustehostin ilmestyi?

Ensimmäinen ohjaustehostin, jonka asiantuntijat useimmiten muistavat, ilmestyi vuonna 1823, jonka Robert Gürney keksi. Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua Neuvostoliiton hydraulisesta ohjaustehostimesta jo vuonna 1950, ja vuonna 1958 se asennettiin ensimmäisen kerran korkealuokkaiseen autoon (nykyaikaisella standardilla) ZIL-111. Useimmiten tätä autoa käytettiin Neuvostoliiton valtion ensimmäisten henkilöiden kuljettamiseen, mukavuuden oli oltava asianmukainen.

Nykyään ohjaustehostin löytyy mistä tahansa autosta, jopa yksinkertaisimmasta perusasetuksesta. Joissakin autoissa voidaan asentaa sähköinen ohjaustehostin tai vesivoimainen ohjaustehostin, mutta tavallisin ohjaustehostin on edelleen yleisin. Autojen ja niiden rakenteen muuttuessa insinöörit viimeistelivät ohjaustehostinta, sen rakennetta ja ominaisuuksia. Tarkastellaan tarkemmin laitetta ja mekanismin toimintaperiaatetta.

Kuinka ohjaustehostin toimii

Nykyään on melkein mahdotonta kuvitella autoa, jossa ei ole ohjaustehostinta. Jo nimestä käy selväksi, että koko mekanismin perusta on hydrauliikka, jonka takia paine muuttuu. Tälle järjestelmälle ei ole erityisvaatimuksia, se on asennettu minkä tahansa tyyppiseen ohjausmekanismiin, autoissa se on yleensä teline- ja hammaspyörämekanismi. Usein tällaisen vahvistimen osaluettelo sisältää öljypumpun, nestesäiliön, kelaventtiilin, liitosmekanismit ja letkut sekä hydraulisylinterin. Katsotaan nyt kutakin yksityiskohtaa erikseen.

Huomioidaan auton koko ohjaustehostuksen sydän hydraulipumppu (ohjaustehostimen pumppu)... Pumpun päätehtävänä on ylläpitää vakio paine järjestelmässä käytön aikana ja kierrättää myös nestettä järjestelmän läpi. Yleensä hydraulipumppu asennetaan sylinterilohkon viereen, koska 99 prosentissa tapauksista sitä ohjaa moottorin kampiakselin hihna. Pumpun ulkonäköä on vaikea kuvata, koska jokaisella autolla on oma kokoonpanonsa.

Useimmiten siipipumput ovat osa ohjaustehostinta, koska niiden hyötysuhde on korkea ja kulutusta kestävä. Pumpun runko on metallia tai silumiinia, ja siipiin on asennettu roottori. Tällaisen laitteen ansiosta terät syöttävät paineistetun käyttöaineen jakelijaan ja sitten järjestelmän päähydraulisylinteriin.

Kuten jo mainittiin, hydraulipumppua ohjaa hihnapyörällä kampiakseliin kytketty hihnapyörä. Tämä on tärkein syy siihen, miksi pumpun paine ja laatu riippuvat suoraan moottorin toiminnasta. Jos paine on liian suuri, tähän on erityinen ohitusventtiili. Eri lähteiden mukaan järjestelmän keskimääräinen paine on 100-150 bar.

Asiantuntijat erottavat kaksi päätyyppiä pumppuja - säädettävän ja ei-säädettävän. Vaihteleva pumppu voi muuttaa ja ylläpitää järjestelmän painetta tuottavan osan ansiosta, mutta säätelemätön pumppu muuttaa painetta vain paineenalennusventtiilin ansiosta. Jos kaikki on selvää säädettävällä, toisen pumpun laite on erilainen, paineenalennusventtiili on kuristin, hydraulinen tai pneumaattinen. Venttiili toimii automaattisesti öljyn tason ja paineen säätämiseksi.

Säiliö sitä pidetään mekanismin perustana, koska se sisältää nestettä. Itse ohjaustehostinsäiliön laite ei ole yksinkertainen, yleensä se sisältää elementin nesteen suodattamiseksi, mittatikun nesteen (öljy) tasolle sekä aukkoja nesteen ottoon ja syöttöön. Nesteen takia hankausmekanismit ovat voideltuja. Mittatikun avulla voit hallita nesteen läsnäoloa ja sen määrää säiliössä, vaikka taso voidaan tarkistaa myös visuaalisesti, koska säiliö on usein valkoista läpikuultavaa muovia.

Nestemäärän ymmärtämisen helpottamiseksi mittatikkuun kiinnitetään erityiset merkinnät, joissa on merkinnät minimi ja maksimi. Useammin kuin ei, kuljettajat pitävät mieluummin ylläpitää tasoa keskitason yläpuolella, vähän tilaa enimmäismerkkiin asti. Tällöin kuljettaja pystyy ymmärtämään, miten järjestelmä toimii oikein, sen tiiviyden ja sen, onko säiliöön tarpeen lisätä nestettä vai jättää se sellaisenaan.

Yhtä tärkeä rooli RHO: n työssä on jakelija... Yleensä se asennetaan ohjauksen käyttöelementteihin tai itse akseliin. Jakelijan päätehtävänä pidetään nesteen virtaussuunta hydraulisylinteriin tai säiliöön ohjauskulmasta riippuen. Se sisältää vääntösauvan, jakeluvarren ja pyörivän venttiilin.

Jokainen luetelluista osista on ainutlaatuinen, eikä niitä voida sekoittaa, vääntöpalkki on ohut sauva, joka voi kiertyä akselinsa ympäri ohjauspyörän pyörimisen vuoksi. Akselin ja kelan osalta ne näyttävät kahdelta sylinterimäiseltä elementiltä, ​​joiden sisällä on nestekanavia. Venttiilin rakenne voi vaihdella, se voi olla aksiaalinen (tällöin kela liikkuu translationaalisesti) tai pyörivä (tässä tapauksessa kela pyörii).

Viimeiset yksityiskohdat ohjaustehostimessa ovat letkut ja itse hydraulisylinteri... Ilman vaihtoehtoja hydraulisylinteri on aina integroitu ohjaustelineeseen. Se koostuu männästä ja tangosta, jotka liikkuvat nestepaineen vaikutuksesta.

Liitäntämekanismit ja ohjaustehostimen letku varmistavat nesteen kierron. On syytä huomata, että jokainen näistä elementeistä kestää suurta painetta. Neste jaetaan hydraulisylinterin, pumpun ja jakelijan välillä. Letkujen kautta öljy (neste) säiliöstä pääsee ohjaustehostinjärjestelmään ja matalapaineletkujen kautta jakelijasta takaisin säiliöön. Kuten näette, jokaisella näistä elementeistä on tärkeä rooli toiminnassa auton hydraulisen tehostimen. Näin ollen niiden huollettavuus, oikea asennus ja laatu takaavat auton ohjauksen luotettavan ja häiriöttömän toiminnan.

Ohjaustehostimen laitteen kaavio

Kuvassa on kaavio auton ohjaustehostimesta

1. metalliputkiliitin;
2. nesteen korkeapaineletku;
3. kampiakselin kytkentä;
4. ohjausteline;
5. ohjaustehostimen pumppu;
6. nestesäiliö;
7. hihna vääntömomentin siirtoa varten.

Auton ohjaustehostimen toimintaperiaate

Jotta ymmärtäisimme, kuinka auton ohjaustehostin toimii, harkitsemme useita vaihtoehtoja, tarkemmin sanottuna, erilaisia ​​pyörän kääntymistilanteita. Yksi yleisimmistä tilanteista, kun auto on paikallaan, mutta moottorin käydessä. Tällöin neste pumpataan yksinkertaisesti säiliöstä järjestelmän läpi ja takaisin säiliöön.

Toinen hyvin yleinen tilanne, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää... Tässä tapauksessa vääntömomentti syötetään akselille ja sen jälkeen vääntösauvalle, joka puolestaan ​​alkaa kiertyä akselinsa ympäri. Pääsääntöisesti tällainen hetki kiertoventtiili ei toimi pyörien takia, minkä vuoksi neste pääsee hydraulisylinterin onteloon paineen alaisena (riippuen siitä, kummalle puolelle ohjauspyörä käännetään sisään). Ylimääräinen neste toisesta hydraulisylinterin ontelosta palaa säiliöön linjan kautta. Kaiken tämän perustana voidaan pitää tankoa, koska männän kanssa tangolla olevan nesteen paineen vuoksi ohjausteline voi liikkua vastaavasti ja pyörät voivat kääntyä.

Ei ole vähemmän tilannetta, jossa kuljettaja pitää ohjauspyörää yhdessä asennossa tai jopa kääntää sen kokonaan. Monet asiantuntijat sanovat, että tämä on vaikein hetki ohjaustehostimelle. Tällaisessa tilanteessa koko kuorma menee ohjaustehostimen pumppuun, koska jakelija ei voi palata alkuperäiseen asentoonsa. Useimmiten melua esiintyy, tärinä tai muut hetket ovat mahdollisia. Tästä päästäkseen riittää, että pyörät kohdataan ja aloitetaan liikkuminen.

Tilanteesta riippumatta ohjaustehostimen toimintamekanismi ja toimintaperiaate on suunniteltu siten, että yhden elementin suorituskyvyn menetys. Kaikki ohjaukset pysyvät normaalitilassa, mutta ohjata vaivaa.

Ohjaustehostimen edut ja haitat

Huolimatta ohjaustehostuksen yleisyydestä autojen keskuudessa, tämä mekanismi on saanut sekä etuja että haittoja, vaikka etuja on edelleen enemmän. Ohjaustehostimen positiivisia ominaisuuksia ovat:

• parannettu ja helpompi koneen hallinta, mikä vähentää merkittävästi kuljettajan väsymistä;
• ohjauspyörään kohdistuvien vaikutusten vähentäminen ja lieventäminen;
• auton ohjattavuuden parantaminen, mikä lisää myös turvallisuutta.

Etujen lisäksi ohjaustehostimella on myös haittoja:

• oikea-aikainen järjestelmän ylläpito;
• käynnissä oleva ohjaustehostimen pumppu vie moottorin tehon;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus ohjaustehostimen pumpun ansiosta;
• liitosletkujen kuluminen tai mahdolliset vauriot.

Tällaisista haitoista huolimatta ohjaustehostimen tärkein plus on se, että se helpottaa huomattavasti ajamista, varsinkin jos auto on painava. Siksi järjestelmä on ajoittain tarkastettava ja pienimmän vian sattuessa älä viivytä korjauksia.

Ohjaustehostimen yleisimmät viat

Kuten kaikki mekanismit, ohjaustehostin voi hajota ennemmin tai myöhemmin. Siitä huolimatta tapahtuu usein ja hyvin harvinaisia ​​vikoja, ja paljon riippuu suunnittelusta, valmistajasta ja ohjaustehostimen käytöstä. Koska ohjaustehostimen mekanismit ovat liikkuvia, ne epäonnistuvat ajan myötä. Kuten käytäntö osoittaa, seuraavat toimintahäiriöt esiintyvät useimmiten:

• ohjaustehostimen pumpun hihnan löystyminen tai kuluminen;
• pumpun toimintahäiriö;
• pumpun melu;
• suodattimen tukkeutuminen säiliössä;
• riittämätön nestetaso säiliössä;
• järjestelmän paineistaminen;
• tukossa pumpun venttiili;
• hydraulijärjestelmän tukkeutuminen;
• täynnä alennettua viskositeettia sisältävää nestettä.

Voimme sanoa, että nämä ovat tärkeimmät toimintahäiriöt, jotka ilmenevät joka tapauksessa toimintakauden aikana. Tällaisten vikojen ilmentymä voi olla ohjauspyörän kääntäminen suurella vaivalla, tärinän siirtäminen ohjauspyörään, ohjauspyörän kääntäminen toiselle puolelle on vaikeaa, kun poikkeama on hieman keskeltä, melu, tärinä ja sumea ohjaus (toimii nykerinä). Kaikki nämä ovat ensimmäisiä merkkejä siitä, että ohjaustehostimen yksittäiset osat ovat viallisia.

Useimmiten tällaisten ohjaustehostimen vikojen korjaaminen koostuu hihnan oikeasta vaihdosta tai säätämisestä, nesteen lisäämisestä säiliöön, ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta tai täydellisestä vaihtamisesta, ohjaustehostimen vuotojen poistamisesta ja moottorin paineistuksesta. koko järjestelmä. Se tuntuisi pieneltä, mutta sinun ei pitäisi vitsailla ohjauksen kanssa, koska tie ei anna anteeksi virheitä.

Korjauskustannukset ja ohjaustehostimen osat

Jos puhumme ohjaustehostimen korjaamisesta ja erityisesti osien kustannuksista, kaikki riippuu itse auton merkistä, mallista ja laitteesta. Hinta voi olla verrannollinen auton kustannuksiin, tai korjaus maksaa vähimmäishinnan. Harkitse osien kustannuksia käyttämällä esimerkkinä tiettyä mallia.

Kuten näette, ohjaustehostimen osien hinnat eivät ole kosmisia, joten sinun ei pitäisi säästää tästä ja tehdä korjauksia ajoissa. Korjauspalvelujen kustannuksista on parempi asettaa tässä likimääräiset hinnat, koska ne voivat vaihdella huoltoaseman mukaan. Näytämme ohjaustehostimen korjauspalvelujen arvioidut hinnat.

Korjauspalvelujen hinta ei myöskään ole kovin korkea, mutta kuitenkin, jos et kiinnitä huomiota ajoissa ja et korjaa ongelmaa, se voi tulevaisuudessa muuttua vakaviksi seurauksiksi. Jos puhumme ohjaustehostimesta (ohjaustehostin), niin tämä on välttämätön järjestelmä nykyaikaisessa autossa. Ajodynamiikka, mukavuus ja turvallisuus ovat asioita, joihin moderni ohjaustehostin kuuluu.