Artikkelin sisältö:
- Tuotemerkin syntymä
- Hippi matkapuhelin
- Volkswagen Golf
- Volkswagen on ensimmäinen ulkomainen yritys, joka on aloittanut tuotannon Yhdysvalloissa
- Muiden valmistajien alustojen käyttäminen
- Huolen kannattamattomuus 70-luvun alussa
- Lasitehdas
- Lopetetut Volkswagen-mallit kehitysmaissa
- Volkswagen on monen tuotemerkin yritys
- Volkswagen on maailman nopein auto
Saksa on jo pitkään saanut mainetta laadukkaiden autojen valmistajana kaikissa hintaluokissa, mutta lukuun ottamatta "suurta kolmea": BMW, Audi ja Mercedes sekä tusina pienempää valmistajaa, Volkswagen pitää poissa. Tämän merkin nimi käännetään kirjaimellisesti "ihmisten autoksi", koska se luotiin alun perin halpojen ajoneuvojen valmistajana.
Nykyään tämän tuotemerkin tuotteet kattavat melkein kaikki hintaluokat, ja divisioonat ovat hajallaan ympäri maailmaa. Tarkastellaan mielenkiintoisimpia faktoja sen luomisen ja muodostumisen historiasta.
1. Legendan syntymä
Alun perin "kansanauton" ulkonäön pääversion mukaan päätös Volkswagen-tuotemerkin luomisesta syntyi Adolf Hitlerin ja Ferdinand Porschen tapaamisen jälkeen, jossa ajatus kohtuuhintaisen ja yksinkertaisen ajoneuvon luomisesta Saksalaisista perheistä keskusteltiin.
Uuden mallin tärkein vaatimus oli täysimittainen viiden istuimen sedan, alhainen polttoaineenkulutus ja huippunopeus yli 100 km / h. Tämän legendan mukaan Porsche toimitti ensimmäisen työn vuonna 1934, minkä jälkeen päätettiin rakentaa tehdas.
Viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä Saksa rakensi aktiivisesti moottoriteitä, joilla oli jo erinomainen kattavuus, useita kaistoja kumpaankin suuntaan ja monitasoisia vaihtoja.
Teollisuuden, myös armeijan, kehittämisen tarpeesta johtuen väestö ohitti kuitenkin tärkeimmät budjettimenot, eivätkä saksalaiset auto-jättiläiset myöskään tuottaneet edullisia malleja.
Kovakuoriaisen massatuotannon alkaessa vain yksi viidestä kansalaisesta omisti auton. Motorisaation ongelma oli ratkaistava, ja yksinkertainen ja erittäin halpa Volkswagen Beetle oli ihanteellinen työkalu tähän. Suhde Porscheen voidaan jäljittää korin siluetista samoin kuin itse ulkoasusta - moottori sijaitsi takana.
2. Hippie mobile
Volkswagen Beetle osoittautui niin onnistuneeksi, että sen pohjalta tehtiin monia muutoksia ja jopa uuden luokan autoja. Yksi heistä oli Volkswagen Transporter, alias Volkswagen Bulli. Mielenkiintoisinta on, että tämä auto säilytti takamoottorisen asettelun, joka matalan nyrkkeilijän moottorin ansiosta oli suhteellisen helppo tehdä.
Jonkin ajan kuluttua se korvattiin toisella sukupolvella, joka ei ollut pohjimmiltaan erilainen, mutta tuotannon siirtämisen ansiosta Meksikoon sitä myytiin onnistuneesti 2000-luvun toiseen vuosikymmeneen asti. Luonnollisesti pikkubussi sai uuden moottorin, joka vihdoin sai ilmajäähdytyksen, pienen uudistuksen, mutta perusta sille pysyi samana. Auto oli erittäin suosittu nuorten ja erityisesti epävirallisten liikkeiden keskuudessa, mistä se sai vastaavan lempinimen "hippi matkapuhelin".
3. Volkswagen Golf
Olisi anteeksiantamaton virhe ohittaa tämä malli, koska auton nimi levisi automaattisesti koko ajoneuvoluokkaan ympäri maailmaa.
Volkswagen Golfin ansiosta meillä on sellainen käsite kuin "golfluokka".
Kompakti viistoperä, jossa oli etuveto ja melko vaatimaton muotoilu, ei väittänyt olevansa maailman bestseller, mutta juuri näin tapahtui. Auto kesti 19 vuotta kokoonpanolinjalla, mikä on yksinkertaisesti mahdotonta ajatella ulkomaista autoteollisuutta.
Paljon muunnoksia ja versioita, jotka on suunnattu eri kohdeyleisöille, mahdollistivat levymyynnin. Golf on käynyt läpi monia uudistuksia, modernisointeja ja sukupolvenvaihdoksia ja kasvanut jopa omasta luokastaan, mutta on samalla perheautojen luotettavuuden ja mukavuuden taso.
Huolimatta siitä, että ensimmäisen sukupolven Passatin, jonka etuvetoista alustaa tuli monien seuraavien mallien perusta, esiintymistä pidetään käännekohtana yrityksen historiassa, Golf tarjosi ennätysmyynnin brändi.
4. Volkswagen on ensimmäinen ulkomainen yritys, joka on aloittanut tuotannon Yhdysvalloissa
Pohjois-Amerikan markkinoiden erityispiirteet ovat sellaiset, että jo valmiin auton kuljettaminen meren yli tekee siitä kilpailukykyisen. Tämä on erityisen tärkeää budjettimalleille, minkä vuoksi vuonna 1976 aloitettiin Volkswagen Golfin täysimittainen tuotanto jo rakennetun Chrysler-korjaamon perusteella.
On huomionarvoista, että 70-luvulla Yhdysvaltojen pienikokoisten ja taloudellisten autojen kohdeyleisö ei ollut vielä muodostunut, mutta polttoainekriisi sopeutui melko pian ja amerikkalaiset arvostivat tuolloin edistynyttä mallia.
5. Muiden valmistajien alustojen käyttö
Globalisaation yhteydessä kolmansien osapuolten komponenttien ja kokoonpanojen käyttö on yleistä käytäntöä, mutta Volkswagen käytti usein koko alustaa kokonaisuutena.
Joten, yhdessä Fordin kanssa kehitetty Sharan-tila-auto oli melkein tarkka kopio Galaxy-mallista ja poikkesi vain joistakin yksityiskohdista ja saksalaisen nelivetoisen version valinnasta.
Viidennen sukupolven Passat-auto, joka esiteltiin yleisölle vuonna 1996, yhdistettiin rakenteellisesti Audi A4- ja A6-malleihin, mikä mahdollisti tehokkaampien ja suurempien Audi-moottoreiden käytön, koska alustalla oletettiin klassinen pituussuuntainen voimansiirto yksikkö.
Jos tarkastellaan kauempana olevaa historiallista ajanjaksoa, niin 60-luvun lopulla - 70-luvun puolivälissä urheilukuppeja tuotettiin yhdessä Porschen kanssa, jota kutsutaan virallisesti nimellä Volkswagen-Porsche-914. Auto oli varustettu moottoreilla, joiden työtilavuus oli 1,7 tai 2,0 litraa, mikä ei ollut hyväksyttävää urheilumallille. Tämän seurauksena Porsche on menettänyt osan perinteisestä kohdeyleisöstään, mutta hankkinut uuden, joka on pitänyt edullisesta ja yksinkertaisesta autosta.
6. Huolen kannattamattomuus 70-luvun alussa
Perusmallien vakaasta kysynnästä huolimatta yhtiön johto oli tietoinen siitä, että konserni tarvitsi elintärkeää laadullisesti uutta läpimurtoa. Siksi 60-luvun lopusta 70-luvun alkuun käytettiin tähtitieteellisiä summia uusien mallien kehittämiseen. Kustannukset olivat niin korkeat, että ne olivat moninkertaisesti voittoa korkeammat, ja yritystä tukivat kertyneet varaukset.
Tilanne muuttui dramaattisesti ensimmäisen sukupolven Passatin ilmestyessä vuonna 1973, ja vain vuotta myöhemmin aloitettiin legendaarisen Golfin tuotanto, mikä mahdollisti kattavan kaikki kustannukset viime vuosina jo vuonna 1975.
70-luvun puolivälissä asetettua teknistä potentiaalia ei ole vielä täysin hyödynnetty tähän päivään saakka, mikä näkyy kehittyvien markkinoiden käytettävissä olevissa malleissa.
7. Lasitehdas
Huolimatta siitä, että huolenaiheen pääasiallinen kohderyhmä on aina ollut käytännöllinen keskiluokka, päätettiin vuonna 2002 tuoda markkinoille premium-luokan Phaeton-malli.
Koska kysynnän luomiseksi tälle segmentille, on paitsi luotava kunnollinen auto myös muunneltava sen imago, rakennettiin ainutlaatuinen tehdas, Lasitehdas. Se on korkean teknologian rakennus, jossa on lasiset ulkoseinät ja teollisuustilat, jotka muistuttavat paremmin kunnioitettavaa toimistoa.
Parkettilattiat ja maisemasuunnittelu yksinoikeudella maisemoinnilla ja viereisen alueen säiliöillä antoivat projektille erityisen tyylikkyyden.
Jopa uutta autoa suunniteltaessa yritys yritti säilyttää "kansiauton" käsitteen mahdollisimman paljon luomalla mallin niille, jotka eivät olleet tottuneet erottumaan joukosta, mikä oli syy rehellisesti heikkoon kysyntään . Yli 10 vuotta myöhemmin Phaetonin tuotanto lopetettiin ja ainutlaatuinen yritys suunnattiin uudelleen sähköajoneuvojen tuotantoon.
8. Lopetetut Volkswagen-mallit kehitysmaissa
Kolmannen maailman maiden nykytodellisuus on tietysti sellainen, että autojättien edistyksellinen kehitys ei ole siellä kysyntää korkeiden kustannusten vuoksi. Jos kuitenkin puhumme Volkswagenista, lopetettujen mallien siirto kehitysmaihin ja niiden myöhempi modernisointi ja mukauttaminen paikallisten markkinoiden todellisuuteen on todella massiivista.
Emme puhu myöskään köyhimmistä maista, joilla ei ole omaa teollisuutta, vaan myös sellaisesta autovoimasta kuin Kiina. Se oli taivaan imperiumissa, että Santana-autoista (Passatin reinkarnaatio 80-luvun alusta) ja Jettasta (toisen ja kolmannen sukupolven golf-alustalle rakennettu sedan) tuli yksi suosituimmista.
Kiinalaiset arvostivat saksalaista laatua ja tilavia sisätiloja, ja paikalliset Volkswagen-divisioonat säännöllisesti uudistavat ja modernisoivat aggregaatin komponenttia.
Tätä taustaa vasten se, että ensimmäisen sukupolven Beetleä ja toisen sukupolven Transporteria tuotettiin Brasiliassa 2010-luvun loppuun asti, ei ole yllättävää. Lisäksi kolmannen sukupolven alustalle rakennetun legendaarisen Golf - Volkswagen Pointerin perillinen myytiin melko menestyksekkäästi Venäjällä.
9. Volkswagen on monen tuotemerkin yritys
Harvat ihmiset tietävät, mutta Volkswagenin emoyhtiö omistaa Audi, Skoda, Seat ja jopa Aleko. Ja jos Audi jatkaa työskentelyä omalla autolinjallaan yhteistyössä vain tieteellisessä ja teknisessä mielessä, Skoda ja Seat ovat siirtyneet kokonaan emoyrityksen alustojen käyttämiseen.
Alekon osalta Moskvich 2141: n vientiversiot tuotettiin tällä nimellä, ja vuonna 2013, kun tehdas lakkasi olemasta sekä todellisuudessa että paperilla, Volkswagen osti nimikirjat. Sitten monet odottivat superbudjettimallin ilmestymistä tällä nimellä, mutta tämän hankkeen jatkohetkeä ei vieläkään tiedetä.
Lisäksi konserni omistaa myös Bentleyn, Lamborghonin ja Bugatin ylelliset divisioonat. Ja jos kahden ensimmäisen tuotemerkin kohdalla ei ollut erityisiä ongelmia, Bugattin osto kirjaimellisesti pelasti tämän merkin sukupuutolta, koska Volkswagenin insinöörit toivat legendaarisen Veyronin massatuotantoon.
Toisin kuin markkinoijat ovat yleisesti uskoneet, Saksan konserni ei lainkaan pyri erottamaan divisiooniensa tuotteita niin paljon kuin mahdollista. Skoda- ja Volkswagen-mallit kilpailevat päinvastoin avoimesti kaikkialla maailmassa. Yhtiön johdon mukaan on parempi tarjota ostajalle valinta useista saman tyyppisistä automerkkeistä, eikä pakottaa häntä valitsemaan yhden Volkswagen-mallin tai useamman kolmannen osapuolen kilpailijan välillä.
10. Volkswagen on maailman nopein auto
Luonnollisesti puhumme autosta sen sanan perinteisessä merkityksessä, ilman rakettimoottoreita ja hävittäjän runkoa, jotka pystyvät ylittämään 1000 km / h rajan. Jos muistetaan se tosiasia, että Bugatti kuuluu Volkswagen-konserniin, ja Veyronia luodessa käytettiin aktiivisesti jälkimmäisen teknistä kehitystä, erityisesti moottoria, suurin nopeus 432 km / h on todennäköisempi "ihmisten auton" valmistajan saavutus.
Hämmästyttävin asia on, että tämän superauton konsepti esiteltiin yleisölle jo vuonna 1999, eikä saavutettua suorituskykyä ole kukaan ylittänyt yksikään sarjavalmistettu auto tähän päivään saakka. Vuosina 2005--2015 tuotettiin vain 450 kappaletta.
Itse moottori ansaitsee erityisen maininnan - 1001 hv: n suunnitteluvoimalla. sen todellinen rakentava hyötysuhde ylitti 3000 hv, ja kaikki ero näissä indikaattoreissa käytettiin tuotettuun lämpöenergiaan, joka muuten riittäisi lämmittämään 100 asuinrakennusta.
Hämmästyttävät tosiasiat eivät pääty tähän. Esimerkiksi auton polttoainesäiliö koostuu 250 hitsatusta elementistä, kun taas tavanomaisessa autossa tämä luku ei ylitä 3-5 osaa.
Volkswagenin historia heijastaa täysin virstanpylväitä autoteollisuuden kehityksessä ympäri maailmaa. Monet valmistajat käivät läpi samat vaiheet ennen saksalaista huolta tai paljon myöhemmin. On huomionarvoista, että Volkswagen säilyttää johtavan aseman useissa segmenteissä tähän päivään saakka, sillä se tuottaa paitsi autoja suurelle yleisölle myös yksinomaisia malleja tiettyjen maiden markkinoille.
Volkswagen Beetle - tarina autoteollisuudesta:
Volkswagen
