Artikkelin sisältö:
- Futurististen kuorma -autojen luokitus
- Nikola One
- Iveco Z kuorma -auto
- Freightlinerin inspiroiva kuorma -auto
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Kameleontti
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Scania kuorma -auto
Autoteollisuuden tekninen kehitys on saavuttanut ennennäkemättömät korkeudet, eikä se näytä pysähtyneen. Autot nopeutuvat, taloudellisempia, edistyneempiä rakennusmateriaaleja käytetään ja kokonaisia kuljetuskonsepteja kehitetään. Tämä koskee täysin kuorma -autoja. Katsotaanpa tarkemmin tätä suuntaa, johon ansaitsemattomasti kiinnitetään vähän huomiota, ja korosta kymmenen mielenkiintoisinta autoa.
Futurististen kuorma -autojen luokitus
10. sija. Nikola One
Nikola Motor Company, nuori mutta kunnianhimoinen yhdysvaltalainen yritys, esitteli näkemyksensä siitä, millaiseksi nykyaikaisesta kuorma -autosta tulisi tulla. Kehittäjät eivät rajoittuneet puoliksi toimenpiteisiin ja siirtävät mallin sähköiseen vetovoimaan, mikä tällaisen tekniikan nykyisellä kehitystasolla on erittäin rohkea askel, koska kaasuturbiinimoottorin, generaattorin ja sähkömoottorin yhdistämisen kustannukset epäillä tällaisten polttoainesäästöjen taloudellista toteutettavuutta.
Uutuuden tehoreservi saavuttaa 2000 km, ja voimalaitoksen teho perinteisessä ekvivalentissa on 2000 hv. Täyteen kuormattu auto pystyy kiihdyttämään 100 km / h vain 30 sekunnissa, mikä oli äskettäin hyvä indikaattori henkilöautoille. Tämä indikaattorien yhdistelmä osoittaa, että kehittäjät pyrkivät osoittamaan teknisten kykyjen rajan sen sijaan, että esittäisivät sarjamallin. Tätä taustaa vasten hupullisen ohjaamon muodon tutkiminen alhaisen vastuskertoimen saavuttamiseksi näyttää olevan arkipäivää.
9. sija. Iveco Z kuorma -auto
Autovalmistajan mukaan tämä on tulevaisuuden kuorma -auto, jonka ansiosta tänään voidaan alentaa käyttökustannuksia kolmanneksella. Biometaanilla toimivan polttomoottorin muodossa olevan voimalaitoksen teho on 460 hv, ja yhden huoltoaseman kilometrimäärä on 2200 km.
Ajoneuvo on varustettu talteenottojärjestelmällä, jonka ansiosta pakokaasujen lämpö käytetään lisäsähkön tuottamiseen. Erikoisrenkaat, joilla on pienempi vierintävastus, edistävät myös polttoainetaloutta.
Tiedot kaikkien järjestelmien toimintaparametreista näytetään tuulilasissa olevan projektorin avulla, ja kuljettajan avustustoimintojen aktiivinen käyttöönotto ajotietokoneessa helpottaa huomattavasti ajoprosessia.
Myös matkustamon ulkoasua on kehitetty vakavasti, ja siinä on maksimaalisen mahdollisen aerodynamiikan lisäksi (konepellitön sijoittelu) myös muunneltava sisätila, joka mahdollistaa kotitalousmoduulin äänenvoimakkuuden lisäämisen pysäköintialueella takaseinä liukuu taaksepäin 0,5 m.
8. sija. Freightlinerin inspiroiva kuorma -auto
Monet autonvalmistajat kehittävät autonomisten kuorma -autojen konseptin kehittämistä, myös Amerikassa. Ensi silmäyksellä Inspiration Truck, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2015, näyttää modernilta, mutta ei edistyneeltä autolta, joka on valmistettu klassisten suunnittelukanonien mukaan, mutta junan elektroniikalla, joka voi kuljettaa ilman kuljettaja, pakottaa meidät harkitsemaan tätä mielipidettä uudelleen. Koska kuljetusinfrastruktuuri ja itsehallintajärjestelmät vaativat vielä parantamista, valmistaja asettaa Highway Pilotin (tämän mallin autopilotti) kuljettajan avustajaksi eikä korvaajaksi. Järjestelmä tunnistaa liikennemerkit, merkinnät ja analysoi myös muiden tienkäyttäjien nopeutta ja liikkeitä.
Autopilotin erottuva piirre on ohitus- ja kaistanvaihtotoimintojen puute, joten kuljettajan osallistuminen on edelleen välttämätöntä, mutta tämä on pikemminkin turvaverkko, keinotekoisesti asetettu rajoitus kuin tietokonejärjestelmän epätäydellisyys.
Voimalaitos on perinteinen - moottori tai pikemminkin laaja valikoima polttomoottoreita, pyörien järjestely 6x4, konepellin asettelu.
7. sija. Walmart Advanced Truck
Huomionarvoista on se, että tätä kuorma -autoa ei ole kehittänyt johtava autovalmistaja tai viritystudio, vaan Walmart -kauppayhtiö, joka yritti toteuttaa siinä kaikki todellisten toimintojen nykyaikaisten todellisuuksien määräämät vaatimukset. Ensinnäkin taloudellisuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota, minkä vuoksi kuorma -auton ohjaamo on virtaviivainen ja ulkoneva alaosa.
On syytä huomata, että kuljettajan työpaikan sisätila on melko kapea, minkä vuoksi hänen istuimensa sijaitsee ohjaamon keskellä. Tämä parantaa näkyvyyttä, ja tilanpuutteen kompensoi valtava apumoduuli kuljettajan selän takana.
Suunnittelimme myös puoliperävaunun suunnittelun, jonka monet osat on valmistettu hiilikuidusta, mikä mahdollisti painon vähentämisen kahdella tonnilla verrattuna perinteisiin malleihin.
Kuorma-auto sai monipolttoainemoottorin, joka kykenee toimimaan täysin dieselillä, maakaasulla ja modernilla biodieselillä. Lisäksi on ladattava akku, joka tarjoaa jopa 100 km: n ajomatkan.
6. sija. Iveco Vision
Kevyiden hyötyajoneuvojen kehitys näyttää yhtä mielenkiintoiselta. Iveco Visionin elektronisten järjestelmien avulla voit skannata lastin ja antaa vinkkejä sen optimaalisesta sijoittamisesta, mikä lisää merkittävästi kuljetuksen tehokkuutta. Suurimman tehokkuuden saavuttamiseksi ja päästöjen vähentämiseksi voimalaitos pystyy tunnistamaan ajotavan ja toimimaan sen mukaisesti: maantiellä tavanomaisena hybridimoottorina ja kaupungissa puhtaasti sähköisellä vetovoimalla. Valmistajan mukaan hiilidioksidipäästöt vähenevät 25% perinteiseen järjestelmään verrattuna.
Vakavaa työtä on tehty myös korin kanssa. Tosiasia on, että kevyelle pakettiautolle, jonka päätoiminta -alue on kaupunkiliikenne, hyvä näkyvyys on välttämätön. Tämän vuoksi insinöörien oli kehitettävä monimutkainen etupään muotoilu, joka mahdollisti ohjaamon korkean jäykkyyden säilyttämisen.
5. sija. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Rakenteellisesti tai suunnittelussa tämä saksalaisen autojätin malli ei ole kovin vaikuttava, mutta elektroninen täyttö, jonka avulla voit tehdä ilman kuljettajan apua lähes koko reitin, on todella uusi vaihe rahdin kehityksessä kuljetus.
Kuorma -auton ohjaamo ansaitsee myös erityisen maininnan - se on suunniteltu tyyliin, joka on mahdollisimman lähellä olohuonetta, eikä tämä koske vain kodinkoneiden kokoa ja varusteita. Sen lattia on valmistettu puupinnasta, samanlainen kuin parketti, ja matkustajan istuin on täysin toteutettu nurkkaan nojatuolin muodossa.
Mallin nimen numerot eivät osoita lainkaan vuotta, jolloin malli tuodaan tuotantoon, ne osoittavat arvioidun päivämäärän, jolloin tieinfrastruktuuri voi hyväksyä tämän kehittyneen kehityksen.
4. sija. Toyota Privus
Tämän kuorma -auton kehittäjät asettivat eturintamassa maksimaalisen mahdollisen aerodynaamisen virtaviivaistamisen saavuttamisen, minkä vuoksi klassisen konepellin ansiosta tuulilasin kallistuskulma on käytännössä sama kuin konepellin linja. Ainoa negatiivinen puoli tässä ratkaisussa on maantiejunan kokonaispituuden kasvu, mikä heikentää sen ohjattavuutta ja rajoittaa puoliperävaunun käyttökelpoista pituutta.
Autossa käytetään aktiivisesti aurinkopaneeleja, mikä mahdollistaa lisälaitteiden lisäksi myös pääjärjestelmien virransyötön.
Päätös käyttää vaihtoehtoisia energialähteitä riippui kirjaimellisesti ilmassa, koska oli yksinkertaisesti tuhlaamatonta olla käyttämättä suuria kuorma -alueita. Invertterijärjestelmiä käytetään aktiivisesti junan elektroniikassa, mikä mahdollistaa sekä tasavirta- että vaihtovirran hankkimisen tarvittavien laitteiden virtalähteeksi.
Kuormaus- / purkamisprosessin helpottamiseksi tavaratilan katto on taitettu servokäytön avulla.
3. sija. Kameleontti
Tämä täysin konseptiauto on kuljetusyritysten unelman ruumiillistuma monipuolisesta, vaihtelevan kapasiteetin ajoneuvosta. Kameleontti yksinkertaisilla manipulaatioilla kojelaudan kytkimillä voi muuttaa tavaratilan kokoa muutamassa kymmenessä sekunnissa. Tämä saavutetaan modulaarisen poikkileikkauksen ansiosta, joka on valmistettu metallikehyksessä olevasta joustavasta ja kestävästä pressusta, joka mahdollistaa geometristen parametrien muuttamisen lisäksi myös kuorman luotettavan kiinnityksen ja tehokkaan energian absorboinnin iskun aikana.
Kuormausmekanismi on myös toteutettu melko alkuperäisellä tavalla. Kehittäjien mukaan ajatus sai alkunsa luonnosta, erityisesti pythonista, joka nielee saaliin, mutta jotain vastaavaa on jo pitkään käytetty rahtikoneiden luomisessa.
Ennen lastausta hytti kallistuu erityismekanismin avulla ylöspäin, mikä avaa pääsyn tavaratilaan, sitten vedetään siitä ulos erityiset ohjaimet, jotka on varustettu kuljetinhihnalla, minkä ansiosta kontti lastataan itsenäisesti.
Jos katsot autoa profiilissa, sen keskiosassa erottuu puolipallomainen elementti, joka taipuu kuormasegmenttien ympäri, kun se on osittain täytetty, ja ajoneuvon mittoja on pienennettävä.
2. sija. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Tämä edistynyt kuorma -auto esiteltiin suurelle yleisölle "kippiauto" -versiona, jonka erottuva piirre oli virtaviivainen ohjaamo, jossa ei ollut etupilareita ja jossa oli valtava lasipinta.
Hiiltä käytetään aktiivisesti materiaaleina, mikä voi vähentää merkittävästi ajoneuvon omaa painoa. Ohjaamo on valmistettu komposiittimateriaalista, mikä mahdollistaa paitsi painon vähentämisen myös korkean tilajäykkyyden.
Voimalaitos on yhdistetty: dieselmoottori, joka tuottaa sähköä sähkömoottorille. Pikemminkin kuvattujen yksiköiden ominaisuudet ovat silmiinpistäviä. Joten dieselmoottorin teho, jonka tilavuus on 3 litraa. on 125 hv ja sähkömoottori 35 kW. Kehittäjät eivät kerro, kuinka riittävä kantokyky saavutetaan tässä tapauksessa.
Jos tarkastelemme asennusta tarkemmin, ilmestyy melko tilava litiumioniakku, joka luonnollisesti kerää ylimääräistä energiaa pienillä kuormilla ajettaessa ja antaa ne tarvittaessa pois.
Tällaisen ajatuksen käytännön toteutus vaikuttaa hyvin epäilyttävältä, koska tavaroiden kuljettaminen pitkiä matkoja voi johtaa akun tyhjentymiseen ja auton työntövoiman ja painon suhteeseen. Vaikka otetaan huomioon 3 tonnin kantavuus, varsinainen toiminta herättää suuria huolenaiheita.
1. sija. Scania kuorma -auto
Tämä konseptiauto on sekä kokonaisosan että ulkonäön suhteen mahdollisimman lähellä sarjanäytteitä. Tosiasia on, että insinöörit eivät ajatelleet pelkästään futuristista muotoilua, hyvää (tietysti kuorma -autoa varten) aerodynamiikkaa ja nykyaikaisten materiaalien käyttöä.
Myös alusta kehitettiin huolellisesti. Joten diesel-sähköasennusta käytetään moottorina, eikä polttomoottorin ja pyörien välillä ole suoraa yhteyttä. Diesel on kytketty generaattoriin, joka tuottaa sähköä trukin sähkömoottorille. Tällainen rakentava ratkaisu on ollut laajalti tunnettu vuosikymmenien ajan, ja se toteutettiin jopa Neuvostoliiton BelAZ-moottoripyörillä. Diesel-sähköasennuksen avulla voit saavuttaa hämmästyttävän tehokkuuden pienillä kuormilla, mutta niiden kasvaessa polttoaineen kulutus kasvaa enemmän kuin merkittäväksi. Suunnittelijoiden vakuutusten mukaan he onnistuivat selviytymään tästä ongelmasta ja vähentämään haitallisten päästöjen määrän minimiin.
Siten nykyaikaisen kehityksen tarkoituksena ei ole vain lisätä olemassa olevien mallien tehokkuutta vaan myös muuttaa "kuorma -auton" käsitettä, itse asiassa edellä mainittujen käsitteiden toteuttaminen muuttaa rahdin kuljetuksen organisointia sekä täysin automatisoi tämä prosessi.
