Artikkelin sisältö:
- Mikä on Saksan Autobahn
- Kuinka kaikki alkoi
- Natsit ja autobahnit: hyvä PR
- Miten se on rakennettu
- Paljonko se on
- Korjaukset
Mitä tulee korkealaatuisiin teisiin, vain laiskoja ei muista Saksan autobahnit. On jopa erityinen turistiluokka, joka tulee erityisesti Saksaan autolla ajamaan näitä valtateitä etsien kokemuksia, joita heidän vakaumuksensa mukaan ei tule kokemaan missään muualla maailmassa ...
Kuinka saksalaiset onnistuvat luomaan tämän valtateiden ihmeen? Katsotaanpa menneisyyteen ja nykypäivään ja löydä kuuluisan saksalaisen Autobahnin salaisuudet.
Mikä on Saksan Autobahn
Kuva: Autobahn lähellä Dortmundia
Sana "autobahn" on käännetty varsin proosalisesti: "tie autoille". Itse asiassa se ei ole enempää eikä vähempää - tie liikenteelle molempiin suuntiin. Autobahnilla voi olla kahdesta kolmeen kaistaa kumpaankin suuntaan sekä oikeanpuoleisin kaista hätäpalvelujen käyttöön, joka on erotettu pääkaistoista jatkuvilla merkinnöillä, tavallista leveämmillä ja joiden kulkeminen tavallisella liikenteellä on kielletty.
Nykyään Saksan autobahnien pituus on noin 13 tuhatta kilometriä. Saksan autobahn -numero alkaa aina kirjaimella "A" ja sen jälkeen moottoritien sarjanumerolla.
Viimeisen numeron avulla voit selvittää Autobahnin suunnan: parittomat numerot osoittavat teitä, jotka seuraavat pohjoisesta etelään, parilliset - lännestä itään.
Autobahnilla on sääntö vähimmäisnopeudesta - 60 km / h. Mutta täällä ei ole suurinta nopeutta, on vain suositeltu nopeus. Saksan autobahnissa suositellaan pääsääntöisesti 130 km / h nopeutta.
Tämä houkuttelee monia eurooppalaisia autoilijoita tänne: tällainen "nopea eksoottinen" on olemassa vain Saksassa, muilla EU: n moottoriteillä on nopeusrajoitus.
Betonista tai metallista valmistetut jako -aidat sulkevat pois ajamisen vastaantulevalle kaistalle. Pääsääntöisesti Autobahnilla ei ole liikennevaloja ja risteyksiä - pyöräilijät ja jalankulkijoiden liikenne ovat täällä kiellettyjä.
Kuinka kaikki alkoi
Kuva: Autobahn Bonn - Köln
On leima, jonka mukaan saksalaiset ovat velkaa autobahninsa natsien hallitukselle ja erityisesti Adolf Hitlerille. Mutta tämä on vain myytti, jälkiä natsien taitavasti suoritetusta propagandatyöstä. Itse asiassa Saksan autobahnit keksittiin kauan ennen kuin Hitler tuli valtaan.
Saksan Autobahnin ensimmäisen osan rakentaminen alkoi vuonna 1913 ja valmistui vuonna 1921. Se oli tieosuus ilman risteyksiä ja liikennevaloja. Autobahnin pituus oli vain 8400 metriä.
Tieosuuden rakentamista rahoittivat saksalaiset teollisuusmiehet ja yksinkertaisesti varakkaat maan kansalaiset, jotka eivät olleet välinpitämättömiä autoteollisuuden elämän tulevaisuudesta. Tiellä oli ylpeä nimi "Road for traffic and training", ja sitä käytettiin aluksi kilparadana.
Täydellinen autobahn tuli saksalaisten elämään vasta vuonna 1932, kun 20 km pitkä Bonn-Kölnin moottoritie otettiin käyttöön. Tuolloin harvat autot voisivat ylittää nopeuden 60 km / h, mutta tällä autobahnilla asetettiin nopeusrajoitus 120 km / h. Bonn-Köln Autobahn on Saksan ensimmäinen maksullinen valtatie.
Natsit ja autobahnit: hyvä PR
Kuvassa: Hitler uuden Saksan autobahnin avajaisissa
Aluksi Saksan kansallissosialistinen puolue vastusti kiivaasti autobahnien rakentamista väittäen, että tällaisia maksullisia valtateitä tarvitaan "vain rikkaille, aristokraateille ja juutalaista alkuperää oleville kapitalisteille" ja että ne ovat täysin hyödyttömiä tavalliselle saksalaiselle kansalle.
Natsien mielenosoitukset olivat niin vakuuttavia, että Kölnin ja Bonnin välinen autobahn nimettiin virallisesti maantieksi, jolloin väitettiin korostavan, että Saksassa ei ole autobahnia.
Natsit kuitenkin protestoivat autobahnien rakentamista vastaan juuri siihen hetkeen asti, kun he tulivat valtaan. Siitä lähtien autobahnien aktiivinen rakentaminen alkoi kaikkialla Saksassa, ja juuri niitä 20-30-luvun vaihteen hankkeita käytettiin, joita muutama vuosi sitten kritisoitiin niin raivokkaasti.
Goebbelsin vaatimuksesta, jokaisen autobahnin rakentamisen alussa, ilmestyi aina kansakunnan Fuehrer, joka kuvattiin lapioilla tai kottikärryllä. Siten myytti siitä, että autobahnien rakentaminen oli yksinomaan natsipuolueen ansiota, johdettiin johdonmukaisesti saksalaisten tietoisuuteen.
Itse asiassa Hitler määräsi ajamaan siviiliväestön rakennustyöhön osana pakollista työvoimaa. Ajan myötä nämä työntekijät korvattiin keskitysleirin vangeilla.
Rakentaminen toteutettiin kiihtyvällä vauhdilla, mutta vuoteen 1941 mennessä se hidastui ja vuonna 1943 se pysähtyi kokonaan, koska sotilastarvikkeiden siirtäminen autoautoilla ei ollut yhtä kannattavaa kuin rautateillä, ja tähän mennessä väestöllä oli vähän kuljetuksia lievästi sanottuna.
Sodan jälkeen Saksan hallitus jatkoi autobahnien rakentamista, joiden päätavoitteena oli edelleen varmistaa liikenteen nopea liikkuminen.
21. vuosisadalla alkoi toimia valtion jälleenrakennusohjelma, jonka tarkoituksena on laajentaa ruuhkaisimpia tai vaarallisimpia alueita. Siitä, kuinka paljon aikaa on kulunut autobahnien alkuperäisestä rakentamisesta ja niiden jälleenrakentamisesta, voimme päätellä, kuinka laadukkaita nämä reitit rakennettiin.
Miten se on rakennettu
Kuvassa: Saksan Autobahnin moderni rakentaminen
Kuten kaikissa maailman maissa, tienrakennus alkaa huolellisella ja kattavalla suunnittelulla. Luodaan ulkoasu, jossa otetaan huomioon kaikki autobahnin kulun vivahteet, sen yhteys jo olemassa olevaan moottoriteiden, vaihtojärjestelmien, siltojen, poistumisten verkkoon.
Nykyaikainen tienrakennus Saksassa on mahdotonta kuvitella ilman ympäristönsuojelijoiden osallistumista: jopa sellaiset näennäisesti merkityksettömät tekijät kuin luonnonvaraisten eläinten muuttoliikenne otetaan huomioon. Saksalaiset rakentajat pyrkivät luomaan kaikkein tyydyttävimmän projektin.
Nykyaikaisessa Saksassa on helppo haastaa oikeuteen, jos rakennushanke ei täytä ympäristönsuojelijoiden ja kansalaisten asumista koskevien lakien vaatimuksia: asuinalueiden viereen rakennettu meluisa moottoritie ei todennäköisesti saa lämmintä hyväksyntää paikallisilta asukkailta. Siksi autobahnien rakentamista koskevia suunnitelmia koordinoidaan monta kertaa eri tasoilla.
Saksalaisilla ei ole erityisiä epätavallisia materiaaleja: sama asfaltti, sama betoni kuin koko maailmassa. Salaisuus on siinä, että se sijaitsee tien yläkerroksen alla - tämä on niin sanottu "tienpehmuste", joka on sijoitettu useisiin kerroksiin asfaltin alle ja voi saavuttaa muutaman metrin korkeuden.
Ennen rakentamisen aloittamista maanrakennustyökalut kulkevat tulevan autobahnin reitin varrella ja valitsevat jopa kaksi metriä maaperää. Tuloksena olevassa kaivossa, maaperän ominaisuuksista riippuen, voidaan asettaa geoverkko tyynyn tulevien kerrosten tarttuvuuden varmistamiseksi.
Tyyny itsessään koostuu kerroksista hiekkaa, savea ja soraa. Jokainen kerros tiivistetään huolellisesti erityistä tekniikkaa käyttäen ja kaadetaan kalkki- tai kalsiumkloridiliuoksella. Näiden kemiallisten yhdisteiden kyllästäminen johtaa siihen, että kerrokset tiivistyvät, ne säilyttävät jatkuvasti kiinteän prosenttiosuuden kosteudesta.
Tyynyn liottamisen jälkeen se sekoitetaan ja tiivistetään uudelleen.Tällä tavalla valmistettu matkatyyny ei turpoa tai roiku kosteuden, fyysisen rasituksen ja äärilämpötilojen seurauksena.
Kun matkatyyny on valmis, sen päälle asetetaan asfaltti tai betoni. Saksassa betonitiet on lisäksi päällystetty suojakalvokerroksella, joka estää betonimassan halkeilua auringon alla.
Saksassa ei ole maassamme yhtä suosittua "hauskaa" kuin asfaltin asettaminen lätäköihin sateen jälkeen. Saksalaiset ovat liian laiskoja aloittamaan tien korjaamisen heti kun ne ovat rakentaneet tien. Ehkä siksi täällä, jos sataa, tienrakennustyöt pysähtyvät välittömästi ja jatkuvat vasta, kun viimeinen lätäkkö on kuivunut. Tämä on toinen saksalaisten autobahnien laadun salaisuus.
Myös nykyaikaisia saksalaisia autobahneja rakennetaan ottaen huomioon lähellä asuvien väestön tarpeet. Tiet on peitetty erityisellä yhdisteellä, joka vaimentaa liikenteen ääniä (tämä koostumus voi nousta kymmenen senttimetrin korkeuteen koko Autobahnin alueella!). Näin ollen asuminen lähellä Autobahnia ei tule epämukavaksi.
On ominaista, että Saksan autobahnien rakentamisessa käytetään yksinomaan kotimaisia rakennuslaitteita. Saksalaisilla on erittäin laaja kokemus moottoriteiden rakentamisesta, joten he mieluummin käyttävät yksinomaan kotimaisia laitteita, jotka on suunniteltu juuri niitä rakentajien vaatimuksia varten. Saksassa, kun rakennat tai korjaat Autobahnia, et näe maahantuotuja asfalttilevittimiä tai muita rakennuskoneita.
Paljonko se on
Nykyään Saksan Autobahnin kilometrin rakentaminen maksaa maalle keskimäärin 6 miljoonaa euroa. Hinta on melko korkea, mutta se on täysin perusteltu käytetyn korkean teknologian, korkealaatuisten erikoislaitteiden ja työntekijöiden pätevyyden kanssa.
Pedanttiset ja säästäväiset saksalaiset ymmärtävät erittäin hyvin, miksi he maksavat niin korkean hinnan:
- Autovaunut, jotka on rakennettu ottaen huomioon kaikki vaatimukset, kestävät nykyaikaisen autoliikenteen ilman ongelmia;
- Saksalaiset autobahnit palvelevat pitkään ja tarjoavat korkealaatuisia tieyhteyksiä;
- autobahnin korjauksia tarvitaan erittäin harvoin, ja se on yleensä suunniteltu - radan suunnittelematon tuhoaminen on täällä harvinaista.
On vielä yksi vivahde, jonka vuoksi niin korkea tien rakentamisen hinta ei häiritse Saksan hallitusta. Bensiinin hinta sisältää Saksassa 80% verosta, joka menee pääasiassa tienrakennustarpeisiin. Rakennuskustannukset ovat siis jossain määrin niiden kansalaisten harteilla, jotka myöhemmin ajavat rakennetuilla autobaaneilla.
Korjaukset
Saksan Autobahnin takuu on keskimäärin 30 vuotta. Tämä tarkoittaa, että kaikki nämä kolmekymmentä vuotta moottoritien rakentamiseen osallistunut tienrakennusyritys on velvollinen ylläpitämään tavanomaisen toimintatilansa omalla kustannuksellaan.
Tämä sääntö sisältää toisen tärkeän syyn saksalaisten autobahnien korkeaan laatuun - mikä rakennusyhtiö haluaisi käyttää aikaa ja rahaa pysyviin korjauksiin, jos pystyt aluksi rakentamaan korkealaatuisen tienrakenteen etkä vie loputtomia lisärakenteita vaadittu ehto "?
Älä myöskään unohda, että Saksan rakennusalan yrityksiä koskevat lait ovat melko ankaria: jos onnettomuus tapahtuu huonolaatuisen tienpinnan vuoksi, tienkäyttäjät joutuvat tuomarien kynsiin, missä heitä uhkaa suuret sakot.
Tämä on toinen syy siihen, että saksalaisten autobahnien korjaaminen on mahdotonta eksoottista: tällaiset korjaukset rikkovat väistämättä radan eheyttä ja tasaista pintaa, mikä johtaa väistämättä liikenneongelmiin.
Saksan autobaaneja käyttää säännöllisesti noin kolmannes maan koko pysäköintialueesta. Vain kuorma -autonkuljettajat maksavat tietullit autobahneissa; loput, nämä upeat tiet ovat edelleen ilmaisia.
Äskettäin Saksassa on otettu aktiivisesti esille kysymys nopeusrajoitusten käyttöönotosta autobahnilla ajettaessa, joten suurten nopeuksien ajamista pitävien on kiirehdittävä arvostamaan täysin Saksan legendaaristen "liikenne- ja harjoitteluteiden laatua ja ainutlaatuisia ominaisuuksia" ".
