Neliveto autossa - hyvät ja huonot puolet

Mitkä ovat neliveto positiiviset puolet, mitkä ovat sen puutteet-kysymykset kiinnostavat nyt monia, koska suosituimmat autot ovat crossoverit ja maastoautot, joihin pääsääntöisesti on asennettu neliveto.

Jos sitä on käytetty katumaasturissa pitkään, viime vuosina neliveto on ollut käytössä myös henkilöautoissa. Tämän tarkoituksena on parantaa pitoa tiellä, jotta auto voi helposti ohittaa sen tien osan, jonka pinta on rikki, tai sitä ei ole lainkaan.

Aluksi nelivetoisilla sedaneilla oli kaksiveto, sitten pidon lisäämiseksi ja käsiteltävyyden parantamiseksi he saivat neliveto. Esimerkkinä voidaan muistaa Audi Quattro, jossa oli aluksi etuveto, myöhemmin siihen asennettiin neliveto. Valmistajat tekevät yhä enemmän juuri tätä keskittymällä asiakkaiden pyyntöihin.

Maassamme hyvin usein neliveto on edullinen. Tämä selittyy sillä, että se sopii parhaiten ajamiseen usein kuoppaisilla teillämme, kun kaupungin rajoilta poistuttaessa joudut päällystämättömien teiden vyöhykkeille ja joskus teitä ei ole ollenkaan.

Huonot tiet, joissa on kuoppia, lätäköitä sateen jälkeen, jäätä ja lumihankoja - kaikki nämä tekijät selittävät sen, että nyt nelivetoisten ajoneuvojen suosio on korkealla tasolla. Ennen kaikkea venäläiset ovat kiinnostuneita autoista, joissa on plug-in-neliveto, nimittäin crossoverit. Niiden pääveto on edessä, mutta kun poistut hyvältä tieltä ja tulet läpäisemättömille alueille, voit yhdistää taka -akselin.

"Mekaniikasta" "automaatioon"

Nelivetoisilla autoilla oli alun perin, 1980-luvulla, yksinkertaisia ​​mekanismeja ja ne olivat luotettavia tiellä. Ne oli tarkoitettu karkeaseen maastoon, ja niitä ajoivat pääasiassa maanviljelijät, metsästäjät ja villien paikkojen pioneerit. Kuitenkin tulevaisuudessa maastoautoista tuli muodikkaita kaupunkiväestön keskuudessa, joten nelivetojärjestelmä oli muutettava, jotta se vastaisi kaupunkilaisten tarpeita. Se tehtiin helpommaksi helpottamalla kouluttamattomia ihmisiä.

Alun perin nelivetoisen auton ohjausjärjestelmä erottui yksinkertaisuudesta ja tehokkuudesta. Jeepissä kaikkien neljän pyörän käyttö kytkettiin päälle kääntämällä vain yhtä vipua ja vaihteenvaihtoa säädettiin valitsimella.

Ensimmäistä kertaa Audi Quattron sai neliveto, jonka tarkoituksena ei ollut käyttää sitä maastohiihdon parantamiseksi, vaan parantaa tieliikennettä ja parantaa käsiteltävyyttä ja urheilullisia tuloksia.

Lisäksi nelivetojärjestelmiä alettiin käyttää jeeppeillä, mikä mahdollisti etuakselin yhdistämisen ajon aikana. 90 -luvulla autonvalmistajat alkoivat valmistaa katumaastureita, joissa oli noutorunko ja nelivetoinen mekaaninen käyttö. Ja nykyään, kun crossover-luokka valtaa markkinat yhä enemmän, ne on varustettu AWD-nelivetojärjestelmällä.

Tärkeimmät neliveto

Tärkeimmät ovat pysyvä neliveto (kokoaikainen tai 4WD) ja sähköisesti kytketty tilauksesta (vääntömomentti on-demand tai AWD). Siellä on myös manuaalinen yhteys (osa -aika) - nyt sitä ei juuri käytetä. Katsotaanpa nopeasti kaikkia näitä tyyppejä.

Osa-aikainen neliveto oli ensimmäinen, joka asennettiin autoihin. Kiinteästi yhdistetty etuakseli mahdollistaa etu- ja taka -akselin pyörien pyörimisen samalla nopeudella; keskitason tasauspyörästön asentaminen ei ollut tarpeen. Tämä järjestelmä siirtää vääntömomentin moottorista molemmille akseleille tasaisesti, joten molemmat akselit pyörivät samalla nopeudella.

Osa-aikainen auto se on osoittautunut huomattavaksi ajaessa mutaisella mudalla, lumilietteellä, soralla ja muualla maastossa, mutta asfaltilla kaikki ei ole niin yksinkertaista. Jos auto alkaa kääntyä kovalla pinnalla, ohjauspyörän kääntyessä yhden akselin pyörät luistavat. Tämä vahingoittaa voimansiirtoa, nopeuttaa renkaiden kulumista ja heikentää ajoneuvon käsittelyä.

Osa-aikaiset autot on tarkoitettu ensisijaisesti säännölliseen ajamiseen pelloilla ja rotkoilla tai erittäin huonoilla teillä-nämä ovat maastoajoneuvoja. Niiden rakenne on yksinkertainen ja suhteellisen luotettava, mutta ne eivät sovellu normaaliin päivittäiseen kaupunkiajoon. On erittäin hankalaa kytkeä ja irrottaa taajuusmuuttaja jatkuvasti. Jos etuakseli on koko ajan päällä, se vahingoittaa ajoneuvoa.

Tämä asema löytyy Nissan Patrolista, Toyota Land Cruiser 70: stä, Mazda BT-50 -pickupista, Suzuki Jimnystä, Ford Rangerista, Jeep Wranglerista ja venäläisestä UAZ: sta.

Kokopäiväinen tai nelivetoinen neliveto - Pysyvästi kytketty järjestelmä vapauttaa auton edellä mainituista ongelmista. Täällä kaikkia neljää pyörää ajettaessa on lisäksi asennettu keskierotus, joka tyhjentää ylimääräisen tehon. Jos yksi pyöristä alkaa luistaa, tasauspyörästö irrottaa tämän akselin toisen pyörän.

Mutta 4WD 4WD -ajoneuvo asfalttipinnoilla ei ehkä toimi hyvin, liukuu kaarreajossa. 4WD -ajoneuvon tehokas ajaminen asfaltilla edellyttää hyviä ajotaitoja, koska maastoautoa on vaikea hallita ja se pyrkii lentämään nurkasta.

Nelivetoinen nelivetojärjestelmä on suunniteltu vakavaan maastoon. Nelivetoisella autolla varustetuissa autoissa on pieni vaihteistoalue, vaihdelaatikko voi olla automaattinen tai manuaalinen. Ulkoisesti nelivetoisilla maastoautoilla on suurempi maavara, mikä tekee niistä erittäin onnistuneita esteiden ylittämisessä ylä- ja alamäessä.

Maastoautoilla, kuten Land Cruiser 100 Prado ja Land Cruiser 100, Land Rover Defender ja Land Rover Discovery, on tämä järjestelmä. Tunnetuin nelivetoinen nelivetoinen malli on kotimainen Lada Niva.

4WD: tä käytettiin varhaisissa katumaastureissa ja sitä käytetään edelleen noutoissa tänään. Mutta vähitellen ne häviävät, ja niitä voi löytää harvemmin ja harvemmin - he voisivat sanoa, että ne kuolevat pois. Jopa sotilasajoneuvot ovat alkaneet käyttää nykyaikaisempaa ja kätevämpää AWD -järjestelmää.

Nelivetoinen neliveto siirtää voiman etuakselilta taka-akselille, ja lisäksi teho jakautuu pyörien kesken. Järjestelmää on helpompi käyttää jokapäiväisessä tilassa kuin neliveto.

Automaattisesti kytketyn nelivetoisen AWD -moottorin avulla voit tarvittaessa kytkeä lisäksi pari pyörää, eikä kuljettaja osallistu ohjaukseen - kaikki tehdään auton automaation avulla. Tämän toiminnon suorittamiseksi autolaitteessa on erityinen monilevyinen kytkin, joka yhdistää tarvittaessa takapyörät etuakselin pyörien lisäksi, jotka pyörivät jatkuvasti.

AWD on rakenteellisesti yksinkertaisempi kuin muut. Siinä ei ole siirtolaatikkoa; etupyörän vieressä on vain hammaspyörät, jotka vievät ylimääräistä tehoa. Joissakin malleissa tasauspyörästöissä on itselukittuvat mekanismit ajoneuvon hallittavuuden säilyttämiseksi akselin luistamisen aikana.

Tämä järjestelmä on kehitetty kaikkiin sääolosuhteisiin, jotta ajoneuvoa voidaan käyttää tehokkaimmin kevyessä ja keskisuuressa maastossa. Kaikki AWD -järjestelmät toimivat itsenäisesti ilman kuljettajan väliintuloa. Niiden toimintaperiaate perustuu monimutkaisten algoritmien ja tietokoodien käyttöön, jotka ohjaavat kaikkia ohjaus- ja jarrujärjestelmiä. Esimerkiksi Kia Sportagen automaattinen nelivetojärjestelmä pystyy skannaamaan polun, merkitsemään kuoppia ja jää- ja vesialueita.

AWD-autot (vääntömomentti pyynnöstä): Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Nelivetojärjestelmien plussat

Nelivetoisilla autoilla on runsaasti mahdollisuuksia käsiteltävyyden ja turvallisuuden kannalta, joten monet suosivat niitä. Suuri polttoaineenkulutus ei estä faneja. Määritellään nyt mitä etuja nelivetoisilla ajoneuvoilla on.

1. Lisääntynyt maastojuoksu. Nelivetoisella ajamisella voit ajaa sekä maastossa että asfaltilla kaupungissa. Nykyaikaiset crossoverit voivat voittaa mutaa, lunta, hiekkatietä, lätäköitä ja jäätä.
2. Parempi käsittely. Liikkumisen aikana neliveto antaa ajoneuvolle vakauden, mikä vähentää onnettomuusriskiä. Kun ajat jäisellä tiellä, joka on peitetty lätäköillä, nelivetoiset ajoneuvot ovat vakaampia ja niiden pyörät luistavat vähemmän. Siksi nelivetoiset crossoverit ovat niin suosittuja-niiden avulla voit ajaa normaalisti lumipeitteisillä pihoillamme sekä märillä, jäisillä teillä.
3. Neliveto lisää pitoa. Esimerkiksi Audin Quattro -järjestelmä lisää märällä radalla pitoa 1,5 kertaa jäällä peitetyllä pinnalla - 2 kertaa verrattuna etu- tai takapyörävetoiseen autoon. Full 4WD käyttää tehokkaasti tehoa, minkä ansiosta voit säilyttää vakauden ja voiman ohjauksen aikana.
4. Erinomainen dynamiikka. Nelivetoiset crossoverit voivat aloittaa pysähdyksistä ilman pyörien pyörimistä, eikä pinnoitteen laadulla ja kunnolla ole oikeastaan ​​väliä.
5. Voimansa ja maastohiihtokykynsä vuoksi näitä koneita voidaan käyttää toisen ajoneuvon hinaamiseen tai suuren määrän raskaiden kuormien lastaamiseen ja kuljettamiseen.
6. Suuret mitat ja nelivetoisten crossoverien ja maastoautojen tilava sisustus tekevät niistä ihanteellisen ajoneuvon matkailijoille, kalastajille ja turisteille. Niiden avulla voit matkustaa villiin paikkaan perheen tai suuren yrityksen kanssa. Asfaltilta ajaminen ja joelle tai piknikille pääsy nelivetoiselle autolle ei ole ongelma.
7. Nelivetoisella crossoverilla tai maastoautolla varustettu turvallisuus on paljon parempi kuin henkilöautolla. Ensinnäkin suuren massan vuoksi, jonka avulla voit nousta pienemmillä vaurioilla törmäyksen sattuessa. Toiseksi näissä autoissa kuljettajalla on laajempi näkyvyys, joten hän voi reagoida nopeasti vaaraan matkalla.

Neliveto haitat

1. Laitteen tekninen monimutkaisuus on suurin valitus nelivetojärjestelmästä. Monimutkaisempi rakenne ja siten enemmän osia, mikä tekee korjauksista ja vaihdoista vaikeampia ja kalliimpia ylläpitää kuin ajoneuvot, joissa on muita käyttöjärjestelmiä.
2. Suuri massa. Raskaat laitteet lisäävät voimansiirron kuormitusta, lisäävät polttoaineen kulutusta, mutta renkaiden kuluminen hidastuu ja tasaantuu.
3. Liukkaalla tiellä neliveto lisää jarrutusmatkaa. Hallittavuus säilyy, mutta auto ei pysty pysähtymään nopeasti. Siksi nelivetoiseen ajoneuvoon on asennettava lukkiutumaton jarrujärjestelmä.
4. Nelivetoisen ajoneuvon suuntaaminen on vaikeampaa luistamisen aikana. Yleensä nelivetoiset autot kestävät luistamista paremmin, mutta jos crossover on jo luistanut, on vaikeampaa selviytyä siitä, varsinkin aloittelijoille.
5. Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Nelivetoinen auto kuluttaa keskimäärin 20 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.
6. Vaikeus pysäköidä. Raskaita suuria autoja on paljon vaikeampi pysäköidä kaupunkiin, jossa jokainen tuuma vapaata tilaa on tärkeä. Liikenne tiheässä liikenteessä on myös vaikeampaa kuin ketterä henkilöauto.
7. Nelivetoisella crossoverilla kallis huolto. Autoon on kaadettava enemmän öljyä, koska sitä tarvitaan moottorin ja vaihteiston lisäksi myös lisälaitteisiin - siirtokoteloon. Jopa nelivetoisen auton pesu maksaa omistajalle melko penniäkään.

Mutta nykyisistä haitoista huolimatta nelivetoiset autot ovat edelleen eturintamassa paitsi maassamme myös muissa maissa. Tällainen suosio hämmentää jopa luojat itse, mutta he yrittävät vastata kuluttajien tarpeisiin. Uutta kehitystä jatketaan hellittämättä ja nelivetojärjestelmää parannetaan.

Mikä on esimerkiksi AWD-neliveto tulevaisuus? Hänestä tulee "älykäs" ja ystävällinen. Jaguar Land Rover kehittää nelivetojärjestelmää koskevaa hanketta, jossa se pystyy itsenäisesti määrittämään auton sijainnin. Lisäksi järjestelmä arvioi tiellä olevien esteiden vaaratilanteen: kuoppia ja reikiä, avoimia luukkuja, jotka varoittavat kuljettajaa.

Tulevaisuudessa neliveto on todennäköisesti yhteydessä sähkömoottoriin. Hybridijärjestelmiä voi syntyä, kun yhtä akseleista käyttää perinteinen moottori ja toista sähkömoottori.

|| luettelo |

1. "Mekaniikasta" "automaatioon"
2. Tärkeimmät neliveto
3. Nelivetojärjestelmien plussat
4. Neliveto haitat