Artikkelin sisältö:
- Mielenkiintoisia faktoja sytytysjärjestelmästä
- Magnetosta astianpesukoneeseen
- Yhteys on olemassa
- MPSZ
- Nopea aloitus
- Anna kynttilän palaa
Sytytysjärjestelmä on yksi auton tärkeimmistä "elimistä", joka vastaa voimayksikön vakaasta toiminnasta. Tässä kipinä ilmestyy oikeaan aikaan sytyttämällä ilma / polttoaineseos saadakseen auton liikkeelle.
Nykyään liian harvat auton omistajat tietävät tämän järjestelmän alkuperästä, sen muodostumisprosessista nykyaikaiselle tasolle ja sen rakenteesta, sillä heillä on vain likimääräiset ajatukset sen toiminnasta.
Mielenkiintoisia faktoja sytytysjärjestelmästä
Magnetosta astianpesukoneeseen
Nykypäivän kuluttajat olisivat yllättyneitä siitä, että yksi yritys ja yksi henkilö ovat velkaa sekä auton sytytysjärjestelmälle että kodinkoneille. Näiden löytöjen välillä on pari vuosisataa, mutta on vaikea arvioida, kumpi niistä on tärkeämpi ihmiskunnalle.
1800 -luvun lopulla insinööri ja keksijä suuresta saksalaisesta perheestä Robert Bosch aloitti kokeilunsa pienjännitemagneetolla. Aluksi hän testasi sytytysjärjestelmää paikallaan olevilla polttomoottoreilla, mutta kammion koskettimien avausprosessi osoittautui liian yksilölliseksi kullekin voimayksikölle ja siksi epäkäytännöllinen.
Sitten hän työskenteli suurjännitteisen magneton parissa, jossa kipinä alkoi näkyä magneettivaijeriin kytketyn sytytystulpan koskettimien joukossa. Tällainen järjestelmä voitaisiin jo asentaa mihin tahansa moottoriin, ja siksi se laajeni paljon ja saavutti vähitellen autoteollisuuden.
Yhteys on olemassa
Ajan myötä sytytysjärjestelmät jaettiin useisiin lajikkeisiin, joista osa on lakannut käyttämästä epätäydellisyytensä vuoksi, ja jotkut ovat selviytyneet muutoksista ja säilyneet tähän päivään asti.
Koskettimessa, joka nyt löytyy vain vanhoista klassisista autoista, energian ohjaus ja liike riippuvat katkaisijasta.
Contactlessissa on transistorikytkin, joka tallentaa energiaa ja on kytketty pulssianturiin. Tässä järjestelmässä kommutaattori toimii keskeyttäjän roolissa ja mekaaninen jakaja ohjaa virtaa.
Sähköistä versiota käytetään aktiivisimmin nykyaikaisessa autoteollisuudessa, jossa elektroninen ohjausyksikkö vastaa kaikista prosesseista. Hän harjoittaa energian keräämistä ja uudelleenjakoa, ja aiemmissa versioissa hän vastaa myös polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä.
MPSZ
Mikroprosessorin sytytysjärjestelmä varustettiin pääasiassa Neuvostoliiton malleilla AZLK ja VAZ ja niillä malleilla, jotka oletettavasti vietiin suorituskyvyn parantamiseksi.
Siinä oli kaksi induktiivista anturia, DNO ja DUI, asennettu kytkinkelloon. Ensimmäinen seurasi yhden vauhtipyörään työnnetyn tapin liikkeitä, toinen laski vauhtipyörän hampaat. Tämän rakenteen ansiosta ECU hallitsi moottorin nopeutta ja kampiakselin asentoa.
Nyt malleja, joissa on mikroprosessorinen sytytys, pidetään edullisempina verrattuna kosketus- ja kosketuksettomaan sytytykseen, koska se tekee autosta dynaamisemman. Neuvostoliiton aikoina tehtaan MSPZ: tä pidettiin kuitenkin uskomattomana pulana, jota tavallinen auton omistaja ei voinut saada. Siksi kotimaiset "kulibiinit" kokoontuivat itsenäisesti ensimmäisiin parin rinnakkaisiin sytytysjärjestelmiin, koska useiden autojen jakelijat sijaitsivat liian alhaalla ja tulvivat säännöllisesti lätäköiden vedestä ja muuttivat ne sitten ISPZ: ksi. Lisäksi he onnistuivat järjestelmissä niin hyvin, että ne myytiin jopa vähemmän ammattitaitoisille autonomistajille.
Nopea aloitus
Autojen virtalukko sijaitsee perinteisesti ohjauspylvään oikealla puolella, koska kuljettajat ovat pääasiassa oikeakätisiä. Joissakin malleissa lukko on sijoitettu lähemmäksi vaihteenvalitsinta, mikä "vapauttaa" ohjauspylvään ja vähentää sen loukkaantumisriskiä.
Mutta Porsche- ja Bentley -autoissa lukot ovat pohjimmiltaan vasemmalla puolella - miksi? Legendan mukaan tuotemerkkien urheilullinen menneisyys on syyllinen. Le Mansin 24 tunnin kisojen aikana osallistuneet urheiluautot seisoivat radan toisella puolella ja kuljettajat vastakkaisella puolella. Lähtösignaalilla kuljettajat hyppäsivät paikoiltaan autoilleen, käynnistivät ne ja aloittivat kilpailun.
Tässä tilanteessa sekunnin pienimmillä murto -osilla oli merkitystä, minkä vuoksi valmistajat asettivat virtalukon vasemmalle puolelle, jotta lentäjä käynnistäisi moottorin, ja oikean käden ollessa jo halutulla vaihteella.
Mikseivät esimerkiksi kilpa -autot, esimerkiksi yksinkertainen Neuvostoliiton "penni", saa "väärää" sijaintia?
Täällä autonvalmistaja on jo asettanut ergonomian helpottaakseen ajoneuvojen myöhempää korjaamista. Ennen 70 -lukua yleisten kaasutinmoottorien kanssa kuljettaja tarvitsi usein oikean käden ohjaamaan kuristinta eli nuppia, joka hallitsi rikastinta.
Lisäksi omistaja voi korjaustöitä suorittaessaan käynnistää moottorin edes astumatta autoon. Tällaiset hienovaraisuudet eivät ole kovin selkeitä nykyaikaisille auton omistajille, mutta ennen tällaista kojelauta ei ollut ihme.
Anna kynttilän palaa
Sytytystulppa keksittiin lähes sata vuotta ennen sytytysjärjestelmää. Aikana, jolloin sähkövirran tiedettä ei todellisuudessa ollut olemassa, eikä Volta ollut mittayksikkö, vaan italialainen tiedemies, ensimmäiset yritykset saada jatkuva virta alkoivat.
Alessandro Volta ei edes ajatellut autoa ja polttomoottoria, vaan yritti yksinkertaisesti luoda jonkinlaisen riippumattoman laitteen, joka voisi pyöriä, liikkua ja samalla siirtää mitä tahansa painoa. Vuonna 1800 hän sai ensimmäistä kertaa maailmassa kemiallisen virtalähteen, jonka nimi oli Voltaic -pilari. Selittäessään sähkövirran parametreja ja kykyjä sekä menetelmiä sen eristämiseksi metallista hän asetti erikoisvalmisteisen metallitangan savesta valmistettuun eristimeen. Tästä sauvasta tuli ensimmäinen sytytystulpan prototyyppi.
Lähes puoli vuosisataa myöhemmin belgialainen insinööri Jean-Etienne Lenoir, joka käytti valokaasua, alkoi työskennellä polttomoottorin parissa. Saadakseen kipinän hän suunnitteli sytytystulppaan perustuvan sähköjärjestelmän, joka on nyt täysin verrattavissa nykyaikaisten autoilijoiden tuntemaan työ- ja ulkonäkökaavaan.
Tämä moottori toimi myöhemmin prototyypinä täysin toimivalle voimansiirrolle, jossa on päivitetty sytytystulppa. Moottori asennettiin niin sanottuun "itseohjautuvaan" vaunuun, joka oli myös ensimmäinen laatuaan, vaikka jotkut ovat varmoja, että Benz kehitti ensimmäisenä tällaisen vaunun.
Johtopäätös
Sytytysjärjestelmää voidaan kutsua yhdeksi monimutkaisimmista autossa, joka on osa sähkölaitteita. Se on edennyt pitkälle hehkuvista päistä, jotka oli lämmitettävä ennen moottorin käynnistämistä, ja magnetosta nykyaikaiseen elektroniseen kehitykseen.
Nyt eri sytytysjärjestelmiä käytetään eri ajoneuvoissa - jotkut luotettavampia, toiset vähemmän, halpoja ja kalliita. Jokaisella niistä on ainakin yksi haittapuoli, joten joskus ei ole tarpeen asentaa kallista järjestelmää, etenkin budjetti -autoon.
