Auton ohjausmekanismi: tyypit ja laite

Artikkelin sisältö:

• Mikä se on
• Mekanismi laite
• Kaavio
• Toimintaperiaate ja tyypit
• Ohjaustehostimen tyypit
• Ohjaus vasemmalla tai oikealla
• Onko säätö tarpeen
• Korjaus ja osien hinta
• Mahdolliset häiriöt

Auton ohjausta voidaan pitää koko rakenteen päämekanismeina, itse asiassa ilman sitä et voi hallita autoa. Tekniikan ja autoteollisuuden edistymisen vuoksi nykyään on useita laitevaihtoehtoja sekä erilaisia ​​paikkoja autossa (vasemmalla tai oikealla).

Muutamalla sanalla se on voimansiirtomekanismi ohjauspyörästä auton pyöriin. Ymmärtääksemme, miten auton ohjaus toimii, tarkastelemme toimintaperiaatetta, laitetta ja tärkeimpiä vivahteita, joita useimmiten esiintyy.

Mikä on auton ohjausmekanismi

Ohjausmekanismia pidetään auton ajamisen perustana. Tämä ei ole erillinen elementti, vaan joukko osia, mekanismeja ja kokoonpanoja, jotka välittävät ohjauspyörän asennon auton etupyörien kiertokulmaan. Ajoneuvosta riippumatta tällaisen sarjan päätehtävänä on kääntyminen ja kuljettajan määrittämän liikesuunnan ylläpitäminen.

Ohjauspyörän kääntämishetkellä kallistuskulma välitetään mekanismien avulla kiskoon, minkä jälkeen pyörät vaihtavat vastaavasti asentoa ja auton liikesuunta. Rakenteen mukaan asiantuntijat erottavat useita pyörien kääntömekanismeja, kun taas työn tulos on sama.

Auton ohjausmekanismi

Mekanismille on useita vaihtoehtoja vääntömomentin ja ohjauspyörän pyörimisen muuntamistavasta riippuen. Sen mukaisesti rakenne on erilainen. Päätyyppien joukossa erotetaan teline- ja hammaspyörämekanismi sekä mato-vaihde, on myös ruuvimekanismi, mutta rakenteeltaan se muistuttaa monille matomatkaa. Toisaalta kierteinen ohjaustyyppi osoittaa suurempaa tehokkuutta, mikä tarkoittaa, että vaivaa on enemmän.

Auton ohjausmekanismista riippumatta suurin osa osista on samat. Luettelo sisältää:

• ohjauspyörä;
• sarake ohjauspyörän kallistuskulman siirtämiseksi;
• ohjausmekanismi;
• ohjausvahvistin;
• ajoyksikkö;
• muut lisäelementit (ohjaustyypistä riippuen).

Ymmärtääksemme, mistä kukin terävä yksityiskohta on vastuussa, tarkastellaan niitä yksityiskohtaisemmin. Ohjauspyörä muuttumaton yksityiskohta, jota mikään ajoneuvo ei voi tehdä ilman autoja, se on useimmiten pyöreä. Riippuen maasta, jossa autoa käytetään tulevaisuudessa, ohjauspyörä voi sijaita vasemmalla tai oikealla. Ohjauspyörän päätarkoitus on osoittaa auton suunta kääntämällä suuntaan tai toiseen. Mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi ohjauspyörää voidaan lämmittää, pystysuoraan ja syvyyteen säädettävä ja toimintopainikkeilla. Lisäksi ohjauslapsia voidaan lisätä ajon aikana (vain automaattivaihteistot).

Ohjauspylväs on yhtä tärkeä rooli, päätehtävänä on siirtää ohjauspyörän kallistuskulma pyörän ohjausmekanismiin. Yleensä tämä on akseli, jossa on kääntyvät nivelet, mutta edistyksen vuoksi ohjaus voidaan siirtää sähkömoottorilla elektroniikan kustannuksella. Lisäsuojan varkauksilta ja lisäturvan takaamiseksi ohjauspylväässä voi olla mekaaninen tai elektroninen lukitusjärjestelmä. Lisäksi monet valmistajat asentavat pylvääseen virtalukon, ohjausvivut, pyyhkimet ja muut tarvittavat toiminnot.

Pyörien kääntämisestä ja pylvään vääntömomentin jatkokäsittelystä vastuussa ohjausvaihde... Tällä osalla voi valmistajasta riippuen olla erilainen sisäinen rakenne. Jos teemme pinnallisen tarkastuksen, rakenne koostuu vaihteistosta ja voimansiirtomekanismista, joka yhdistää ohjaustangon ja pylvään.

Kuljettajan mukavuuden ja ohjausmekanismin säilyttämiseksi insinöörit lisäsivät ohjaustehostin... Hän sallii paitsi parantaa ohjausvoiman siirtämisen ohjauspyörästä käyttölaitteeseen tehokkuutta myös pehmentää tätä prosessia poistamalla nykäykset ja kuorman koko pyörän kääntömekanismin osista. Toinen tärkeä osa koko mekanismia voidaan ottaa huomioon ohjausvaihde... Laitteen mukaan tämä ei ole yksi osa, vaan useiden elementtien yhdistelmä, joka sisältää pääsääntöisesti ohjaustangot, kärjet ja vivut. Mitä tulee lisäelementtejä, sitten kaikki riippuu valmistajasta ja ripustuslaitteesta.

Auton ohjausmekanismin kaavio

Kuvassa on kaavio auton ohjausmekanismista

1. ohjauspyörä;
2. ohjauspylväs;
3. kardaaniakseli;
4. vahvistin moottori;
5. ohjauspyörän pyörimisanturi;
6. elektroninen ohjauksen ohjausyksikkö;
7. pyörän kääntölaite.

Toimintaperiaate ja ohjausmekanismien tyypit

Kuten jo mainittiin, ohjausmekanismeja on kolme päätyyppiä: teline, mato ja ruuvi. Yleisin tyyppi henkilöautoissa katsotaan teline... Suunnittelu on melko yksinkertainen ja sillä on hyvä ohjausmomentin siirto (asennettu autoon, jossa on itsenäinen jousitus). Hammaspyörävaihteinen ohjausteline toimii perustana, kun taas hammaspyörä on asennettu akselille ja se on jatkuvasti yhteydessä telineeseen.

Pyörää kiertämällä teline liikkuu vaihteella vaakasuorassa vasemmalle tai oikealle. Kiskoon kiinnitetyt tangot liikkuvat myös ohjauspyörän käännöksen mukaisesti siirtäen siten voimia pyöriin ja kääntämällä niitä sivuille. Suurimmat edut ovat itse rakenteessa, vähemmän tankoja ja saranoita, kompakti, alhaiset ylläpitokustannukset, suunnittelun yksinkertaisuus ja luotettavuus. On myös haittoja, tällaisen mekanismin vaihdelaatikko on erittäin herkkä tien epätasaisuuksille, joiden vuoksi kaikki pyörän iskut välittyvät ohjauspyörään.

Toinen mekanismityyppi on mato... Sitä pidetään vanhimpana lajina olemassa olevista vaihtoehdoista. Sitä esiintyy useimmiten klassisissa, kotimaisissa autoissa sekä ajoneuvoissa, joissa on parantunut maastohiihto. Tällaisten autojen jousitus on pääsääntöisesti riippuvainen. Kierukkamekanismi eroaa edellisestä tyypistä mato -rullan, vaihteiston, kampikammion ja ohjauksen kaksijalan sijasta. Tässä ohjausmekanismissa "mato" sijaitsee ohjausakselin alaosassa ja se on jatkuvasti yhteydessä telaan. Tämän rakenteen vuoksi akseli pyörii ja siirtää voiman auton pyörille. Tärkeimmät edut ovat suuren vaivan siirtäminen, koneen parempi ohjattavuus, pyörän iskun minimaalinen siirtyminen ohjauspyörään sekä pyörien kääntäminen suuressa kulmassa, mitä muut mekanismit eivät voi. Silti on haittoja, muotoilu on hyvin monimutkaista ja ylläpito maksaa rahaa. Lisäksi koostumus sisältää monia yhteyksiä, jotka lopulta huononevat ja vaativat säännöllistä säätöä.

Viimeinen ohjaustyypeistä - ruuvi... Toisin kuin kaksi edellistä tyyppiä, mekanismi on yhdistetty mutterilla ja erikoisruuvin palloilla. Kuten käytäntö osoittaa, tällaisen mekanismin kuluminen on minimaalista ja osat rikkoutuvat hyvin harvoin.

Useimmiten ruuvimekanismia käytetään kuorma -autoissa, linja -autoissa ja luksusautoissa, joissa on enemmän mukavuutta ja turvallisuutta.Toimintaperiaatteen mukaan ruuvi -alalaji toimii samalla tavalla kuin kierukkavaihde ja välittää ohjausmomentin matohammaspyörän kautta.

Ohjausvaihteen vahvistimien tyypit

Ajon helpottamiseksi ja mukavuuden parantamiseksi insinöörit ovat lisänneet ohjaustehostimen auton ohjausmekanismiin. Ohjaustehostimia on kolme päätyyppiä: hydraulinen, sähköinen ja sähköhydraulinen tehostin.

Hydraulinen ohjaustehostin (tunnetaan myös nimellä ohjaustehostin) pidetään yleisimpänä kaikkien olemassa olevien ohjainten joukossa. Suurin etu on kompakti, ylläpidettävyys ja suunnittelun yksinkertaisuus. On myös miinus, on jatkuvasti tarpeen seurata työnesteen tasoa.

Ohjaustehostimen toinen versio - sähköinen (EUR)... Nykyään se on edistyksellisin mekanismi, koska se tarjoaa laitteensa ansiosta yksinkertaisen säädön, toimintavarmuuden ja taloudellisen polttoaineen kulutuksen (moottorin kuormituksen) kannalta. Tärkein ja valtava plus on kyky ajaa autoa ilman kuljettajan osallistumista.

Ohjaustehostimen viimeinen, kolmas versio - sähköhydraulinen (EGUR)... Se perustuu tavanomaisen hydraulivahvistimen toimintaperiaatteeseen, mutta tässä suoritusmuodossa pumppua ohjaa sähkömoottorikäyttö, ei polttomoottori, kuten vahvistimen ensimmäisessä versiossa.

Rakenteen ja erilaisten mahdollisuuksien vuoksi valmistaja voi täydentää ohjausmekanismia aktiivisella ohjausjärjestelmällä (AFS), dynaamisella tai mukautuvalla ohjauksella.

Vasemman ja oikean ohjauspyörän ominaisuudet

Ei tule kenellekään yllätyksenä, että auton ohjauspyörä voi olla oikealla tai vasemmalla. Tähän tekijään vaikuttavat auton valmistusmaa ja sen toimintapaikka. Kuten tilastot osoittavat, useimmissa maailman maissa liike on oikeakätinen, vastaavasti ohjauspyörä sijaitsee autossa vasemmalla.

Ohjauspyörän ulkoisen sijainnin lisäksi ohjauslaite on mukautettu siihen. Toisaalta käytäntö osoittaa, että ohjauspyörän kääntäminen puolelta toiselle on täysin mahdollista. Tämä on erityisen kätevää ajoneuvoissa, joissa on ns. Hydrostaattinen ohjausjärjestelmä. Sitten on yksinkertaisesti tarpeen järjestää itse ohjauspyörä, ohjauksen nivel ja vaihtaa etupaneeli, konepellin alla oleva pyörivä sarja ei vaadi muutoksia tai muutoksia.

Pitääkö minun säätää ohjausmekanismia

Aloitteleva autoharrastaja voi kysyä, onko ohjauselementtejä tarpeen säätää, vastaus on yksiselitteinen - kyllä. Usein hammaspyörää ja matoelementtiä on säädettävä. Juuri näissä osissa saattaa esiintyä käytön aikana takaisku, joka aiheuttaa muiden elementtien nopean kulumisen, useimmiten kiskon tai lähellä olevien mekanismien rikkoutumisen.

Ohjausmekanismin säätö on pääsääntöisesti tehtävä vain erikoistuneissa huoltoasemissa ja täsmälleen valmistajan määräysten mukaisesti. Jos mekanismin osien kiristäminen on enemmän kuin tarpeen, tämä voi johtaa osittaiseen tai täydelliseen takavarikointiin ohjauspyörän kääntämisen aikana johonkin ääriasennoista. Tällainen "korjaus" voi johtaa hallinnan menettämiseen ja arvaamattomiin seurauksiin.

Korjauskustannukset ja mekanismin osat

Koska auton ohjauksessa on liikkuvia elementtejä, ne epäonnistuvat ajan mittaan elementtien laadusta ja alkuperäisistä kustannuksista huolimatta. Ennen korjauksen aloittamista on suoritettava diagnostiikka ja mitä monimutkaisempi on auton suunnittelu, sitä kalliimpia tarvittavat toimenpiteet ovat. Mekanismin elementtien diagnoosi maksaa keskimäärin 400-700 ruplaa.

Mitä tulee mekanismin osien kustannuksiin, paljon riippuu merkistä, auton mallista, elementtien laitteesta ja muista tekijöistä.

Suurimmat toimintahäiriöt ja syyt

Ohjausvikaan voi olla monia vaihtoehtoja, ja niitä on lähes mahdotonta ennustaa. Asiantuntijat korostavat kuitenkin tärkeimpiä osia, jotka useimmiten epäonnistuvat:

1. ohjaustehostimen pumpun akselin laakerin kuluminen;
2. ohjaustehostimen hihnan liukuminen;
3. alhainen käyttönesteen taso;
4. järjestelmän paineenpoisto;
5. veto kulumista;
6. hammaspyörän kulumista.

Näiden osien rikkoutumisen tai nopean kulumisen syy on useimmiten huonot tiet, mekanismin ennenaikainen huolto ja korjaus. Osien rajoitettu käyttöikä tulee paljon harvemmin. Näiden toimintahäiriöiden tärkeimpien merkkien katsotaan olevan ohjauslaitteen kolhiminen, ohjauspyörän lyönti, ohjausväli, ohjaustehostimen melu ja ohjaustehostimen nesteen vuoto. Häiriöstä riippuen sinun ei tarvitse etsiä vain viallista osaa, vaan myös rikkoutumisen syyn. Tämä on yleensä yksi tai useita osia, jotka vahingoittavat myöhemmin uusia ja vaihdettuja osia.

Kuten näette, ohjauslaitteita on monia ja erilaisia. Tästä huolimatta se suorittaa saman tehtävän - ajoneuvon liikesuunnan valitsemisen. Autojen kehittyessä hallinnan perusta on vain parantunut, esimerkki tästä ovat sähköajoneuvot, joissa yhä useammin ne alkavat käyttää elektronista mekanismia. Tämä tarkoittaa kehityksen näkökulmaa lajeille, joissa mekaanisten liitosten ja yksityiskohtien joukko puuttuu tai on minimoitu.